CN214203414U - 一种电动汽车用电机接线口抗干扰铁基纳米晶材料铁芯 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种电动汽车用电机接线口抗干扰铁基纳米晶材料铁芯，由导电绕组结构以及磁心组组成；磁心组具有第一磁心部件以及第二磁心部件；导电绕组结构由线架本体、金属片及线架盖组成，线架本体为一中央具有贯穿通孔的管状体，于通孔外周侧形成一线槽，且线架本体于通孔211一端周侧设有两个相对的接线座，于其中一个接线座上设有多个侧导电柱，于另一接线座上设有多个备用导电柱及两个凹缺口，线架本体于通孔另一端边缘分别设有至少两个相对的结合部；金属片为一长形片状体，其经由弯折而在中央形成一个可套合该线槽的中空部，且于金属片的两端部另朝垂直该中空部方向分别弯折成平行延伸的平折部。

Description

一种电动汽车用电机接线口抗干扰铁基纳米晶材料铁芯

技术领域

本实用新型涉及一种纳米晶材料铁芯，尤其涉及一种电动汽车用电机接线口抗干扰铁基纳米晶材料铁芯。

背景技术

电动汽车由于其对环境影响相对传统汽车较小等优势,将成为未来新能源发展的必然趋势。在电动汽车领域中,抗干扰铁芯作为汽车动力系统的主驱动部分逐步成为研究的热点；由于纳米晶晶粒尺寸小,晶粒界面密度大,因此纳米晶材料具有许多优越性,其中有强度和硬度的提高、扩散性的增大、延展性和韧性的提高、密度的减小、弹性模量的变小、电阻率的增大、比热的增大、热膨胀系数的增大、热导率的降低和优异的软磁学特性，而铁基纳米晶材料是其首选的铁芯材料。

发明内容

本实用新型提出了一种电动汽车用电机接线口抗干扰铁基纳米晶材料铁芯，主要应用于电动汽车用高频大功率开关电源变压器领域,其工作频率为20～50kHz,输出功率在10kW以上,效率在90％以上。高频大功率开关电源变压器还要求体积小,温升低。因而其铁芯必须具备以下优点:(l)高饱和磁感强度,(2)高磁导率,(3)高频损耗低，(4)抗干扰能力强。

电动汽车用电机接线口抗干扰铁基纳米晶材料铁芯，由导电绕组结构以及磁心组组成；磁心组具有第一磁心部件以及第二磁心部件；

导电绕组结构由线架本体、金属片及线架盖组成，线架本体为一中央具有贯穿通孔的管状体，于通孔外周侧形成一线槽，且线架本体于通孔211一端周侧设有两个相对的接线座，于其中一个接线座上设有多个侧导电柱，于另一接线座上设有多个备用导电柱及两个凹缺口，线架本体于通孔另一端边缘分别设有至少两个相对的结合部；

金属片为一长形片状体，其经由弯折而在中央形成一个可套合该线槽的中空部，且于金属片的两端部另朝垂直该中空部方向分别弯折成平行延伸的平折部，在该平折部的末端分别再弯折成平行于该中空部的接线端。

进一步地，第一磁心部件具有第一中柱、侧柱、第一侧边以及第二侧边，侧柱设置于第一磁心部件的第一侧边上，且第一中柱的长度短于第一磁心部件的侧柱的长度，而第二磁心部件则同样具有第二中柱、侧柱、第一侧边以及第二侧边，第二磁心部件的侧柱设置于与第一磁心部件未设置侧柱的第二侧边相对应的第二侧边上，第二磁心部件的第二中柱的长度短于第二磁心部件的侧柱的长度，第一磁心部件的侧柱的长度等于第二磁心部件的侧柱。

进一步地，磁心组组装后第一中柱与第二中柱之间存在间隙。

进一步地，第一磁心部件及第二磁心部件均采用铁基纳米晶合金制作。

附图说明

附图1为铁基纳米晶材料铁芯的整体结构示意图；

附图2为铁基纳米晶材料铁芯的第一磁心部件及第二磁心部件的结构示意图；

具体实施方式

参考附图1-2，铁基纳米晶材料铁芯组件主要由导电绕组结构2以及磁心组所组成，磁心组具有第一磁心部件11以及第二磁心部件12，第一磁心部件11具有第一中柱11a、侧柱11b、第一侧边11c以及第二侧边11d，其中，侧柱11b设置于第一磁心部件11的第一侧边11c上，且第一中柱11a的长度短于侧柱11b的长度，而第二磁心部件12则同样具有第二中柱12a、侧柱12b、第一侧边12c以及第二侧边12d，侧柱12b设置于与第一磁心部件11未设置侧柱11b的第二侧边11d相对应的第二侧边12d上，且第二中柱12a的长度短于侧柱12b的长度，并且，第一磁心部件11的侧柱11b的长度等于第二磁心部件12的侧柱12b。

