CN220947517U - 一种耐高温发动机支架 - Google Patents

Abstract

一种耐高温发动机支架，包括底座、设于底座上表面的支撑架以及设于支撑架上的发动机安装孔，所述底座下表面设有一散热槽；所述散热槽内设有与其相匹配的散热板；所述散热板下表面设有一与其相贴合的隔热板；所述隔热板上表面设有若干从左到右均匀分布的通风槽，通风槽前后槽口位于隔热板前后两侧侧壁上；所述散热板上设有若干与通风槽相贯通的散热孔；所述散热板下表面设有若干均匀分布的定位槽。本实用新型的耐高温发动机支架不仅能够保证自身的耐高温效果，且能够有效避免发动机的热量通过自身传递至减震垫上导致减震垫加速老化的情况，有效延长减震垫的使用寿命，从而减少由于频繁更换减震垫引起的麻烦。

Description

一种耐高温发动机支架

技术领域

本实用新型涉及一种发动机支架，特别是一种耐高温发动机支架。

背景技术

发动机支架是一种用于固定发动机的装置，而发动机支架具有底座与支撑架，支撑架设于底座上表面，在发动机支架使用时，底座直接固定于汽车车架上，支撑架则直接与发动机进行固定，从而起到支撑固定发动机的效果，由于发动机在自身运行时或者汽车行驶在颠簸路段时皆会发生震动的情况，为了保证发动机运行时的稳定性，则会在底座与汽车车架支架设置一个为橡胶材质的减震垫，而发动机运行时，则会产生高温，表面温度能够达到一百多度，这股热量则会直接传递至发动机支架上，发动机支架虽然采用的是耐高温材料，但不具有隔热的效果，因此发动机上的热量则会直接通过发动机支架传递至用于减震的减震垫上，而减震垫为橡胶材质，在长期承受高温的状态下，极易出现老化的情况，导致自身失去弹性，无法起到缓冲减震的效果，需要时常对减震垫进行更换，而发动机的安装极为复杂，若要对减震垫进行更换，需要将发动机拆卸出来，才能进行更换工作，导致更换工作极为麻烦。

发明内容

本实用新型要解决现有的技术问题是提供一种耐高温发动机支架，它不仅能够保证自身的耐高温效果，且能够有效避免发动机的热量通过自身传递至减震垫上导致减震垫加速老化的情况，有效延长减震垫的使用寿命，从而减少由于频繁更换减震垫引起的麻烦。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

本实用新型公开一种耐高温发动机支架，包括底座、设于底座上表面的支撑架以及设于支撑架上的发动机安装孔，所述底座下表面设有一散热槽；所述散热槽内设有与其相匹配的散热板；所述散热板下表面设有一与其相贴合的隔热板；所述隔热板上表面设有若干从左到右均匀分布的通风槽，通风槽前后槽口位于隔热板前后两侧侧壁上；所述散热板上设有若干与通风槽相贯通的散热孔；所述散热板下表面设有若干均匀分布的定位槽；所述隔热板上表面设有若干与定位槽相匹配的定位块；所述隔热板下表面设有与其相贴合的减震垫，减震垫为橡胶材质；所述减震垫上表面设有若干均匀分布的卡槽；所述隔热板下表面设有若干与卡槽相匹配的卡块；所述底座下表面外边缘设有若干呈圆周均匀分布的固定脚，固定脚上设有车架安装孔；所述减震垫外周面与固定脚之间具有隔热间距。

所述底座上表面外边缘设有呈环状的防碰台阶；所述防碰台阶上设有若干呈圆周均匀分布的限位槽；所述限位槽槽底中心设有一限位孔；所述底座下表面设有若干与限位孔相贯通的活动孔；所述活动孔直径小于限位孔直径，限位孔直径小于限位槽直径；所述固定脚上设有与活动孔同轴的支撑柱；所述支撑柱上端向上依次穿过活动孔、限位孔并设有与限位槽槽底相贴合的限位头；所述限位头下表面与限位孔孔底之间设有套于支撑柱外的上弹簧；所述上弹簧处于被压缩的状态。

