CN220980169U - 刹车组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种刹车组件和车辆，包括刹车盘和风扇，所述刹车盘包括安装部和外环部，所述外环部环绕在所述安装部的外周侧并用于与摩擦块接触以实现所述刹车盘的转动刹停，所述风扇包括环形盘和多个叶片，多个所述叶片沿着所述环形盘的周向间隔排布并夹在所述环形盘和所述安装部之间，至少部分所述叶片通过沿着所述安装部和所述环形盘的间隔方向穿过所述叶片的紧固件与所述安装部连接固定。本实用新型的刹车组件的风扇和刹车盘的安装稳定性好，牢固可靠，保证了风扇转动时产生的气流稳定性，进而保证了气流的降温和清除效果。

Description

刹车组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及刹车技术领域，具体地，涉及一种刹车组件和一种车辆。

背景技术

随着近些年车辆的普及，人们对于车辆的安全性和舒适性也越来越重视，刹车盘作为保证行车安全性和舒适性的重要部件，其性能的优劣也越来越受到人们重视。

传统的刹车盘在连续刹车后会产生刹车热衰减，即刹车盘温度会急剧升高，从而容易造成刹车距离变长，甚至刹车失效，带来了极大的安全。其次，在下雨天，雨水会附着在刹车盘表面并形成水膜，从而也会使刹车距离变长，同样带来安全隐患，这种现象通常称为刹车水衰减。鉴于上述情况，现有的刹车盘在使用时存在刹车失效的问题，降低了车辆的骑行或驾驶的安全性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型实施例提出一种刹车组件，该刹车组件的风扇和刹车盘的安装稳定性好，牢固可靠，保证了风扇转动时产生的气流稳定性，进而保证了气流的降温和清除效果。

本实用新型实施例还提出一种包括上述刹车组件的车辆。

本实用新型实施例的刹车组件包括：

刹车盘，所述刹车盘包括安装部和外环部，所述外环部环绕在所述安装部的外周侧并用于与摩擦块接触以实现所述刹车盘的转动刹停；

风扇，所述风扇包括环形盘和多个叶片，多个所述叶片沿着所述环形盘的周向间隔排布并夹在所述环形盘和所述安装部之间，至少部分所述叶片通过沿着所述安装部和所述环形盘的间隔方向穿过所述叶片的紧固件与所述安装部连接固定。

本实用新型实施例的刹车组件的风扇和刹车盘的安装稳定性好，牢固可靠，保证了风扇转动时产生的气流稳定性，进而保证了气流的降温和清除效果。

在一些实施例中，至少部分所述叶片设有柱形部，所述柱形部设有沿着所述间隔方向延伸的通孔，所述紧固件配合在所述通孔内。

在一些实施例中，所述叶片沿着所述环形盘的径向延伸布置，且在所述叶片的延伸方向上，所述柱形部一体成型于所述叶片的中部。

在一些实施例中，多个所述叶片包括多个第一叶片和多个第二叶片，多个所述第一叶片沿着所述环形盘的周向间隔排布，每个所述第一叶片均设有所述柱形部，任意相邻两个所述第一叶片之间均设有数量相同的所述第二叶片。

在一些实施例中，所述第二叶片的数量为所述第一叶片的数量的倍数，且多个所述叶片沿着所述环形盘的周向等间隔排布。

在一些实施例中，所述安装部包括内环部和多个连接部，所述外环部环绕在所述内环部的外周侧，多个所述连接部均连接在所述内环部和所述外环部之间并沿着所述内环部的周向间隔排布，至少部分所述叶片通过所述紧固件与对应的所述连接部连接固定。

在一些实施例中，所述连接部的数量和所述叶片的数量相同，且多个所述叶片与多个所述连接部一一对应止抵接触。

在一些实施例中，所述外环部设有多个孔组，多个所述孔组沿着所述外环部的周向间隔排布，且每个所述孔组均包括多个用于散热的散热孔，所述散热孔沿着所述外环部的厚度方向贯穿所述外环部。

