CN220996416U - 一种汽车零件周转装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车零件周转装置，属于汽车零件领域，一种汽车零件周转装置，包括周转车，周转车的内部均布固定有多个第一纵向支撑柱，第一纵向支撑柱的两侧且位于周转车的内部均设置有第二纵向支撑柱，周转车的一侧设置有手推把，周转车的一端设置有用于同一侧的多个第二纵向支撑柱同步升降的升降机构；第二纵向支撑柱远离周转车的一端通过销钉转动连接有L型限位柱，周转车的一端还设置有用于L型限位柱转动的转动机构，升降机构包括竖向旋转柱，竖向旋转柱位于周转车的一端且与周转车转动连接，它旨在更好地贴合不同型号车门的曲线，并设置了可转动的L型限位柱以防止车门在运输过程中脱落。

Description

一种汽车零件周转装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零件领域，更具体地说，涉及一种汽车零件周转装置。

背景技术

在汽车制造和维修领域，车门的安装和运输是一个重要的环节。现有的车门运输装置通常采用固定形状的支撑架或夹具，这些支撑架或夹具在运输过程中对车门施加支撑和固定作用。然而，由于不同型号车门的曲线形状和尺寸差异，传统的车门运输装置可能无法完全贴合车门的曲线，导致车门在运输过程中容易松动或脱落。

在现有技术中，已经存在一些车门运输装置的例子，其中一些使用可调节的支撑架或夹具，以适应不同尺寸的车门。然而，这些现有技术通常只考虑了车门的尺寸差异，而忽视了车门曲线形状的变化。

针对上述问题，我提出了一种汽车零件周转装置的实用新型，旨在更好地贴合不同型号车门的曲线，并设置了可转动的L型限位柱以防止车门在运输过程中脱落。

实用新型内容

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车零件周转装置，它旨在更好地贴合不同型号车门的曲线，并设置了可转动的L型限位柱以防止车门在运输过程中脱落。

2.技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种汽车零件周转装置，包括周转车，所述周转车的内部均布固定有多个第一纵向支撑柱，所述第一纵向支撑柱的两侧且位于周转车的内部均设置有第二纵向支撑柱，所述周转车的一侧设置有手推把，所述周转车的一端设置有用于同一侧的多个第二纵向支撑柱同步升降的升降机构；

所述第二纵向支撑柱远离周转车的一端通过销钉转动连接有L型限位柱，所述周转车的一端还设置有用于L型限位柱转动的转动机构。

进一步的，所述升降机构包括竖向旋转柱，所述竖向旋转柱位于周转车的一端且与周转车转动连接，所述第二纵向支撑柱的一侧固定有弧形连接块，所述第二纵向支撑柱的一端且贯穿周转车的内部且与周转车滑动连接，所述竖向旋转柱贯穿弧形连接块的内部且与弧形连接块螺纹连接，所述竖向旋转柱的顶部固定有手轮。

进一步的，所述竖向旋转柱的外侧且位于弧形连接块的内部设置有外螺纹，所述弧形连接块的内部开设有内螺纹，所述竖向旋转柱与弧形连接块之间通过内螺纹以及外螺纹的设置螺纹连接。

进一步的，所述周转车的一端固定有弧形固定块，所述竖向旋转柱贯穿弧形固定块的内部且与弧形固定块通过轴承转动连接。

进一步的，所述转动机构包括矩形滑动块，所述矩形滑动块位于第二纵向支撑柱的内部且与第二纵向支撑柱滑动连接，所述矩形滑动块靠近L型限位柱一端的底部转动连接有第二矩形传动柱，所述第二矩形传动柱靠近L型限位柱的一端与L型限位柱转动连接，所述矩形滑动块远离L型限位柱的一端固定有横向连接杆；

所述横向连接杆远离矩形滑动块的一端固定有锥形固定块，所述锥形固定块的内部滑动连接有横向光杆，所述横向光杆靠近周转车的一端固定有竖向矩形块，所述竖向矩形块位于周转车的内部且与周转车滑动连接，所述锥形固定块与竖向矩形块之间且位于横向光杆的外侧设置有刚性弹簧，所述横向光杆的一端固定有圆形限位块。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

本方案通过升降机构，使得第二纵向支撑柱能够进行升降，进而使得第二纵向支撑柱能够根据车门的曲线进行调节第二纵向支撑柱的高度，通过转动机构的设置，使得L型限位柱能够得到转动，以防止车门在运输过程中脱落。

