CN220948197U - 一种b柱上接头的搭接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种B柱上接头的搭接结构，该搭接结构形成于B柱内板和侧围上边梁内板之间；所述B柱内板的上部接头设置Z向翻边；所述侧围上边梁内板的上部沿Y向向上延伸，且所述侧围上边梁内板的下部接头朝向所述B柱内板延伸并与所述B柱内板焊接固定。本实用新型的搭接结构侧围上边梁内板增加下部接头与B柱内板连接，侧围上边梁上部可单独增加Y向截面提升顶压性能，下部增加的接头X向可于B柱内板及内板加强板进行焊接，同样较大地提升了顶压性能，更好的提高车辆翻滚时对乘员的保护。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车B柱技术领域，尤其涉及一种B柱上接头的搭接结构。
背景技术
汽车B柱上部接头处是汽车骨架中至关重要的区域，主要功能是为连接顶盖与侧围，同时也是顶压时的主要受力处。目前为了提升汽车安全性能，保证车辆在翻滚时车身顶部及车身侧面不会产生压溃变形，不会造成乘员头颈部受到伤害。传统的B柱上部接头结构满足布置空间时会牺牲较多的Y向截面而不得不增加加强件或提升零件厚度，以满足法规要求，但这会导致整车重量及成本的上升。
现有技术中B柱上部接头处受限于其他专业布置空间限制，采用增加零件厚度，增加加强件等方案来加强B柱上部接头刚度，以应对顶压试验，但造成了重量及成本上升，尺寸、材质、料厚提升会导致冲压及焊接工艺难度上升。
随着汽车行业的飞速发展，汽车有着更加多种多样的选择，在人们生活中发挥着越来越不可替代的作用，人们管柱的问题不仅是外形、动力、价格等，更加关注着汽车发生碰撞时，车内人员的安全。汽车如何在发生碰撞的情况下，保证乘员舱完整从而确保乘员安全。在车辆发生翻滚时，要求车身顶部的变形量要尽量小，因为车身顶部发生压溃变形，侵入乘员舱过多，将对乘员头部及颈部造成伤害。
因此，基于上述技术问题，本领域的技术人员亟需研发一种B柱上接头的搭接结构。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种B柱上接头的搭接结构，该结构增加了侧围上边梁上部的Y向截面面积，并将侧围上边梁内板下部接头处与B柱内板上部搭接，可有效减少车辆顶部受到压力时的侵入量，同时满足布置空间要求。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
本实用新型的一种B柱上接头的搭接结构，该搭接结构形成于B柱内板和侧围上边梁内板之间；
所述B柱内板的上部接头设置Z向翻边；
所述侧围上边梁内板的上部沿Y向向上延伸，且所述侧围上边梁内板的下部接头朝向所述B柱内板延伸并与所述B柱内板焊接固定。
进一步的，所述B柱内板的厚度为2mm，且所述B柱内板的材质为HC340/590DP；
所述侧围上边梁内板的厚度为1.4mm，且所述侧围上边梁内板的材质为HC340/590DP。
进一步的，所述B柱内板和所述侧围上边梁内板之间设置有内板加强板；
所述内板加强板和所述B柱内板和所述侧围上边梁内板贴合并通过焊点连接。
在上述技术方案中，本实用新型提供的一种B柱上接头的搭接结构，具有以下有益效果：
本实用新型的搭接结构侧围上边梁内板增加下部接头与B柱内板连接，侧围上边梁上部可单独增加Y向截面提升顶压性能，下部增加的接头X向可于B柱内板及内板加强板进行焊接，同样较大地提升了顶压性能，更好的提高车辆翻滚时对乘员的保护。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的一种B柱上接头的搭接结构的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的一种B柱上接头的搭接结构的剖视图；
图3为本实用新型实施例提供的一种B柱上接头的搭接结构的B柱内板的结构示意图；
图4为图3中A-A向剖视图；
图5为本实用新型实施例提供的一种B柱上接头的搭接结构的B柱内板的示意图；
图6为本实用新型实施例提供的一种B柱上接头的搭接结构的内板加强板的示意图。
附图标记说明：
1、B柱内板；2、侧围上边梁内板；3、内板加强板；4、侧气帘；5、顶棚；6、焊点连接。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
参见图1～图6所示；
本实施例的一种B柱上接头的搭接结构，该搭接结构形成于B柱内板1和侧围上边梁内板2之间；
B柱内板1的上部接头设置Z向翻边；
侧围上边梁内板2的上部沿Y向向上延伸，且侧围上边梁内板2的下部接头朝向B柱内板1延伸并与B柱内板1焊接固定。
其中，本实施例的B柱内板1的厚度为2mm，且B柱内板1的材质为HC340/590DP；
侧围上边梁内板2的厚度为1.4mm，且侧围上边梁内板2的材质为HC340/590DP。
具体的，本实施例公开了一种B柱上接头的搭接结构，传统B柱上部接头结构通常设计成与B柱内板1与侧围上边梁内板2Y向焊接的形式，使B柱内板1与侧围上边梁内板2均需增大Y向截面以应对顶压，但是对周边其他专业零件的布置造成了困难。本实施例侧围上边梁上部增加Y向截面面积，并将侧围上边梁内板2下部接头处与B柱内板1上部搭接，可有效减少车辆顶部受到压力时的侵入量，同时满足布置空间要求。
本实施例的B柱内板1上部接头增加Z向翻边，增加顶压性能；同时，侧围上边梁内板2增加上部接头的Y向尺寸，并将下部接头与B柱内板1焊接，增加顶压性能。
优选的，本实施例的B柱内板1和侧围上边梁内板2之间设置有内板加强板3；
内板加强板3和B柱内板1和侧围上边梁内板2贴合并通过焊点连接6。
在上述技术方案中，本实用新型提供的一种B柱上接头的搭接结构，具有以下有益效果：
本实用新型的搭接结构侧围上边梁内板2增加下部接头与B柱内板1连接，侧围上边梁上部可单独增加Y向截面提升顶压性能，下部增加的接头X向可于B柱内板1及内板加强板3进行焊接，同样较大地提升了顶压性能，更好的提高车辆翻滚时对乘员的保护。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (3)
1.一种B柱上接头的搭接结构，其特征在于，该搭接结构形成于B柱内板(1)和侧围上边梁内板(2)之间；
所述B柱内板(1)的上部接头设置Z向翻边；
所述侧围上边梁内板(2)的上部沿Y向向上延伸，且所述侧围上边梁内板(2)的下部接头朝向所述B柱内板(1)延伸并与所述B柱内板(1)焊接固定。
2.根据权利要求1所述的一种B柱上接头的搭接结构，其特征在于，所述B柱内板(1)的厚度为2mm，且所述B柱内板(1)的材质为HC340/590DP；
所述侧围上边梁内板(2)的厚度为1.4mm，且所述侧围上边梁内板(2)的材质为HC340/590DP。
3.根据权利要求1所述的一种B柱上接头的搭接结构，其特征在于，所述B柱内板(1)和所述侧围上边梁内板(2)之间设置有内板加强板(3)；
所述内板加强板(3)和所述B柱内板(1)和所述侧围上边梁内板(2)贴合并通过焊点连接(6)。
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- 2023-11-01 CN CN202322942548.5U patent/CN220948197U/zh active Active
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