在一些实施例中，所述外环部设有多个线槽，多个所述线槽沿着所述外环部的周向间隔排布，且多个所述线槽和多个所述孔组沿着所述外环部的周向一一交替排布。

在一些实施例中，所述外环部在轴向上相对布置的两个侧面上均设有多个所述线槽，且所述外环部一侧的多个所述线槽与所述外环部另一侧的多个所述线槽一一相对布置。

在一些实施例中，所述线槽为弧形，且所述线槽的切线方向与所述外环部的径向方向所形成的夹角的上限值不超过90度。

在一些实施例中，每个所述孔组的多个所述散热孔的连线均为弧线；

所述弧线的延伸方向和所述线槽的延伸方向一致；和/或，所述弧线的曲率和所述线槽的曲率一致。

本实用新型实施例的车辆包括如上述任一实施例中所述的刹车组件。

附图说明

图1是本实用新型实施例的刹车组件的刹车盘一侧的立体示意图。

图2是图1中刹车组件的风扇一侧的立体示意图。

图3是本实用新型实施例的刹车组件的侧视示意图。

图4是图1中风扇的立体示意图。

图5是图1中刹车盘的立体示意图。

附图标记：

刹车盘1；安装部11；内环部111；连接部112；第一孔113；第二孔114；第三孔115；外环部12；孔组121；散热孔1211；线槽122；

风扇2；环形盘21；叶片22；第一叶片221；柱形部2211；第二叶片222。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型是基于发明人对以下事实和问题的发现和认识做出的：

为了改善刹车热衰减、水衰减等问题，相关技术中，一些刹车盘上集成有风扇结构，风扇结构可以随着刹车盘同步转动，转动的风扇可以形成气流，从而可以起到降温、清除水膜和灰尘等的作用，进而保证了刹车的有效性，提升了行车的安全性。但是相关技术中的风扇结构存在安装稳定性较差的问题，降低了气流的降温和清除效果。

下面描述本实用新型实施例的刹车组件。

本实用新型实施例的刹车组件包括刹车盘1和风扇2，刹车盘1和风扇2可以分体设置，且在装配的时候，刹车盘1可以通过铆钉、螺栓等紧固件与风扇2安装固定，在其他一些实施例中，刹车盘1和风扇2的材质可以相同，且刹车盘1可以通过浇筑、车床加工等方式一体加工成型。

如图1所示，刹车盘1包括安装部11和外环部12，其中安装部11大体可以为圆盘状，外环部12大体可以为圆环型，外环部12一体成型并环绕在安装部11的外周侧。使用时，外环部12的表面形成用于刹车的工作面，即外环部12可以与刹车器的摩擦块接触，借由摩擦块施加于外环部12的摩擦作用力可以实现对刹车盘1的转动刹停，

如图2和图3所示，风扇2包括环形盘21和多个叶片22，其中环形盘21可以为圆环状，且环形盘21的径向尺寸与安装部11的径向尺寸大体一致，多个叶片22可以一体成型在环形盘21的一侧并沿着环形盘21的周向等间隔排布。当风扇2和刹车盘1安装固定后，环形盘21和安装部11可以相对布置，且多个叶片22可以均夹紧固定在环形盘21和刹车盘1的安装部11之间。

使用时，风扇2会随着刹车盘1同步转动，转动的风扇2会产生吹向外环部12的气流，借由产生的气流可以起到风冷降温，从而可以起到改善刹车热衰减的作用。其次，形成的气流在吹向外环部12时，也可以将外环部12上的水膜快速风干，从而可以在雨天等环境下减低刹车的水衰减的作用。另外，气流还可以将外环部12的表面灰尘清除，从而可以避免灰尘容易造成滚动摩擦的情况，充分保证了刹车距离，提高了刹车性能。

