CN220976454U - 一种宽度可调的汽车位移装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种宽度可调的汽车位移装置，包括水平设置的中间横梁，中间横梁的下方平行设有两条底部横梁，中间横梁的上方通过若干电控液压缸Ⅰ设有承托板，中间横梁的两端均通过两条转动杆分别与两条底部横梁的端部连接，转动杆的两端分别与中间横梁以及底部横梁的端部铰接，两条底部横梁的中部分别朝内延伸设有顶杆Ⅰ以及顶杆Ⅱ，顶杆Ⅰ以及顶杆Ⅱ分别与两条底部横梁转动连接，顶杆Ⅰ以及顶杆Ⅱ之间通过电控液压缸Ⅱ连接，底部横梁上通过升降机构安装有若干行进轮，底部横梁的下端设有若干垫块，垫块的厚度高于行进轮的高度，通过电控液压缸Ⅱ驱动两条底部横梁相互远离，从而增大位移装置的地面面积，可以降低重心，从而保持装置的稳定性。

Description

一种宽度可调的汽车位移装置

技术领域

本实用新型涉及汽车移动技术领域，具体涉及到一种宽度可调的汽车位移装置。

背景技术

汽车在修理时，若需要移动，则需要一移动装置移动至汽车的底部，然后顶起汽车进行移动，由于不同的汽车其车轮大小不同，因此需要移动装置的顶升机构上升不同的高度，才能移动汽车，而移动装置的顶升高度越高其重心则越高，从而会降低稳定性。

实用新型内容

为了解决上述现有技术中的不足之处，本实用新型提出一种宽度可调的汽车位移装置。

为了实现上述技术效果，本实用新型采用如下方案：

一种宽度可调的汽车位移装置，包括水平设置的中间横梁，所述中间横梁的下方平行设有两条底部横梁，两条底部横梁以中间横梁所在的竖向平面为基准对称设置，所述中间横梁的上方设有承托板，所述中间横梁上安装有若干顶住承托板的电控液压缸Ⅰ，所述中间横梁的两端均通过两条转动杆分别与两条底部横梁的端部连接，所述转动杆的两端分别与中间横梁以及底部横梁的端部铰接，两条底部横梁的中部分别朝内延伸设有顶杆Ⅰ以及顶杆Ⅱ，所述顶杆Ⅰ以及顶杆Ⅱ分别与两条底部横梁转动连接，所述顶杆Ⅰ以及顶杆Ⅱ之间通过电控液压缸Ⅱ连接，所述底部横梁上通过升降机构安装有若干行进轮，所述底部横梁的下端设有若干垫块，所述垫块的厚度高于行进轮的高度。

优选的技术方案，所述升降机构包括安装在底部横梁上端的升降气缸，所述升降气缸的伸缩杆贯穿底部横梁后通过一安装架与行进轮连接。

优选的技术方案，两条底部横梁的两端均通过一伸缩导向结构连接，所述伸缩导向结构包括一滑动套管以及匹配设于滑动套管内滑动的滑杆，所述滑动套管以及滑杆分别转动安装于两条底部横梁上。

优选的技术方案，所述中间横梁的两侧各设有若干电控液压缸Ⅲ分别与承托板的两侧连接，所述电控液压缸Ⅲ的两端分别与中间横梁以及承托板铰接。

优选的技术方案，所述承托板的表面设有一层软垫。

与现有技术相比，有益效果为：

本实用新型结构简单，使用方便，通过电控液压缸Ⅱ驱动两条底部横梁相互远离，从而增大位移装置的地面接触面积，可以降低重心，从而保持装置的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型中两根底部横梁俯视示意图；

图3是本实用新型中底部横梁侧视示意图。

附图标记：1、中间横梁；2、承托板；3、电控液压缸Ⅰ；4、底部横梁；5、转动连杆；6、顶杆Ⅰ；7、电控液压缸Ⅱ；8、垫块；9、电控液压缸Ⅲ；10、滑动套管；11、滑杆；12、升降气缸；13、行进轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

