CN220947493U - 一种防松脱汽车门洞条 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种防松脱汽车门洞条，包括密封部和安装部，还包括多个卡条，多个所述卡条设置于所述安装部的内腔两侧，汽车门钣金件插入两侧的所述卡条之间以进行固定；限位组件，设置于所述安装部的内壁和所述卡条之间，所述限位组件设置为凸起，所述凸起与所述安装部的长度一致，或所述凸起设置有多个且多个所述凸起间隔安装。本申请的汽车门洞条在使用时，当安装部具有脱离钣金件的趋势时，卡条进行了略微形变后与限位组件相互作用，于是卡条更难进行形变，保持其状态，从而保证卡条与钣金件具有较大的接触面积，从而可以防止松脱，以阻止所述安装部松脱。

Description

一种防松脱汽车门洞条

技术领域

本申请涉及汽车配件技术领域，尤其是一种防松脱汽车门洞条。

背景技术

汽车门洞条又叫汽车门框密封条，作为汽车密封条中重要的密封条之一，安装在车门框止口边缘上，即与车门钣金直接配接，具有以下主要功能：填充车门与门框之间、门框与内饰之间的空间；吸收、降低车门振动、隔绝噪音、防止水、尘埃等向车内渗透，保持乘坐舒适性。

现有的汽车门框密封条与汽车门钣金件之间一般是通过U型的安装件配合卡合结构进行卡接固定的，在长时间使用时，因开关门以及震动等因素使得汽车门框密封条发生松动或脱离，汽车门框密封条脱离一般变现为部分区域的密封条脱离了钣金件，而汽车门框密封条松动表现为密封条的密封部分突出较多，此时车门关闭时由于密封条的外漏可能会导致车门关闭出现故障。

发明内容

本申请的目的在于提出一种防松脱的汽车门洞条。

为达到以上目的，本申请采用的技术方案为，一种防松脱汽车门洞条，包括密封部和安装部，还包括多个卡条，多个所述卡条设置于所述安装部的内腔两侧，汽车门钣金件插入两侧的所述卡条之间以进行固定；限位组件，设置于所述安装部的内壁和所述卡条之间，适于在所述安装部具有离开汽车门钣金件的趋势时限制所述卡条形变，以阻止所述安装部松脱。

优选的，所述限位组件设置为凸起，所述凸起与所述安装部的长度一致，或所述凸起设置有多个且多个所述凸起间隔安装。

进一步的，多个所述卡条于所述安装部的内腔两侧呈倾斜且对称式地安装，所述凸起安装于所述安装部的内壁上，且每个所述凸起对应地安装在一个所述卡条的下方。

或者进一步的，多个所述卡条于所述安装部的内腔两侧呈对称分布，所述凸起安装于所述卡条的底部，且一个所述凸起对应一个所述卡条。

进一步的优选，所述凸起为弧形、方形或长槽形的一种。

或者进一步的，多个所述卡条于所述安装部的内腔两侧呈倾斜且对称式地安装，所述凸起是截面为梯形的条状料，安装时，所述凸起的一端安装于所述卡条或所述安装部的内壁上，且所述凸起的另一端与对应地所述安装部的内壁或所述卡条贴合。

作为一种优选的方案，所述凸起是截面为半圆的弧形柱体，且所述凸起安装于所述卡条的底部中心处。

作为另一种优选的方案，所述凸起为长方体形状，且所述凸起于所述卡条的底部中心处垂直安装。

优选的，所述安装部设置有粘结部，所述粘结部的外侧与所述密封部的安装侧二者的形状的相互配合。

优选的，所述粘结部外侧为弧形，对应的所述密封部的安装侧也为弧形，所述粘结部和所述密封部通过二者的弧形部分粘结，当汽车门开闭时，所述密封部受到的部分外力由所述粘结部的弧形部分进行抵挡。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：