风扇2通过紧固件与刹车盘1的安装部11连接固定，紧固件可以设有多个，每个紧固件均可以沿着刹车组件的轴向(安装部11和环形盘21的间隔方向)延伸，且紧固件同时穿过风扇2的环形盘21和叶片22并与安装部11连接固定。

需要说明的是，紧固件的数量可以与叶片22的数量不一致，例如，可以仅一部分叶片22上穿设有紧固件，在其他一些实施例中，每个叶片22上均可以穿设有一个紧固件。

本实用新型实施例的刹车组件，紧固件的安装方向沿着刹车组件的轴向布置，紧固件所施加的紧固力在周向上的分力作用小，从而避免了紧固件倾斜布置时容易造成各个紧固件施加的紧固件存在较大差异的情况，使得风扇2和刹车盘1的安装稳定性好，牢固可靠。

其次，风叶通过紧固件的作用可以夹紧固定在安装部11和环形盘21之间，从而保证了对风叶的固定效果，避免风叶在转动时由于风力作用而容易弯曲变形的情况，从而保证了风扇2转动时产生的气流稳定性，进而保证了气流的降温和清除效果。

在一些实施例中，至少部分叶片22设有柱形部2211，柱形部2211设有沿着间隔方向延伸的通孔，紧固件配合在通孔内。例如，如图4所示，柱形部2211可以一体成型于叶片22上，柱形部2211大体可以为圆环柱状，柱形部2211内的通孔可以沿着柱形部2211的轴向贯穿柱形部2211。使用时，紧固件可以穿过柱形部2211，从而方便了紧固件的安装固定。

柱形部2211的设置一方面可以起到增强叶片22的结构强度的作用，避免需要设置供紧固件穿过的通孔而容易造成叶片22的结构强度降低的情况，另一方面柱形部2211可以增加叶片22用于与安装部11贴合的接触面积，从而可以增强叶片22和安装部11之间的摩擦作用，进而可以提升叶片22在转动时的结构稳定性。

在一些实施例中，如图4所示，每个叶片22均可以沿着环形盘21的径向延伸布置，且在叶片22的延伸方向上，柱形部2211一体成型于叶片22的中部。由此，可以使得加强位置位于叶片22的中部，从而保证了结构的对称性，进而可以保证叶片22使用的稳定性。

在一些实施例中，多个叶片22包括多个第一叶片221和多个第二叶片222，多个第一叶片221沿着环形盘21的周向间隔排布，每个第一叶片221均设有柱形部2211，任意相邻两个第一叶片221之间均设有数量相同的第二叶片222。

例如，如图4所示，第一叶片221可以设有三个，第二叶片222可以设有九个，三个第一叶片221可以沿着环形盘21的周向等间隔布置，且每个第一叶片221上均可以一体成型有一个柱形部2211，任意相邻两个第一叶片221之间均可以设有三个第二叶片222。由此，可以减少紧固件和柱形部2211的数量，从而可以降低整体的加工成型。

在一些实施例中，第二叶片222的数量为第一叶片221的数量的倍数，例如，如图4所示，第二叶片222的数量可以为第一叶片221的数量的3倍，在其他一些实施例中，也可以为2倍、4倍等。且相邻两个第二叶片222之间环形盘21所对应的圆心角与第一叶片221和第二叶片222之间的环形盘21所对应的圆心角一致，即多个叶片22可以沿着环形盘21的周向等间隔排布，任意相邻两个叶片22之间所对应的圆心角均相同，从而保证了叶片22分布的对称性，进而保证了转动时的稳定性。

在一些实施例中，如图5所示，安装部11包括内环部111和多个连接部112，内环部111可以圆环盘状，外环部12环绕在内环部111的外周侧，连接部112可以为矩形板状，多个连接部112均连接在内环部111和外环部12之间并沿着内环部111的周向等间隔排布。

