CN220956666U - 一种轮边减速驱动器齿圈安装结构 - Google Patents
一种轮边减速驱动器齿圈安装结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种轮边减速驱动器齿圈安装结构，包括齿圈和设置在齿圈内齿啮合的齿圈支架，还包括一钢丝挡圈，钢丝挡圈安装于齿圈和齿圈支架之间；钢丝挡圈为环形，中间断开，钢丝挡圈一端为锥形，另一端折弯。采用钢丝挡圈替换了现有的卡簧，取消了传统复杂的卡簧结构，降低了加工成本。同时钢丝挡圈在制造方便成本低廉的同时，安装方便，且能应对安装变形的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于齿圈及齿圈支架安装结构技术领域，具体涉及一种轮边减速驱动器齿圈安装结构。
背景技术
现有汽车轮边减速驱动桥的轮边结构中，齿圈和齿圈支架之间通过卡簧连接固定，从而保证套设在齿圈支架外围的齿圈不会产生轴向位移，此连接卡簧结构复杂需要单独加工，且加工成本较高，在安装时也不是很方便，易出现错位及断裂破损等问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种轮边减速驱动器齿圈安装结构，解决了传统轮边减速驱动桥的卡簧结构复杂安装不便的问题。
本实用新型所采用的技术方案是，一种轮边减速驱动器齿圈安装结构，包括齿圈和设置在齿圈内齿啮合的齿圈支架，还包括一钢丝挡圈，钢丝挡圈安装于齿圈和齿圈支架之间；钢丝挡圈为环形，中间断开，钢丝挡圈一端为锥形，另一端折弯。
钢丝挡圈折弯一端的折弯长度为30-120mm，折弯角度为：90-150°。
齿圈与齿圈支架配合处的内侧壁开有环形凹槽，钢丝挡圈置于环形凹槽内。
进一步地，齿圈支架带有挡圈槽，挡圈槽位置与环形凹槽对应；齿圈支架还带有斜豁口，钢丝挡圈自斜豁口插入齿圈与齿圈支架之间。
进一步地，斜豁口角度为30°～90°。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型的齿圈安装结构，采用钢丝挡圈替换了现有的卡簧，取消了传统复杂的卡簧结构，降低了加工成本。同时钢丝挡圈在制造方便成本低廉的同时，安装方便，且能应对安装变形的问题，具有较高的容错率，如在安装时发生变形可校正后重新使用，减小损失。
附图说明
图1是本实用新型轮边减速驱动器齿圈安装结构的装配结构示意图；
图2是本实用新型轮边减速驱动器齿圈安装结构的齿圈结构图；
图3是本实用新型轮边减速驱动器齿圈安装结构的齿圈支架结构图；
图4是本实用新型轮边减速驱动器齿圈安装结构的钢丝挡圈结构图。
图中：1.齿圈，11.环形凹槽，2.齿圈支架，21.斜豁口，22.挡圈槽，3.钢丝挡圈。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。
如图1-4所示，一种轮边减速驱动器齿圈安装结构，包括齿圈1和设置在齿圈1内齿啮合的齿圈支架2，还包括一钢丝挡圈3，钢丝挡圈3安装于齿圈1和齿圈支架2之间；钢丝挡圈3为环形，钢丝挡圈3一端为锥形，另一端折弯。
所述的钢丝挡圈3折弯一端的折弯长度为30-120mm，折弯角度为：90-150°。
所述的齿圈1与齿圈支架2配合处的内侧壁开有环形凹槽11，钢丝挡圈3置于环形凹槽11内。
所述的齿圈支架2带有挡圈槽22，挡圈槽22位置与环形凹槽11对应；所述齿圈支架2还带有斜豁口21，钢丝挡圈3自斜豁口21插入齿圈1与齿圈支架2之间。
所述的斜豁口21角度为30°～90°。
安装时，将齿圈1与齿圈支架2套装就位后，挡圈槽22与环形凹槽11形成容纳钢丝挡圈3的环形腔，将钢丝挡圈3的尖端自斜豁口21插入齿圈1与齿圈支架2之间，整体进入后将折弯尾端留置在外，完成安装过程，取出时抽拉折弯尾端即可。
Claims (5)
1.一种轮边减速驱动器齿圈安装结构，包括齿圈(1)和设置在齿圈(1)内齿啮合的齿圈支架(2)，其特征在于，还包括一钢丝挡圈(3)，钢丝挡圈(3)安装于齿圈(1)和齿圈支架(2)之间；钢丝挡圈(3)为环形，中间断开，钢丝挡圈(3)一端为锥形，另一端折弯。
2.根据权利要求1所述的一种轮边减速驱动器齿圈安装结构，其特征在于，所述的钢丝挡圈(3)折弯一端的折弯长度为30-120mm，折弯角度为：90-150°。
3.根据权利要求1所述的一种轮边减速驱动器齿圈安装结构，其特征在于，所述的齿圈(1)与齿圈支架(2)配合处的内侧壁开有环形凹槽(11)，钢丝挡圈(3)置于环形凹槽(11)内。
4.根据权利要求3所述的一种轮边减速驱动器齿圈安装结构，其特征在于，所述的齿圈支架(2)带有挡圈槽(22)，挡圈槽(22)位置与环形凹槽(11)对应；所述齿圈支架(2)还带有斜豁口(21)，钢丝挡圈(3)自斜豁口(21)插入齿圈(1)与齿圈支架(2)之间。
5.根据权利要求4所述的一种轮边减速驱动器齿圈安装结构，其特征在于，所述的斜豁口(21)角度为30°～90°。
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