所述固定脚邻近减震垫的一端上表面设有一固定座；所述固定座上表面中心设有一连接孔，支撑柱上端嵌于连接孔内；所述支撑柱与固定脚之间通过一固定结构相连接；所述固定座上表面与底座下表面之间设有套于支撑柱外的下弹簧。

所述固定结构包括设于固定脚邻近减震垫的一端的下表面的隐藏槽，隐藏槽与连接孔同轴；所述隐藏槽通过一穿孔与连接孔相贯通；所述支撑柱下端面中心设有一与穿孔同轴的螺孔；一螺丝向上穿过穿孔并螺接于螺孔内，螺丝的头部位于隐藏槽内并与隐藏槽槽底相贴合。

所述上弹簧与下弹簧皆为耐高温弹簧。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，采用本实用新型结构的耐高温发动机支架可通过散热板上的散热孔与隔热板上的通风槽提高散热效率，从而有效减少实际传递至隔热板上的热量，减少热量对隔热板的影响，而隔热板本身采用隔热材质，能够进一步阻隔热量的传递，最大程度上将热量隔绝在隔热板上方，使热量无法对减震垫造成影响，有效避免发动机支架上的热量直接传递至减震垫上导致减震垫加速老化的情况，有效延长减震垫的使用寿命，随着减震垫的使用寿命延长，便无需频繁更换老化的减震垫，从而减少了大量更换减震垫引起的麻烦。

附图说明

图1是本实用新型耐高温发动机支架的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

请参阅图1，本实用新型提供一种耐高温发动机支架，包括底座1、设于底座1上表面的支撑架2以及设于支撑架2上的发动机安装孔3，所述底座1下表面设有一散热槽4；所述散热槽4内设有与其相匹配的散热板5；所述散热板5下表面设有一与其相贴合的隔热板6；所述隔热板6上表面设有若干从左到右均匀分布的通风槽7，通风槽7前后槽口位于隔热板6前后两侧侧壁上；所述散热板5上设有若干与通风槽7相贯通的散热孔8；所述散热板5下表面设有若干均匀分布的定位槽9；所述隔热板6上表面设有若干与定位槽9相匹配的定位块10；所述隔热板6下表面设有与其相贴合的减震垫11，减震垫11为橡胶材质；所述减震垫11上表面设有若干均匀分布的卡槽12；所述隔热板6下表面设有若干与卡槽12相匹配的卡块13；所述底座1下表面外边缘设有若干呈圆周均匀分布的固定脚14，固定脚14上设有车架安装孔15；所述减震垫11外周面与固定脚14之间具有隔热间距16。

所述底座1上表面外边缘设有呈环状的防碰台阶17；所述防碰台阶17上设有若干呈圆周均匀分布的限位槽18；所述限位槽18槽底中心设有一限位孔19；所述底座1下表面设有若干与限位孔相贯通的活动孔20；所述活动孔20直径小于限位孔19直径，限位孔19直径小于限位槽18直径；所述固定脚14上设有与活动孔20同轴的支撑柱21；所述支撑柱21上端向上依次穿过活动孔20、限位孔19并设有与限位槽18槽底相贴合的限位头22；所述限位头22下表面与限位孔19孔底之间设有套于支撑柱21外的上弹簧23；所述上弹簧23处于被压缩的状态。

所述固定脚14邻近减震垫11的一端上表面设有一固定座24；所述固定座24上表面中心设有一连接孔25，支撑柱21上端嵌于连接孔25内；所述支撑柱21与固定脚14之间通过一固定结构相连接；所述固定座24上表面与底座1下表面之间设有套于支撑柱21外的下弹簧26。

所述固定结构包括设于固定脚14邻近减震垫11的一端的下表面的隐藏槽27，隐藏槽27与连接孔25同轴；所述隐藏槽27通过一穿孔28与连接孔25相贯通；所述支撑柱21下端面中心设有一与穿孔28同轴的螺孔29；一螺丝30向上穿过穿孔28并螺接于螺孔29内，螺丝30的头部位于隐藏槽27内并与隐藏槽27槽底相贴合。