由此，可以使得相邻两个连接部112之间均形成第一孔113，第一孔113大体为矩形孔，当刹车组件转动时，第一孔113可以形成过流孔，从而方便了刹车盘1背离风扇2的一侧的气体经由第一孔113流至风扇2处，然后可以经由两个风叶之间的间隔流出并沿着刹车盘1的径向吹向外环部12。另外，第一孔113的形成也可以起到减重和减少耗材的作用。

至少部分叶片22通过紧固件与对应的连接部112连接固定，例如，当风扇2与刹车盘1安装固定后，多个叶片22可以与多个连接部112一一对应，且一部分叶片22可以通过紧固件与对应连接部112安装固定。在其他一些实施例中，每个叶片22均可以通过紧固件与对应的连接部112安装固定。

在一些实施例中，连接部112的数量和叶片22的数量相同，且多个叶片22与多个连接部112一一对应止抵接触。例如，如图4和图5所示，连接部112的数量可以为12个，叶片22的数量也可以为12个，多个叶片22可以一一对应的与多个连接部112的中线止抵接触，从而保证了结构的对称性和分布的均衡性。

在一些实施例中，外环部12设有多个孔组121，多个孔组121沿着外环部12的周向间隔排布，且每个孔组121均包括多个用于散热的散热孔1211，散热孔1211沿着外环部12的厚度方向贯穿外环部12。

例如，如图1和图2所示，孔组121可以设有六个，在其他一些实施例中，孔组121也可以设有三个、四个、五个、七个等数量。六个孔组121可以沿着外环部12的周向等间隔排布，每个孔组121均可以包括多个散热孔1211，散热孔1211可以为圆孔。使用时，散热孔1211可以增加外环部12的表面积，从而可以增强外环部12的散热效果，进一步避免了热衰减的情况。

在一些实施例中，外环部12设有多个线槽122，多个线槽122沿着外环部12的周向间隔排布，且多个线槽122和多个孔组121沿着外环部12的周向一一交替排布。

例如，如图5所示，线槽122可以设有六个，六个线槽122可以沿着外环部12的周向等间隔排布。在其他一些实施例中，线槽122也可以设有三个、四个、五个、七个等数量。线槽122可以为长槽，线槽122的延伸方向可以在刹车盘1的径向和周向上均具有分量。使用时，线槽122可以起到收集并清除摩擦产生的粉层的作用，从而可以避免粉层容易降低外环部12的摩擦性能的情况，保证了刹车性能。

在一些实施例中，外环部12在轴向上相对布置的两个侧面上均设有多个线槽122，且外环部12一侧的多个线槽122与外环部12另一侧的多个线槽122一一相对布置。例如，在外环部12朝向风扇2的一侧表面上和背离风扇2的一侧表面上均可以设有多个线槽122，外环部12两侧的多个线槽122可以在刹车组件的轴向上一一相对布置，从而使得两侧均具有收集和清除粉层的作用，也保证了两侧结构的对称性。

在一些实施例中，线槽122为弧形，且线槽122的切线方向与外环部12的径向方向所形成的夹角的上限值不超过90度。

例如，如图5所示，线槽122的切线方向可以为图5中直线A所示的方向，外环部12的径向方向可视为图5中直线B所示的方向。由于线槽122在不同的位置的切线方向也不同，直线A和直线B所形成的夹角α也会变化，但是夹角α的最大值不超过90度。由此，使得线槽122的每个位置均具有沿着径向方向的分量，有利于粉层甩出线槽122。

在一些实施例中，如图5所示，每个孔组121的多个散热孔1211的连线均为弧线，弧线的延伸方向和线槽122的延伸方向一致。例如，弧线和线槽122均可以沿着刹车盘1的逆时针方向弯曲延伸。从而可以使得散热气流和粉层的流向可以相同。