附图说明

图1为本实用新型整体的结构示意图；

图2为本实用新型竖向矩形块与周转车的结构示意图；

图3为本实用新型竖向旋转柱与弧形连接块的结构示意图；

图4为本实用新型L型限位柱与竖向矩形块的结构示意图；

图5为本实用新型矩形滑动块与第二纵向支撑柱的结构示意图。

图中标号说明：

1、周转车；2、手推把；3、第一纵向支撑柱；4、第二纵向支撑柱；5、竖向旋转柱；6、弧形连接块；7、手轮；8、锥形固定块；9、横向光杆；10、圆形限位块；11、刚性弹簧；12、弧形固定块；13、L型限位柱；14、竖向矩形块；15、第二矩形传动柱；16、矩形滑动块；17、横向连接杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

请参阅图1-5，一种汽车零件周转装置，包括周转车1，周转车1的内部均布固定有多个第一纵向支撑柱3，第一纵向支撑柱3的两侧且位于周转车1的内部均设置有第二纵向支撑柱4，周转车1的一侧设置有手推把2，周转车1的一端设置有用于同一侧的多个第二纵向支撑柱4同步升降的升降机构；

第二纵向支撑柱4远离周转车1的一端通过销钉转动连接有L型限位柱13，周转车1的一端还设置有用于L型限位柱13转动的转动机构。

升降机构包括竖向旋转柱5，竖向旋转柱5位于周转车1的一端且与周转车1转动连接，第二纵向支撑柱4的一侧固定有弧形连接块6，第二纵向支撑柱4的一端且贯穿周转车1的内部且与周转车1滑动连接，周转车1的内部开设有竖向滑槽，周转车1与第二纵向支撑柱4之间通过竖向滑槽滑动连接，竖向旋转柱5贯穿弧形连接块6的内部且与弧形连接块6螺纹连接，竖向旋转柱5的顶部固定有手轮7。

竖向旋转柱5的外侧且位于弧形连接块6的内部设置有外螺纹，弧形连接块6的内部开设有内螺纹，竖向旋转柱5与弧形连接块6之间通过内螺纹以及外螺纹的设置螺纹连接，周转车1的一端固定有弧形固定块12，竖向旋转柱5贯穿弧形固定块12的内部且与弧形固定块12通过轴承转动连接；

使得手轮7转动时竖向旋转柱5能够在弧形固定块12的内部进行转动，进而使得弧形连接块6能够带动第二纵向支撑柱4在周转车1的内部进行升降；

转动机构包括矩形滑动块16，矩形滑动块16位于第二纵向支撑柱4的内部且与第二纵向支撑柱4滑动连接，矩形滑动块16的两侧均固定有矩形块，第二纵向支撑柱4的内部开设有与矩形块适配的矩形槽，第二纵向支撑柱4与矩形滑动块16之间通过矩形块以及矩形槽的配合滑动连接；

矩形滑动块16靠近L型限位柱13一端的底部转动连接有第二矩形传动柱15，第二矩形传动柱15靠近L型限位柱13的一端与L型限位柱13转动连接，矩形滑动块16远离L型限位柱13的一端固定有横向连接杆17；

横向连接杆17远离矩形滑动块16的一端固定有锥形固定块8，锥形固定块8的内部滑动连接有横向光杆9，横向光杆9靠近周转车1的一端固定有竖向矩形块14，竖向矩形块14位于周转车1的内部且与周转车1滑动连接，锥形固定块8与竖向矩形块14之间且位于横向光杆9的外侧设置有刚性弹簧11，横向光杆9的一端固定有圆形限位块10。

竖向矩形块14的两侧均固定有燕尾滑块，周转车1的内部开设有与燕尾滑块适配的燕尾滑槽，竖向矩形块14与周转车1之间通过燕尾滑块以及燕尾滑槽的配合滑动连接，通过燕尾滑块以及燕尾滑槽的配合，使得竖向矩形块14能够在周转车1的内部进行升降；