一种宽度可调的汽车位移装置，包括水平设置的中间横梁1，所述中间横梁1的下方平行设有两条底部横梁4，两条底部横梁4以中间横梁1所在的竖向平面为基准对称设置，所述中间横梁1的上方设有承托板2，所述中间横梁1上安装有若干顶住承托板2的电控液压缸Ⅰ3，所述中间横梁1的两端均通过两条转动杆分别与两条底部横梁4的端部连接，所述转动杆的两端分别与中间横梁1以及底部横梁4的端部铰接，两条底部横梁4的中部分别朝内延伸设有顶杆Ⅰ6以及顶杆Ⅱ，所述顶杆Ⅰ6以及顶杆Ⅱ分别与两条底部横梁4转动连接，所述顶杆Ⅰ6以及顶杆Ⅱ之间通过电控液压缸Ⅱ7连接，所述底部横梁4上通过升降机构安装有若干行进轮13，所述底部横梁4的下端设有若干垫块8，所述垫块8的厚度高于行进轮13的高度。

电控液压缸Ⅰ3顶起承托板2用于升起汽车，通过电控液压缸Ⅱ驱动两条底部横梁4相互远离，从而增大位移装置的地面接触面积，可以降低重心，从而保持装置的稳定性，升降机构驱动行进轮13升降，需要移动时降下行进轮13，不需要移动时升起行进轮13。

优选的技术方案，所述升降机构包括安装在底部横梁4上端的升降气缸12，所述升降气缸12的伸缩杆贯穿底部横梁4后通过一安装架与行进轮13连接。

优选的技术方案，两条底部横梁4的两端均通过一伸缩导向结构连接，所述伸缩导向结构包括一滑动套管10以及匹配设于滑动套管10内滑动的滑杆11，所述滑动套管10以及滑杆11分别转动安装于两条底部横梁4上。

优选的技术方案，所述中间横梁1的两侧各设有若干电控液压缸Ⅲ9分别与承托板2的两侧连接，所述电控液压缸Ⅲ的两端分别与中间横梁1以及承托板2铰接。

优选的技术方案，所述承托板2的表面设有一层软垫。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

Claims (5)

1.一种宽度可调的汽车位移装置，其特征在于，包括水平设置的中间横梁(1)，所述中间横梁(1)的下方平行设有两条底部横梁(4)，两条底部横梁(4)以中间横梁(1)所在的竖向平面为基准对称设置，所述中间横梁(1)的上方设有承托板(2)，所述中间横梁(1)上安装有若干顶住承托板(2)的电控液压缸Ⅰ(3)，所述中间横梁(1)的两端均通过两条转动杆分别与两条底部横梁(4)的端部连接，所述转动杆的两端分别与中间横梁(1)以及底部横梁(4)的端部铰接，两条底部横梁(4)的中部分别朝内延伸设有顶杆Ⅰ(6)以及顶杆Ⅱ，所述顶杆Ⅰ(6)以及顶杆Ⅱ分别与两条底部横梁(4)转动连接，所述顶杆Ⅰ(6)以及顶杆Ⅱ之间通过电控液压缸Ⅱ(7)连接，所述底部横梁(4)上通过升降机构安装有若干行进轮(13)，所述底部横梁(4)的下端设有若干垫块(8)，所述垫块(8)的厚度高于行进轮(13)的高度。

2.如权利要求1所述的宽度可调的汽车位移装置，其特征在于，所述升降机构包括安装在底部横梁(4)上端的升降气缸(12)，所述升降气缸(12)的伸缩杆贯穿底部横梁(4)后通过一安装架与行进轮(13)连接。

3.如权利要求1所述的宽度可调的汽车位移装置，其特征在于，两条底部横梁(4)的两端均通过一伸缩导向结构连接，所述伸缩导向结构包括一滑动套管(10)以及匹配设于滑动套管(10)内滑动的滑杆(11)，所述滑动套管(10)以及滑杆(11)分别转动安装于两条底部横梁(4)上。

4.如权利要求1所述的宽度可调的汽车位移装置，其特征在于，所述中间横梁(1)的两侧各设有若干电控液压缸Ⅲ(9)分别与承托板(2)的两侧连接，所述电控液压缸Ⅲ的两端分别与中间横梁(1)以及承托板(2)铰接。

5.如权利要求1所述的宽度可调的汽车位移装置，其特征在于，所述承托板(2)的表面设有一层软垫。