通过限位组件的设置，当安装部具有脱离钣金件的趋势时，卡条进行了略微形变后与限位组件相互作用，于是卡条更难进行形变，保持其状态，从而保证卡条与钣金件具有较大的接触面积，从而可以防止松脱。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图。

图2是图1的剖切示意图以及其中局部结构的放大图。

图3是包括了第一种限位组件情况下的截面图。

图4是图3其中一种结构的示意图。

图5是图3另一种结构的示意图。

图6是第二种限位组件情况下的截面图。

图7是第三种限位组件情况下的截面图。

图8是第四种限位组件情况下的截面图。

图9是第五种限位组件情况下的截面图。

图中：1、密封部；2、安装部；4、卡条；5、限位组件；51、弧形柱体；52、长方柱体；53、长方形柱体；54、半圆弧形柱体；55、连接限位部；6、粘结部。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

实施例1

参照图1-9，一种防松脱汽车门洞条，包括密封部1和安装部2，其中密封部1一般的材质是海绵，安装部2一般的材质是橡胶，安装部2如图1所示是U型的结构，其底部具有开口，用于钣金件的插入固定，一般为了保证安装部2的强度，安装部2内部具有金属骨架。

安装部2还包括多个卡条4，多个卡条4设置于安装部2的内腔两侧，多个卡条4一共分成两组，两组卡条4分别在安装部2的内腔两侧呈倾斜且对称式地安装。

汽车门钣金件插入两侧的卡条4之间以进行固定，显然，钣金件宽度大于两侧卡条4之间的距离，于是在钣金件插入后，卡条4是会沿着插入方向发生形变的，通过这种形变的恢复力以及卡条4与钣金件之间的摩擦力使得安装部2能够自动卡合于钣金件上。

但是汽车门的位置是经常使用的，长期使用时，通过卡条4的卡合难免会发生松动或者脱落，而为了拆装方便，现有的汽车门洞条很少采用螺钉等形式进行固定。于是在本实施例中，安装部2内腔中还设置了限位组件5，具体设置于安装部2的内壁和卡条4之间，限位组件5适于在安装部2具有离开汽车门钣金件的趋势时限制卡条4形变，以阻止安装部2松脱，即当安装部2可能要发生松脱时，卡条4会在略微形变后作用于限位组件5，此处的略微形变实际上是接近于恢复卡条4原状的状态，此时限位组件5起到限制作用，使得卡条4难以继续进行形变，此时如果卡条4继续形变，安装部2脱离钣金件较多后就容易松脱了，于是在限位组件5的作用下，安装部2就不容易发生松脱了。

但是限位组件5仅能够增加卡条4恢复时的阻力，如图2中，当安装部2具有向上移动的趋势时，对应地卡条4会向下方进行形变，而由于限位组件5的作用，卡条4底部会发生略微形变后，被限位组件5限制，使得在此时卡条4与钣金件始终保持有较大的接触面积，因而不容易松脱，虽然限位组件5无法完全阻止卡条4的形变，而导致安装部2与钣金件存在一点脱离，但是可以让卡条4和钣金件持续保持有较大的接触面积，于是不容易脱落，而实际发生的较小的移动并不会影响车门的正常关闭，且会在下一次开关门的时候又将安装部2给重新撞到钣金件上。限位组件的原理是在插入方向阻力正常，而拔出方向上阻力增加，所以可以防止松脱。而当受力超过承受范围时，安装部2依旧可以从钣金件上拔出。

具体地，本实施例的限位组件5设置为凸起，凸起可以沿着安装部2的长度方向与安装部2的长度一致，可以参考图4所示；或者凸起也可以设置有多个，多个凸起间隔地安装，间隔安装时单个凸起可参考图5。值得一提的是，凸起自身不能够是不易发生形变的材质，一般选择与安装部2一致的橡胶材质即可，在超过其承受范围时，也需要能够进行形变。