在此，需要进行调节第二纵向支撑柱4的位置时，进行旋转手轮7，手轮7的旋转使得竖向旋转柱5能够在弧形固定块12的内部进行旋转，竖向旋转柱5的旋转通过外螺纹以及内螺纹的设置，使得弧形连接块6能够带动第二纵向支撑柱4在周转车1的内部进行升降，同时竖向矩形块14在周转车1的内部进行竖向滑动，需要进行转动L型限位柱13，推动或拉动锥形固定块8时，锥形固定块8能够在横向光杆9的外侧进行滑动，此时刚性弹簧11为受力形变状态，锥形固定块8的移动通过横向连接杆17使得矩形滑动块16能够在第二纵向支撑柱4的内部进行滑动，矩形滑动块16的滑动通过第二矩形传动柱15使得L型限位柱13能够在第二纵向支撑柱4的一端进行转动，常态下L型限位柱13与第二纵向支撑柱4形成直角状态，需要取出车门时，向远离周转车1的方向进行拉动锥形固定块8，此时刚性弹簧11为受力延展状态；

通过升降机构，使得第二纵向支撑柱4能够进行升降，进而使得第二纵向支撑柱4能够根据车门的曲线进行调节第二纵向支撑柱4的高度，通过转动机构的设置，使得L型限位柱13能够得到转动，以防止车门在运输过程中脱落。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车零件周转装置，包括周转车(1)，其特征在于：所述周转车(1)的内部均布固定有多个第一纵向支撑柱(3)，所述第一纵向支撑柱(3)的两侧且位于周转车(1)的内部均设置有第二纵向支撑柱(4)，所述周转车(1)的一侧设置有手推把(2)，所述周转车(1)的一端设置有用于同一侧的多个第二纵向支撑柱(4)同步升降的升降机构；

所述第二纵向支撑柱(4)远离周转车(1)的一端通过销钉转动连接有L型限位柱(13)，所述周转车(1)的一端还设置有用于L型限位柱(13)转动的转动机构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车零件周转装置，其特征在于：所述升降机构包括竖向旋转柱(5)，所述竖向旋转柱(5)位于周转车(1)的一端且与周转车(1)转动连接，所述第二纵向支撑柱(4)的一侧固定有弧形连接块(6)，所述第二纵向支撑柱(4)的一端且贯穿周转车(1)的内部且与周转车(1)滑动连接，所述竖向旋转柱(5)贯穿弧形连接块(6)的内部且与弧形连接块(6)螺纹连接，所述竖向旋转柱(5)的顶部固定有手轮(7)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车零件周转装置，其特征在于：所述竖向旋转柱(5)的外侧且位于弧形连接块(6)的内部设置有外螺纹，所述弧形连接块(6)的内部开设有内螺纹，所述竖向旋转柱(5)与弧形连接块(6)之间通过内螺纹以及外螺纹的设置螺纹连接。

4.根据权利要求2所述的一种汽车零件周转装置，其特征在于：所述周转车(1)的一端固定有弧形固定块(12)，所述竖向旋转柱(5)贯穿弧形固定块(12)的内部且与弧形固定块(12)通过轴承转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车零件周转装置，其特征在于：所述转动机构包括矩形滑动块(16)，所述矩形滑动块(16)位于第二纵向支撑柱(4)的内部且与第二纵向支撑柱(4)滑动连接，所述矩形滑动块(16)靠近L型限位柱(13)一端的底部转动连接有第二矩形传动柱(15)，所述第二矩形传动柱(15)靠近L型限位柱(13)的一端与L型限位柱(13)转动连接，所述矩形滑动块(16)远离L型限位柱(13)的一端固定有横向连接杆(17)；

所述横向连接杆(17)远离矩形滑动块(16)的一端固定有锥形固定块(8)，所述锥形固定块(8)的内部滑动连接有横向光杆(9)，所述横向光杆(9)靠近周转车(1)的一端固定有竖向矩形块(14)，所述竖向矩形块(14)位于周转车(1)的内部且与周转车(1)滑动连接，所述锥形固定块(8)与竖向矩形块(14)之间且位于横向光杆(9)的外侧设置有刚性弹簧(11)，所述横向光杆(9)的一端固定有圆形限位块(10)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车零件周转装置，其特征在于：所述竖向矩形块(14)的两侧均固定有燕尾滑块，所述周转车(1)的内部开设有与燕尾滑块适配的燕尾滑槽，所述竖向矩形块(14)与周转车(1)之间通过燕尾滑块以及燕尾滑槽的配合滑动连接。