CN220962994U - 一种车载大电流共模电感 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车载大电流共模电感，包括：多个C型非晶材质磁芯；两个由冷锻铜工艺制成的线圈，两个线圈分别绕在所述C型非晶材质磁芯上；玻璃纤维板，用于支撑并固定所述C型非晶材质磁芯和线圈；磁芯固定件，套设于所述C型非晶材质磁芯，用于固定所述C型非晶材质磁芯。本实用新型不仅减少了漏磁损失，提高了工作效率，而且还确保了产品能够在车规条件下的各种应用场景中稳定工作。
Description
技术领域
本实用新型涉及电感技术领域，具体为一种车载大电流共模电感。
背景技术
随着科技与电子工业的飞速发展，共模电感在电源管理、电力转换和电动汽车等领域中的应用越发广泛。共模电感的主要作用是过滤电路中的共模噪音，维护电路的稳定工作，确保整体系统的可靠性。然而，对于高功率应用设备的不断追求，使得对共模电感的工作电流承载要求也日益提高。
传统的共模电感绕线工艺在面对超大工作电流1500A时显得捉襟见肘。传统的技术主要依赖调整线圈的材料、数量或磁芯材料来增强其电流承载能力。但随之带来的问题是，现有的共模电感在这种大电流下存在较多的漏磁，这直接导致产品的损耗增大，工作效率显著降低。而效率低下不仅意味着能源的浪费，还可能导致电源热度升高，增加了系统的风险和不稳定性。
更为严重的是，在特定的应用场景中，如车规应用，对共模电感的需求更为特殊和严格。车规应用需要确保在车载电子系统中电感器的可靠性和稳定性，同时必须满足特定的尺寸、体积和工作环境要求。传统的绕线工艺和设计在面对这些严格条件时，往往难以达到满意的效果。
为了解决上述的问题和满足不断增长的技术需求，必须开发一种新的技术和方法。这需要不仅能够处理超大工作电流，还要确保高效、低损耗，且能够适应各种应用环境的需求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车载大电流共模电感，以解决上述背景技术中提出现有的车载共模电感无法满足大电流车规条件下应用、漏磁损失大、工作效率低的的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种车载大电流共模电感，包括：
多个C型非晶材质磁芯；
两个由冷锻铜工艺制成的线圈，两个线圈分别绕在所述C型非晶材质磁芯上；
玻璃纤维板，用于支撑并固定所述C型非晶材质磁芯和线圈；
磁芯固定件，套设于所述C型非晶材质磁芯，用于固定所述C型非晶材质磁芯。
优选的，多个所述C型非晶材质磁芯形成一个闭合的磁场。
优选的，所述C型非晶材质磁芯的数量为四个，四个C型非晶材质磁芯沿纵向依次堆叠设置。
优选的，所述玻璃纤维板的中部设置有卡孔，两个线圈的下端卡设于所述卡孔，并且所述C型非晶材质磁芯的底面抵接于所述玻璃纤维板的上表面。
优选的，所述玻璃纤维板的厚度为2.0mm-6.0mm。
优选的，所述磁芯固定件为钢带。
优选的，两个由冷锻铜工艺制成的线圈的圈数相同。
优选的，两个由冷锻铜工艺制成的线圈作为共感模组绕组。
优选的，还包括粘合材料，用于将各组件粘合成一体。
优选的，所述粘合材料为环氧树脂。
与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：本实用新型一种车载大电流共模电感，包括：多个C型非晶材质磁芯；两个由冷锻铜工艺制成的线圈，两个线圈分别绕在所述C型非晶材质磁芯上；玻璃纤维板，用于支撑并固定所述C型非晶材质磁芯和线圈；磁芯固定件，套设于所述C型非晶材质磁芯，用于固定所述C型非晶材质磁芯。本实用新型不仅减少了漏磁损失，提高了工作效率，而且还确保了产品能够在车规条件下的各种应用场景中稳定工作。
附图说明
图1为本实用新型的共模电感的立体结构示意图；
图2为本实用新型的共模电感的结构分解示意图。
图中：1、C型非晶材质磁芯；2、玻璃纤维板；3、磁芯固定件；4、线圈。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～图2，本实用新型提供的一种车载大电流共模电感，包括：