所述上弹簧23与下弹簧26皆为耐高温弹簧。

本实用新型的使用方法如下：

支撑架2上的发动机安装孔3用于固定发动机，而固定脚14上的车架安装孔15便于固定脚安装于汽车车架上，此时固定脚14下表面与减震垫11下表面皆与汽车车架上表面相贴合，但发动机发生震动时，支撑架2与底座1则会同步震动，而限位头22的存在能够有效限制发动机向上震动，此时发动机只能向下震动，当发动机向下震动时，底座顺着支撑柱21的轨迹向下移动，底座1依次通过散热板5、隔热板6对减震垫11进行挤压，当减震垫11被挤压后，则会发生变形，并产生弹性，这股弹性能够对底座1上的震动力有效缓冲减震，从而有效降低震动力对发动机的影响。

散热孔8的存在能够有效增加散热板5的面积，当发动机支架上的热量通过底座1传递至散热板5上时，散热孔8的存在能够有效提高散热效率，而通风槽7的存在能够引导气流顺着自身内壁轨迹进行流动，使散热孔8内的热量能够通过通风槽7前后槽口与外界气流交换，从而将传递至散热板5上的热量快速带出至外界，保证散热板5的散热效果，同时能够有效减少散热板5上的热量对隔热板的影响，而隔热板6采用隔热材质，能够有效将热量隔绝在隔热板6上方，而减震垫11处于隔热板6下方，从而有效避免底座1上的热量对减震垫11造成影响，且固定脚14与减震垫11之间具有隔热间距16，因此减震垫11除了自身上表面与隔热板6下表面接触，自身表面其它部位不与发动机支架上的任何部件接触，从而最大程度上避免发动机支架通过其它部件将热量传递至减震垫11，最大程度上降低发动机支架的热量对减震垫11的影响。

综上所述可知，本实用新型可通过散热板5上的散热孔8与隔热板6上的通风槽7提高散热效率，从而有效减少实际传递至隔热板6上的热量，减少热量对隔热板6的影响，而隔热板6本身采用隔热材质，能够进一步阻隔热量的传递，最大程度上将热量隔绝在隔热板6上方，使热量无法对减震垫11造成影响，有效避免发动机支架上的热量直接传递至减震垫11上导致减震垫11加速老化的情况，有效延长减震垫11的使用寿命，随着减震垫11的使用寿命延长，便无需频繁更换老化的减震垫11，从而减少了大量更换减震垫11引起的麻烦。

散热板5下表面设有若干均匀分布的定位槽9，隔热板6上表面设有若干与定位槽9相匹配的定位块10，定位块10的存在能够在隔热板6与散热板5装配时起到定位的效果，保证通风槽7能够与散热孔8贯通，保证气流的正常流动，便于热量的散出。

减震垫11上表面设有若干均匀分布的卡槽12，隔热板6下表面设有若干与卡槽12相匹配的卡块13，卡块13的存在能够保证减震垫11与隔热板6装配时的稳固性，从而提高发动机支架的底座1通过固定脚固定于汽车车架时减震垫11的稳固性。

底座1上表面外边缘设有呈环状的防碰台阶17，防碰台阶17的存在能够有效避免发动机随着底座1向下震动时与限位头22发生碰触的情况，起到防碰效果。

限位头22下表面与限位孔19孔底之间设有套于支撑柱21外的上弹簧23，上弹簧23处于被压缩的状态，当发动机随着底座1向下震动时，上弹簧23则会通过自身的弹性对底座1以及发动机上的震动力进一步缓冲减震，且在底座1带着发动机向上回位时，上弹簧23同样能够起到缓冲的效果，避免限位槽18槽底直接限位头22下表面碰撞接触，而是在经过上弹簧23的弹性作用缓冲后两者才进行接触，有效避免硬性碰撞易导致限位头22损坏的情况。

