CN220996382U - 新风系统及铁路车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的一种新风系统及铁路车辆，涉及铁路车辆通风技术领域，以在一定程度上优化新风系统结构，降低新风系统在长度方向上的空间占用，缩小铁路车辆空调安装井的尺寸，提高铁路车辆厢体强度。本实用新型提供的新风系统,用于铁路车辆，包括空调机组和混合箱组；混合箱组设置于空调机组的侧部，且混合箱组和空调机组沿铁路车辆的车厢的宽度方向排布；混合箱组形成有对接口、第一新风口和回风口，第一新风口与铁路车辆的厢体外部的空气相连通，对接口与空调机组相连通，回风口与厢体的内部相连通。

Description

新风系统及铁路车辆

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆通风技术领域，尤其是涉及一种新风系统及铁路车辆。

背景技术

现有的列车新风系统中，空气在经过蒸发器之前要将车外进入的新风与车内回风进行混合，混合后的空气经蒸发器降温除湿后，在送风机的作用下吹入到客室内。

但现有的新风系统中的混合箱大多与空调机组相结合，形成统一的结构与列车车厢进行安装。通常新风系统与车厢的安装需要通过在车厢上开设对应尺寸的空调安装井，以实现新风系统的嵌入，而由于新风系统的尺寸较大，因此，导致车厢上开设的空调安装井的尺寸较大，极大的影响了车厢厢体的强度。

因此，急需提供一种新风系统及铁路车辆，以在一定程度上解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新风系统及铁路车辆，以在一定程度上优化新风系统结构，降低新风系统在长度方向上的空间占用，缩小铁路车辆空调安装井的尺寸，提高铁路车辆厢体强度。

本实用新型提供的一种新风系统，用于铁路车辆，包括空调机组和混合箱组；所述混合箱组设置于所述空调机组的侧部，且所述混合箱组和所述空调机组沿所述铁路车辆的车厢的宽度方向排布；所述混合箱组形成有对接口、第一新风口和回风口，所述第一新风口与铁路车辆的厢体外部的空气相连通，所述对接口与所述空调机组相连通，所述回风口与所述厢体的内部相连通。

其中，所述混合箱组包括第一混合箱和第二混合箱；所述第一混合箱和所述第二混合箱相对设置于所述空调机组在宽度方向上的两侧。

其中，所述第一混合箱和所述第二混合箱均包括箱体和连接管，所述对接口、所述第一新风口以及所述回风口均形成于所述箱体上，所述连接管的一端与所述对接口相连通，另一端与所述空调机组相连通。

具体地，所述空调机组包括外壳和蒸发器；所述外壳上对应所述对接口的位置形成有进风口，所述蒸发器设置于所述外壳内，且对应所述进风口设置。

进一步地，所述蒸发器包括第一蒸发器和第二蒸发器，所述第一蒸发器位于所述外壳对应所述第一混合箱的一侧，所述第二蒸发器位于所述外壳对应所述第二混合箱的一侧。

进一步地，所述外壳上还形成有出风口，且所述出风口的出风方向垂直于所述进风口的进风方向。

更进一步地，所述空调机组还包括送风机，所述送风机设置于所述外壳内，且对应所述出风口设置。

其中，所述箱体的横截面呈三角形结构，且所述箱体朝向所述第一新风口的一边与所述车厢的顶部两侧的圆弧过渡段相适配。

相对于现有技术，本实用新型提供的新风系统具有以下优势：

本实用新型提供的新风系统，用于铁路车辆，包括空调机组和混合箱组；混合箱组设置于空调机组的侧部，且混合箱组和空调机组沿铁路车辆的车厢的宽度方向排布；混合箱组形成有对接口、第一新风口和回风口，第一新风口与铁路车辆的厢体外部的空气相连通，对接口与空调机组相连通，回风口与厢体的内部相连通。

由此分析可知，本申请中的空调机组和混合箱组为分体式结构，混合箱组位于空调机组的侧部，且空调机组和混合箱组沿铁路车辆的车厢的宽度方向排布，从而能够充分利用车厢的宽度安装混合箱组，由于本申请中的混合箱组形成有第一新风口、回风口以及对接口，因此，通过第一新风口能够将车厢外部的空气引入混合箱组内，通过回风口将车厢内的空气引入混合箱组，从而实现车厢内的空气与外部新鲜空气的混合，并在混合后由对接口进入空调机组，再有空调机组进行制冷、加热、除湿或过滤等处理，最终进入车厢中，达到空气处理的目的。

可以理解的是，由于本申请中的空调机组与混合箱组为分体式结构，因此，能够极大的缩小空调机组在长度方向上的尺寸，从而缩小车厢上对应开孔的尺寸，提高车厢厢体强度。

此外，本实用新型还提供一种铁路车辆，包括车厢以及上述的新风系统；所述车厢的顶棚形成有安装井，所述新风系统的空调机组设置于所述安装井内，且与所述车厢相连接。

其中，所述车厢上对应所述第一新风口的位置形成有第二新风口，所述第一新风口与所述第二新风口相对接，以使所述车厢的外部空气进入所述混合箱组内。

采用本申请提供的新风系统的铁路车辆，能够缩小车厢上原有为新风系统安装开设的孔的尺寸，从而在很大程度上提高车厢厢体强度，提高车厢运载可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的新风系统在车厢中的局部示意图。