多个C型非晶材质磁芯1；
两个由冷锻铜工艺制成的线圈4，两个线圈4分别绕在C型非晶材质磁芯1上；
玻璃纤维板2，用于支撑并固定C型非晶材质磁芯1和线圈4；
磁芯固定件3，套设于C型非晶材质磁芯1，用于固定C型非晶材质磁芯1。
其中，采用多个C型非晶材质磁芯1，可以提供一个闭合的磁场，有效减少漏磁损失，从而提高电感器的效率和性能。
其中，两个线圈4由冷锻铜工艺制成，与C型非晶材质磁芯1紧凑地结合在一起，有助于提高工作效率。此外，这种材料和工艺还要提高了绕组的耐热性，使得电感应器在高温环境中也能稳定工作。
其中，使用玻璃纤维板2作为固定和支撑结构，可以确保磁芯和线圈4绕组在运动或振动时的稳定性，避免因为部件的移动而影响电感的性能。
相比于现有技术，本实用新型不仅减少了漏磁损失，提高了工作效率，而且还确保了产品能够在车规条件下的各种应用场景中稳定工作。
在根据本申请的一实施例中，多个C型非晶材质磁芯1形成一个闭合的磁场。
在根据本申请的一实施例中，C型非晶材质磁芯1的数量为四个，四个C型非晶材质磁芯1沿纵向依次堆叠设置。
在根据本申请的一实施例中，玻璃纤维板2的中部设置有卡孔，两个线圈4的下端卡设于卡孔，并且C型非晶材质磁芯1的底面抵接于玻璃纤维板2的上表面。这样玻璃纤维板2可以对线圈4和C型非晶材质磁芯1进行有效的固定和支撑。
在根据本申请的一实施例中，玻璃纤维板2的厚度为2.0mm-6.0mm。可以在保证支撑力度的同时，保持整体结构的紧凑性。
在根据本申请的一实施例中，磁芯固定件3为钢带。采用钢带作为磁芯固定件3，可以对磁芯进行有效固定。
在根据本申请的一实施例中，两个由冷锻铜工艺制成的线圈4的圈数相同。
在根据本申请的一实施例中，两个由冷锻铜工艺制成的线圈4作为共感模组绕组。
在根据本申请的一实施例中，还包括粘合材料，用于将各组件粘合成一体。优选的，粘合材料为环氧树脂。各组件之间采用粘合材料如环氧树脂进行固定，使得整个结构更为稳定，且不易受到外界环境的影响，从而保证了共模电感的使用寿命和可靠性。
考虑到车载应用中的特殊环境，如振动、温度变化等，本实用新型的车载大电流共模电感以其结构稳固、工作效率高、抗干扰性强的特性，可被广泛应用于车规条件下，实现对车载电子设备的有效电磁干扰防护，从而提升车载电子设备的可靠性和稳定性。
需要说明的是，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术，这里不再赘述。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种车载大电流共模电感，其特征在于，包括：
多个C型非晶材质磁芯；
两个由冷锻铜工艺制成的线圈，两个线圈分别绕在所述C型非晶材质磁芯上；
玻璃纤维板，用于支撑并固定所述C型非晶材质磁芯和线圈；
磁芯固定件，套设于所述C型非晶材质磁芯，用于固定所述C型非晶材质磁芯。
2.根据权利要求1所述的车载大电流共模电感，其特征在于，多个所述C型非晶材质磁芯形成一个闭合的磁场。
3.根据权利要求1所述的车载大电流共模电感，其特征在于，所述C型非晶材质磁芯的数量为四个，四个C型非晶材质磁芯沿纵向依次堆叠设置。
4.根据权利要求1所述的车载大电流共模电感，其特征在于，所述玻璃纤维板的中部设置有卡孔，两个线圈的下端卡设于所述卡孔，并且所述C型非晶材质磁芯的底面抵接于所述玻璃纤维板的上表面。
5.根据权利要求1所述的车载大电流共模电感，其特征在于，所述玻璃纤维板的厚度为2.0mm-6.0mm。
6.根据权利要求1所述的车载大电流共模电感，其特征在于，所述磁芯固定件为钢带。
7.根据权利要求1所述的车载大电流共模电感，其特征在于，两个由冷锻铜工艺制成的线圈的圈数相同。
8.根据权利要求1所述的车载大电流共模电感，其特征在于，两个由冷锻铜工艺制成的线圈作为共感模组绕组。
9.根据权利要求1所述的车载大电流共模电感，其特征在于，还包括粘合材料，用于将各组件粘合成一体。
10.根据权利要求9所述的车载大电流共模电感，其特征在于，所述粘合材料为环氧树脂。
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