固定脚14邻近减震垫11的一端上表面设有一固定座24，固定座24上表面中心设有一连接孔25，支撑柱21上端嵌于连接孔25内，支撑柱21与固定脚14之间通过一固定结构相连接，固定座24上表面与底座1下表面之间设有套于支撑柱21外的下弹簧26，当隔热板6向下挤压减震垫11时，底座1下表面同样向下压缩下弹簧26，下弹簧26随之产生弹性，这股弹性能够进一步对底座1上的震动力进行缓冲减震，进一步减少震动力对发动机的影响。

固定结构包括设于固定脚14邻近减震垫11的一端的下表面的隐藏槽27，隐藏槽27与连接孔25同轴，隐藏槽27通过一穿孔28与连接孔25相贯通，支撑柱21下端面中心设有一与穿孔28同轴的螺孔29，一螺丝30向上穿过穿孔28并螺接于螺孔29内，螺丝30的头部位于隐藏槽27内并与隐藏槽27槽底相贴合，这种固定方式便于固定脚14与支撑柱21之间的拆装，从而便于部件的更换与维修。

上弹簧23与下弹簧26皆为耐高温弹簧，能够保证上弹簧23与下弹簧26不受发动机的热量的影响，始终保证自身的弹性性能。

Claims (5)

1.一种耐高温发动机支架，包括底座、设于底座上表面的支撑架以及设于支撑架上的发动机安装孔，其特征在于：所述底座下表面设有一散热槽；所述散热槽内设有与其相匹配的散热板；所述散热板下表面设有一与其相贴合的隔热板；所述隔热板上表面设有若干从左到右均匀分布的通风槽，通风槽前后槽口位于隔热板前后两侧侧壁上；所述散热板上设有若干与通风槽相贯通的散热孔；所述散热板下表面设有若干均匀分布的定位槽；所述隔热板上表面设有若干与定位槽相匹配的定位块；所述隔热板下表面设有与其相贴合的减震垫，减震垫为橡胶材质；所述减震垫上表面设有若干均匀分布的卡槽；所述隔热板下表面设有若干与卡槽相匹配的卡块；所述底座下表面外边缘设有若干呈圆周均匀分布的固定脚，固定脚上设有车架安装孔；所述减震垫外周面与固定脚之间具有隔热间距。

2.根据权利要求1所述的一种耐高温发动机支架，其特征在于：所述底座上表面外边缘设有呈环状的防碰台阶；所述防碰台阶上设有若干呈圆周均匀分布的限位槽；所述限位槽槽底中心设有一限位孔；所述底座下表面设有若干与限位孔相贯通的活动孔；所述活动孔直径小于限位孔直径，限位孔直径小于限位槽直径；所述固定脚上设有与活动孔同轴的支撑柱；所述支撑柱上端向上依次穿过活动孔、限位孔并设有与限位槽槽底相贴合的限位头；所述限位头下表面与限位孔孔底之间设有套于支撑柱外的上弹簧；所述上弹簧处于被压缩的状态。

3.根据权利要求2所述的一种耐高温发动机支架，其特征在于：所述固定脚邻近减震垫的一端上表面设有一固定座；所述固定座上表面中心设有一连接孔，支撑柱上端嵌于连接孔内；所述支撑柱与固定脚之间通过一固定结构相连接；所述固定座上表面与底座下表面之间设有套于支撑柱外的下弹簧。

4.根据权利要求3所述的一种耐高温发动机支架，其特征在于：所述固定结构包括设于固定脚邻近减震垫的一端的下表面的隐藏槽，隐藏槽与连接孔同轴；所述隐藏槽通过一穿孔与连接孔相贯通；所述支撑柱下端面中心设有一与穿孔同轴的螺孔；一螺丝向上穿过穿孔并螺接于螺孔内，螺丝的头部位于隐藏槽内并与隐藏槽槽底相贴合。

5.根据权利要求3所述的一种耐高温发动机支架，其特征在于：所述上弹簧与下弹簧皆为耐高温弹簧。