图中：1-第一混合箱；101-箱体；1011-回风口；1012-第一新风口；1013-对接口；1014-连接管；2-第二混合箱；3-空调机组；4-车厢；401-第二新风口。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连通”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如在此所使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项中的任何一项和任何两项或更多项的任何组合。

为了易于描述，在这里可使用诸如“在……之上”、“上部”、“在……之下”和“下部”的空间关系术语，以描述如附图所示的一个元件与另一元件的关系。这样的空间关系术语意图除了包含在附图中所描绘的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。

在此使用的术语仅用于描述各种示例，并非用于限制本公开。除非上下文另外清楚地指明，否则单数的形式也意图包括复数的形式。术语“包括”、“包含”和“具有”列举存在的所陈述的特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合。

由于制造技术和/或公差，可出现附图中所示的形状的变化。因此，这里所描述的示例不限于附图中所示的特定形状，而是包括在制造期间出现的形状上的改变。

这里所描述的示例的特征可按照在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的各种方式进行组合。此外，尽管这里所描述的示例具有各种各样的构造，但是如在理解本申请的公开内容之后将显而易见的，其他构造是可能。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

如图1所示，本实用新型提供一种新风系统，用于铁路车辆，包括空调机组3和混合箱组；混合箱组设置于空调机组3的侧部，且混合箱组和空调机组3沿铁路车辆的车厢4的宽度方向排布；混合箱组形成有对接口1013、第一新风口1012和回风口1011，第一新风口1012与铁路车辆的厢体外部的空气相连通，对接口1013与空调机组3相连通，回风口1011与厢体的内部相连通。

相对于现有技术，本实用新型提供的新风系统具有以下优势：

本实用新型提供的新风系统中的空调机组3和混合箱组为分体式结构，混合箱组位于空调机组3的侧部，且空调机组3和混合箱组沿铁路车辆的车厢4的宽度方向排布，从而能够充分利用车厢4的宽度安装混合箱组，由于本申请中的混合箱组形成有第一新风口1012、回风口1011以及对接口1013，因此，通过第一新风口1012能够将车厢4外部的空气引入混合箱组内，通过回风口1011将车厢4内的空气引入混合箱组，从而实现车厢4内的空气与外部新鲜空气的混合，并在混合后由对接口1013进入空调机组3，再有空调机组3进行制冷、加热、除湿或过滤等处理，最终进入车厢4中，达到空气处理的目的。

可以理解的是，由于本申请中的空调机组3与混合箱组为分体式结构，因此，能够极大的缩小空调机组3在长度方向上的尺寸，从而缩小车厢4上对应空调安装井的尺寸，提高车厢4厢体强度。

可选地，如图1所示，本申请中的混合箱组包括第一混合箱1和第二混合箱2；第一混合箱1和第二混合箱2相对设置于空调机组3在宽度方向上的两侧。

通过在空调机组3的宽度方向的两侧分别设置第一混合箱1和第二混合箱2，一方面能够增大混合空气量，从而保证新风的进入和足够送风量的供给，另一方面，也有利于使空调机组3内部的蒸发器和送风机的对称布置，风量的混合及处理更加均匀和充分。

可选地，如图1所示，本申请中的第一混合箱1和第二混合箱2均包括箱体101和连接管1014，对接口1013、第一新风口1012以及回风口1011均形成于箱体101上，连接管1014的一端与对接口1013相连通，另一端与空调机组3相连通。

由于第一混合箱1和第二混合箱2需要依据车厢4尺寸和空调机组3进行位置和尺寸的设计，因此，本申请通过在第一混合箱1和第二混合箱2与空调机组3之间设置的连接管1014，能够使第一混合箱1和第二混合箱2的位置和尺寸更加灵活，以保证第一混合箱1和第二混合箱2的对接口1013能够准确的与空调机组3向连通，保障对混合气流的稳定输送。

可选地，本申请提供的空调机组3包括外壳和蒸发器；外壳上对应对接口1013的位置形成有进风口，蒸发器设置于外壳内，且对应进风口设置。

通过在外壳内对应进风口的位置设置蒸发器，能够对进入外壳后的混合气体进行除湿和降温，从而能够保证空调机组3的出风质量。

相应地，由于本申请中的外壳的两侧分别设有第一混合箱1和第二混合箱2，因此，本申请中的蒸发器包括第一蒸发器和第二蒸发器，第一蒸发器位于外壳对应第一混合箱1的一侧，第二蒸发器位于外壳对应第二混合箱2的一侧，从而能够保证对混合空气的除湿和降温效果。