在一些实施例中，弧线的曲率和线槽122的曲率一致。有利于进一步保证经由散热孔1211散热的气流和经由线槽122流出的粉层的移动的方向的一致性。

在一些实施例中，如图5所示，刹车盘还设有第二孔114和第三孔115，第二孔114和第三孔115均可以为圆孔，其中第二孔114的孔径较大并可以为刹车盘的中心孔，使用时，第二孔114供轮轴穿过。第三孔115可以沿着第二孔114的周向等间隔排布，第二孔114可以实现刹车盘和轮轴等的安装固定。

下面描述本实用新型实施例的车辆。

本实用新型实施例的车辆包括刹车组件，刹车组件可以为如上述任一实施例中描述的刹车组件。车辆可以为自行车、电动车、三轮车等代步车，也可以为汽车、摩托车等车辆。

尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。

Claims (13)

1.一种刹车组件，其特征在于，包括：

刹车盘，所述刹车盘包括安装部和外环部，所述外环部环绕在所述安装部的外周侧并用于与摩擦块接触以实现所述刹车盘的转动刹停；

风扇，所述风扇包括环形盘和多个叶片，多个所述叶片沿着所述环形盘的周向间隔排布并夹在所述环形盘和所述安装部之间，至少部分所述叶片通过沿着所述安装部和所述环形盘的间隔方向穿过所述叶片的紧固件与所述安装部连接固定。

2.根据权利要求1所述的刹车组件，其特征在于，至少部分所述叶片设有柱形部，所述柱形部设有沿着所述间隔方向延伸的通孔，所述紧固件配合在所述通孔内。

3.根据权利要求2所述的刹车组件，其特征在于，所述叶片沿着所述环形盘的径向延伸布置，且在所述叶片的延伸方向上，所述柱形部一体成型于所述叶片的中部。

4.根据权利要求2所述的刹车组件，其特征在于，多个所述叶片包括多个第一叶片和多个第二叶片，多个所述第一叶片沿着所述环形盘的周向间隔排布，每个所述第一叶片均设有所述柱形部，任意相邻两个所述第一叶片之间均设有数量相同的所述第二叶片。

5.根据权利要求4所述的刹车组件，其特征在于，所述第二叶片的数量为所述第一叶片的数量的倍数，且多个所述叶片沿着所述环形盘的周向等间隔排布。

6.根据权利要求1所述的刹车组件，其特征在于，所述安装部包括内环部和多个连接部，所述外环部环绕在所述内环部的外周侧，多个所述连接部均连接在所述内环部和所述外环部之间并沿着所述内环部的周向间隔排布，至少部分所述叶片通过所述紧固件与对应的所述连接部连接固定。

7.根据权利要求6所述的刹车组件，其特征在于，所述连接部的数量和所述叶片的数量相同，且多个所述叶片与多个所述连接部一一对应止抵接触。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的刹车组件，其特征在于，所述外环部设有多个孔组，多个所述孔组沿着所述外环部的周向间隔排布，且每个所述孔组均包括多个用于散热的散热孔，所述散热孔沿着所述外环部的厚度方向贯穿所述外环部。

9.根据权利要求8所述的刹车组件，其特征在于，所述外环部设有多个线槽，多个所述线槽沿着所述外环部的周向间隔排布，且多个所述线槽和多个所述孔组沿着所述外环部的周向一一交替排布。

10.根据权利要求9所述的刹车组件，其特征在于，所述外环部在轴向上相对布置的两个侧面上均设有多个所述线槽，且所述外环部一侧的多个所述线槽与所述外环部另一侧的多个所述线槽一一相对布置。

11.根据权利要求9所述的刹车组件，其特征在于，所述线槽为弧形，且所述线槽的切线方向与所述外环部的径向方向所形成的夹角的上限值不超过90度。

12.根据权利要求11所述的刹车组件，其特征在于，每个所述孔组的多个所述散热孔的连线均为弧线；

所述弧线的延伸方向和所述线槽的延伸方向一致；和/或，所述弧线的曲率和所述线槽的曲率一致。

13.一种车辆，其特征在于，包括如上述权利要求1-12中任一项所述的刹车组件。