CN217495818U - 一种发动机支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机支架，包括上连接盖、下连接外壳、底座和阻尼减震器，下连接外壳的底部安装有底座，且底座的顶部安装有阻尼减震器，阻尼减震器的上下两端均设有海绵垫。本实用新型克服了现有技术的不足，通过设置阻尼减震器以及海绵垫，通过内部安装多组阻尼减震器，当发动机产生晃动将力施加在减震器上时，内部的阻尼杆会向下运动，而阻尼腔内的阻尼介质就会沿着阻尼块四周存在的间隙向上流动，从而起到阻尼减震的作用，从而减小振幅，当作用施加在减震器上的外力消失之后，内部的阻尼杆会向上运动，而阻尼腔内的阻尼介质相应会重新沿着阻尼块周围的间隙往下流动，从而实现减少震动和降低振幅的作用。

Description

一种发动机支架

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种发动机支架。

背景技术

汽车发动机作为汽车上重要的部件之一，决定着汽车的整体性能。在汽车发动机工作的过程中，自身会形成振动冲击力施加在汽车发动机支架上，因此，对于汽车发动机支架的质量要求较高，以确保汽车发动机正常的运转。

但是现有的发动机都是由支架进行固定，然而现有的发动机支架其结构简单，由于发动机在运转过程中会产生较大的震动，因此容易造成发动机与支架的连接处出现松动的情况，并且现有的发动机支架通常为螺栓连接，而在对螺栓连接时不便于对孔，需要使用者用手来进行固定，费时费力，不便于使用者的操作。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种发动机支架，旨在解决现有技术中，发动机在运转时会产生产生震动从而导致连接处出现松动，连接时对孔较为不便的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种发动机支架，包括上连接盖、下连接外壳、底座和阻尼减震器，所述下连接外壳的底部安装有底座，且底座的顶部安装有阻尼减震器，所述阻尼减震器呈等距分布设置若干组，所述阻尼减震器的上下两端均设有海绵垫，所述海绵垫与底座的接触面为紧密贴合，所述下连接外壳的一端连接有上连接盖，所述阻尼减震器的一端均与压板相连接。

优选的，所述底座的外表面四周均安装有半弧形连接脚，且连接脚的内部均开设有固定孔。

优选的，所述上连接盖的底部四周均安装有定位板，且定位板的一端均开设有螺纹孔。

优选的，所述下连接外壳的一端开设有多组散热孔，且散热孔以底座为中心呈对称分布设置。

优选的，所述底座的左右两端均安装有支撑板，且支撑板以底座为中心呈对称分布设置。

优选的，所述下连接外壳的顶部安装有若干组定位孔，所述上连接盖通过定位板与下连接外壳相连接，所述上连接盖的四周均安装有固定螺栓，且固定螺栓的一端均连接有密封垫。

本实用新型提供了一种发动机支架，具备以下有益效果：改进后的发动机支架在实际的使用过程中，通过阻尼减震器能够减轻发动机在运转过程中产生的震动，因此较少发动机与支架的连接处出现松动的情况发生，并且现有的发动机支架通常为螺栓连接，通过定位板与定位孔能够便于使用者进行寻找，从而提高连接的便捷性。

1、通过设置阻尼减震器以及海绵垫，通过内部安装多组阻尼减震器，当发动机产生晃动将力施加在减震器上时，内部的阻尼杆会向下运动，而阻尼腔内的阻尼介质就会沿着阻尼块四周存在的间隙向上流动，从而起到阻尼减震的作用，从而减小振幅，当作用施加在减震器上的外力消失之后，内部的阻尼杆会向上运动，而阻尼腔内的阻尼介质相应会重新沿着阻尼块周围的间隙往下流动，从而实现减少震动和降低振幅的作用，同时两端的海绵垫能够减少噪音的产生。

2、通过设置定位板以及固定螺栓，在对上连接盖与下连接外壳进行安装时，将上连接盖底部四周的定位板插入下连接外壳的定位孔内，随后依次将固定螺栓插入螺纹孔内进行固定，同时内部连接有密封垫，能够增加其接触面积，提高连接的牢固性，定位板能够便于使用者对孔，从而提高连接的便捷性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型整体结构示意图。