导电绕组结构2由一线架本体21、金属片3及一线架盖22所组成，该线架本体21为一中央具有贯穿通孔211的管状体，于通孔211外周侧形成一线槽212，且线架本体21于通孔211一端周侧设有两个相对的接线座213、214，于其接线座213上设有多个侧导电柱213a，于接线座214上设有多个备用导电柱214a及两个凹缺口214b、214c，该线架本体21于通孔211另一端边缘分别设有至少两个相对的结合部215。

线架盖22为一片状体，于其中央设有一对应且相同于通孔211的镂空孔221，于该镂空孔221内周缘具有至少两个对应于该结合部215的被结合部222，在该线架盖22对应于各接线座的旁侧边缘分别设有多个间隔设置的夹槽223、224。

金属片3为一长形片状体，其经由弯折而在中央形成一个可套合该线槽212的中空部31，且于金属片3的两端部另朝垂直该中空部31方向分别弯折成平行延伸的平折部32、33，在该平折部32、33的末端分别再弯折成平行于该中空部31的接线端321、331。

组装时，先将该金属片3以中空部31套合于线架本体21的线槽212周侧，并使接线端321、331分别通过两个凹缺口214a、214b朝向与备用导电柱214a、侧导电柱213a相同方向延伸，再以线架盖22盖合于线架本体21远离接线座213、214的端侧，利用该结合部215连结于该被结合部222，可使该线架盖22与线架本体21形成稳固的结合，并限制金属片3向外脱落，以便于在该金属片3外周侧再利用导线缠绕成一次绕阻，且于需要时可另缠绕至少一个控制绕阻，且使该一次绕阻的两端部与控制绕阻的两端部分别先嵌入各不同夹槽223、224内形成暂时的定位，再利用第一磁心部件11以及第二磁心部件12分别由该线架本体21的通孔211的两端伸入并相接触，且该线架本体21的接线座213、214也可分别经由该侧开口向外延伸。

参考图2，其为本案第二较佳实施例的磁心组的结构示意图，磁心组具有第一磁心部件13及第二磁心部件14，第一磁心部件13具有第一中柱13a及侧柱13b、13c，其中，侧柱13b与侧柱13c的高度相同，且第一中柱13a及第二中柱14a至少其中的一的高度系低于侧柱13b、13c，以及，第一中柱13a与第二中柱14a高度的总合小于侧柱13b、13c的高度，使磁心组组装后第一中柱13a与第二中柱14a的间存在一间隙。当将磁心组组装于一磁性组件上时，将第一磁心部件13的第一中柱13a对应于第二磁心部件14的第二中柱14a，并使第一磁心部件13的侧柱13b、13c分别对应于第二磁心部件14的侧边14b、14c，使得磁心组在组装时的厚度仅为侧柱13b、13加上侧边14b、14c的厚度，可有效减小磁性组件的体积，亦可通过第一中柱13a与第二中柱14a的间的气隙距离，以调整磁性组件的电感。

第一磁心部件及第二磁心部件均采用铁基纳米晶合金制作，铁芯用于的变压器额定容量10VA,磁芯尺寸为9/5mm×5mm,由于纳米晶合金具有高饱和磁感应强度、低损耗,大大缩小了变压器的体积,容易实现DC-DC转换器的模块化,隔离变压器温升小,输出纹波噪声低。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种电动汽车用电机接线口抗干扰铁基纳米晶材料铁芯，其特征在于，由导电绕组结构以及磁心组组成；

磁心组具有第一磁心部件以及第二磁心部件；

导电绕组结构由线架本体、金属片及线架盖组成，线架本体为一中央具有贯穿通孔的管状体，于通孔外周侧形成一线槽，且线架本体于通孔一端周侧设有两个相对的接线座，其中一个接线座上设有多个侧导电柱，另一接线座上设有多个备用导电柱及两个凹缺口，线架本体于通孔另一端边缘分别设有至少两个相对的结合部；

金属片为一长形片状体，其经由弯折而在中央形成一个可套合该线槽的中空部，且于金属片的两端部另朝垂直该中空部方向分别弯折成平行延伸的平折部，在该平折部的末端分别再弯折成平行于该中空部的接线端。

2.根据权利要求1所述的电动汽车用电机接线口抗干扰铁基纳米晶材料铁芯，其特征在于，第一磁心部件具有第一中柱、侧柱、第一侧边以及第二侧边，侧柱设置于第一磁心部件的第一侧边上，且第一中柱的长度短于第一磁心部件的侧柱的长度，而第二磁心部件则同样具有第二中柱、侧柱、第一侧边以及第二侧边，第二磁心部件的侧柱设置于与第一磁心部件未设置侧柱的第二侧边相对应的第二侧边上，第二磁心部件的第二中柱的长度短于第二磁心部件的侧柱的长度，第一磁心部件的侧柱的长度等于第二磁心部件的侧柱。

3.根据权利要求1所述的电动汽车用电机接线口抗干扰铁基纳米晶材料铁芯，其特征在于，磁心组组装后第一中柱与第二中柱之间存在间隙。

4.根据权利要求1所述的电动汽车用电机接线口抗干扰铁基纳米晶材料铁芯，其特征在于，第一磁心部件及第二磁心部件均采用铁基纳米晶合金制作。

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