优选地，本申请中的外壳上形成有出风口，且出风口的出风方向垂直于进风口的进风方向。

可以理解的是，本申请提供的空调机组3还包括送风机，送风机设置于外壳内，且对应出风口设置。

由于本申请中的箱体101和外壳相连通，因此，通过在外壳内设置的送风机既能够实现送风的功能，又能够实现吸风的功能，即当送风机开启时，能够将车厢4内的空气以及外部的空气由回风口1011和第一新风口1012吸入混合箱组中，并通过连接管1014进入外壳中，经过对应蒸发器的除湿和降温后，再由外壳的出风口排入车厢4中，完成对车厢4内新风的供给。

可选地，如图1所示，本申请中的箱体101的横截面呈三角形结构，且箱体101朝向第一新风口1012的一边与车厢4的顶部两侧的圆弧过渡段相适配。

可以理解的是，本申请中上述箱体101的横截面呈三角形结构仅为近似三角形结构，由于本申请中箱体101上形成第一新风口1012、回风口1011和对接口1013，因此，通过呈近似的三角形结构能够使第一新风口1012、回风口1011以及对接口1013各占一面，从而既能够满足混合空气的功能，也能够最大程度上的缩小空间占用和用料成本。

此外，本实用新型还提供一种铁路车辆，包括车厢4以及上述的新风系统；车厢4的顶棚形成有安装井，新风系统的空调机组3设置于安装井内，且与车厢4相连接。

采用本申请提供的新风系统的铁路车辆，能够缩小车厢4上原有为新风系统安装开设的安装井的尺寸，从而在一定程度上提高车厢4强度，提高车厢4运载可靠性。

可选地，如图1所示，本申请中的车厢4上对应第一新风口1012的位置形成有第二新风口401，第一新风口1012与第二新风口401相对接，以使车厢4的外部空气进入混合箱组内。

可以理解的是，由于本申请中的第一混合箱1和第二混合箱2的箱体101形成第一新风口1012的一边配合车厢4形成第二新风口401的端部，因此，能够更好的使第一新风口1012和第二新风口401相对接，而为了进一步保证第一新风口1012和第二新风口401的稳定对接，且避免漏风的问题，既可在第一新风口1012和第二新风口401之间加装密封件，并使密封件的两端面分别与车厢4和箱体101紧密贴合，从而能够保证新风的进入并避免漏风的问题，也可以采用增设导风管的方式实现，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新风系统，用于铁路车辆，其特征在于，包括空调机组和混合箱组；

所述混合箱组设置于所述空调机组的侧部，且所述混合箱组和所述空调机组沿所述铁路车辆的车厢的宽度方向排布；

所述混合箱组形成有对接口、第一新风口和回风口，所述第一新风口与铁路车辆的厢体外部的空气相连通，所述对接口与所述空调机组相连通，所述回风口与所述厢体的内部相连通。

2.根据权利要求1所述的新风系统，其特征在于，所述混合箱组包括第一混合箱和第二混合箱；

所述第一混合箱和所述第二混合箱相对设置于所述空调机组在宽度方向上的两侧。

3.根据权利要求2所述的新风系统，其特征在于，所述第一混合箱和所述第二混合箱均包括箱体和连接管，所述对接口、所述第一新风口以及所述回风口均形成于所述箱体上，所述连接管的一端与所述对接口相连通，另一端与所述空调机组相连通。

4.根据权利要求3所述的新风系统，其特征在于，所述空调机组包括外壳和蒸发器；

所述外壳上对应所述对接口的位置形成有进风口，所述蒸发器设置于所述外壳内，且对应所述进风口设置。

5.根据权利要求4所述的新风系统，其特征在于，所述蒸发器包括第一蒸发器和第二蒸发器，所述第一蒸发器位于所述外壳对应所述第一混合箱的一侧，所述第二蒸发器位于所述外壳对应所述第二混合箱的一侧。

6.根据权利要求4所述的新风系统，其特征在于，所述外壳上还形成有出风口，且所述出风口的出风方向垂直于所述进风口的进风方向。

7.根据权利要求6所述的新风系统，其特征在于，所述空调机组还包括送风机，所述送风机设置于所述外壳内，且对应所述出风口设置。

8.根据权利要求3所述的新风系统，其特征在于，所述箱体的横截面呈三角形结构，且所述箱体朝向所述第一新风口的一边与所述车厢的顶部两侧的圆弧过渡段相适配。

9.一种铁路车辆，其特征在于，包括车厢以及上述权利要求1-8中任一项所述的新风系统；

所述车厢的顶棚形成有安装井，所述新风系统的空调机组设置于所述安装井内，且与所述车厢相连接。

10.根据权利要求9所述的铁路车辆，其特征在于，所述车厢上对应所述第一新风口的位置形成有第二新风口，所述第一新风口与所述第二新风口相对接，以使所述车厢的外部空气进入所述混合箱组内。