图2是本实用新型下连接诶该结构示意图。

图3是本实用新型阻尼减震器结构示意图。

图中：1、上连接盖；2、下连接外壳；3、底座；4、连接脚；5、固定孔；6、散热孔；7、支撑板；8、定位孔；9、螺纹孔；10、固定螺栓；11、密封垫；12、定位板；13、阻尼减震器；14、压板；15、海绵垫。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-3所示，一种发动机支架，包括上连接盖1、下连接外壳2、底座3和阻尼减震器13，下连接外壳2的底部安装有底座3，且底座3的顶部安装有阻尼减震器13，阻尼减震器13呈等距分布设置若干组，阻尼减震器13的上下两端均设有海绵垫15，海绵垫15与底座3的接触面为紧密贴合，下连接外壳2的一端连接有上连接盖1，阻尼减震器13的一端均与压板14相连接，将发动机放置在支架内部的压板14上，当力向下而作用施加在减震器上时，内部的阻尼杆会向下运动，而阻尼腔内的阻尼介质就会沿着阻尼块四周存在的间隙向上流动，从而起到阻尼减震的作用，从而减小振幅，当作用施加在减震器上的外力消失之后，内部的阻尼杆会向上运动，而阻尼腔内的阻尼介质相应会重新沿着阻尼块周围的间隙往下流动，从而实现减少震动和降低振幅的作用，同时阻尼减震器13两端的海绵垫15自身具有回弹性，能够有效的增加其减震效果，从而提高发动机的稳定性。

具体的，请参阅图1，由于底座3的外表面四周均安装有半弧形连接脚4，且连接脚4的内部均开设有固定孔5，依次将四周的连接组件插入连接脚4内部的固定孔5内进行固定，从而提高连接的便捷性，防止在使用过程中发生脱落。

具体的，请参阅图1，由于上连接盖1的底部四周均安装有定位板12，且定位板12的一端均开设有螺纹孔9，将定位板12放入下连接外壳2顶部的定位孔8内进行固定。

具体的，请参阅图1，由于下连接外壳2的一端开设有多组散热孔6，且散热孔6以底座3为中心呈对称分布设置，能够有效的将内部的热量散发出去，从而提高内部发动机的运行性能。

具体的，请参阅图1，由于底座3的左右两端均安装有支撑板7，且支撑板7以底座3为中心呈对称分布设置，能够对发动机起到支撑作用。

具体的，请参阅图1-2，由于下连接外壳2的顶部安装有若干组定位孔8，上连接盖1通过定位板12与下连接外壳2相连接，上连接盖1的四周均安装有固定螺栓10，且固定螺栓10的一端均连接有密封垫11，将定位板12放入定位孔8内，随后将密封垫11放入固定螺栓10内，再将固定螺栓10依次插入螺纹孔9内进行固定，而密封垫11能够有效的减少固定螺栓10与螺纹孔9之间的空隙，以避免此空隙干扰物体的流动以及由此引起的流体对垫片的冲击。

工作原理：使用时，使用者将发动机放置在支架内，随后将上连接盖1底部四周的定位板放置在下连接外壳的定位孔内，随后将密封垫11放入固定螺栓10内，再将固定螺栓10依次插入螺纹孔9内进行固定，密封垫能够增加其接触面积，提高连接的牢固性，当发动机在运转过程中产生震动时，当力向下而作用施加在阻尼减震器13上时，内部的阻尼杆会向下运动，而阻尼腔内的阻尼介质就会沿着阻尼块四周存在的间隙向上流动，从而起到阻尼减震的作用，从而减小振幅，当作用施加在减震器上的外力消失之后，内部的阻尼杆会向上运动，而阻尼腔内的阻尼介质相应会重新沿着阻尼块周围的间隙往下流动，从而实现减少震动和降低振幅的作用。

Claims (6)

1.一种发动机支架，包括上连接盖(1)、下连接外壳(2)、底座(3)和阻尼减震器(13)，其特征在于，所述下连接外壳(2)的底部安装有底座(3)，且底座(3)的顶部安装有阻尼减震器(13)，所述阻尼减震器(13)呈等距分布设置若干组，所述阻尼减震器(13)的上下两端均设有海绵垫(15)，所述海绵垫(15)与底座(3)的接触面为紧密贴合，所述下连接外壳(2)的一端连接有上连接盖(1)，所述阻尼减震器(13)的一端均与压板(14)相连接。

2.根据权利要求1所述的发动机支架，其特征在于，所述底座(3)的外表面四周均安装有半弧形连接脚(4)，且连接脚(4)的内部均开设有固定孔(5)。

3.根据权利要求1所述的发动机支架，其特征在于，所述上连接盖(1)的底部四周均安装有定位板(12)，且定位板(12)的一端均开设有螺纹孔(9)。

4.根据权利要求1所述的发动机支架，其特征在于，所述下连接外壳(2)的一端开设有多组散热孔(6)，且散热孔(6)以底座(3)为中心呈对称分布设置。

5.根据权利要求1所述的发动机支架，其特征在于，所述底座(3)的左右两端均安装有支撑板(7)，且支撑板(7)以底座(3)为中心呈对称分布设置。

6.根据权利要求1所述的发动机支架，其特征在于，所述下连接外壳(2)的顶部安装有若干组定位孔(8)，所述上连接盖(1)通过定位板(12)与下连接外壳(2)相连接，所述上连接盖(1)的四周均安装有固定螺栓(10)，且固定螺栓(10)的一端均连接有密封垫(11)。

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