以下提出本实施例的几种优选的实施方案：

第一种，凸起安装于安装部2的内壁上，且每个凸起对应地安装在一个卡条4的下方。

第二种，凸起安装于卡条4的底部，且一个凸起对应一个卡条4。

在第一、第二种实施方案中，凸起优选弧形、方形或长槽形的一种，当然也可以是其它形状，实际上第一种、第二种实施方案的原理相同，都是卡条进行略微形变后被限制继续形变。

在第一、第二种实施方案中还可以进一步选择凸起是截面为梯形的条状料，安装时，凸起的一端安装于卡条4或安装部2的内壁上，且凸起的另一端与对应地安装部2的内壁或卡条4贴合，如图9所示，此种情况下实际在安装部2安装到钣金件上时，卡条4是可以正常进行形变的，而反向拔出时，由于凸起的限位，卡条4形变较难，于是可以起到较好的防松脱效果。

如图8所示，凸起是截面为半圆弧形柱体54，且半圆弧形柱体54安装于卡条4的底部中心处，此过程安装于卡条4的底部中心处的意义在于，实际上凸起设置后，给卡条4的形变范围小，这使得凸起在这一范围内需要有一定的大小，如果凸起太小，卡条4需要形变较多后才能使得凸起起到限位作用，而如图8所示当凸起越靠近卡条4的安装位置，卡条4就越容易被凸起限位，当凸起本身具有一定大小时，即如图8所示的，位于卡条4底部中心处的位置时比较合适。当安装部2具有拔出趋势时，卡条4向下形变，略微形变后，半圆弧形柱体54作用于安装部2的壁面，实际上也有可能是下一卡条4的顶面，从而此时卡条4就难以继续向下移动了，从而实现限制效果。

如图7所示，凸起为长方形柱体53，且长方形柱体53在卡条4的底部中心处垂直安装，垂直安装时长方形柱体53的底部与安装部2的壁面更加接近，从而可以减少安装部2与钣金件之间的位移距离。

如图4所示，凸起为弧形柱体51，与半圆弧形柱体54相似，但弧形主体51安装在安装部2的内壁上，当卡条4向下略微形变后与弧形主体51作用，从而进行限位。

如图6所示，凸起为长方柱体52，长方柱体52垂直地安装于安装部2的壁面上，当卡条4向下略微形变后与长方柱体52作用，从而进行限位。

实施例2

参考图6，安装部2设置有粘结部6，粘结部6的外侧与密封部1的安装侧二者的形状的相互配合。优选粘结部6外侧为弧形，对应的密封部1的安装侧也为弧形，粘结部6和密封部1通过二者的弧形部分粘结，当汽车门开闭时，密封部1受到的部分外力由粘结部6的弧形部分进行抵挡，这种抵挡一部分源自于弧形部分更大的接触面积，另一部分，弧形部分可以承受密封部1位置传递来的垂直于粘结部6弧形部分的分力，从而使得密封部1粘结到安装部2后更加稳定。当然，粘结部6的外侧以及密封部1的安装侧也可以是方形等其它形状。

以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (10)

1.一种防松脱汽车门洞条，包括密封部和安装部，其特征在于，还包括：

多个卡条，多个所述卡条设置于所述安装部的内腔两侧，汽车门钣金件插入两侧的所述卡条之间以进行固定；

限位组件，设置于所述安装部的内壁和所述卡条之间，适于在所述安装部具有离开汽车门钣金件的趋势时限制所述卡条形变，以阻止所述安装部松脱。

2.如权利要求1所述的防松脱汽车门洞条，其特征在于，所述限位组件设置为凸起，

所述凸起与所述安装部的长度一致，或所述凸起设置有多个且多个所述凸起间隔安装。

3.如权利要求2所述的防松脱汽车门洞条，其特征在于，多个所述卡条于所述安装部的内腔两侧呈倾斜且对称式地安装，所述凸起安装于所述安装部的内壁上，且每个所述凸起对应地安装在一个所述卡条的下方。

4.如权利要求2所述的防松脱汽车门洞条，其特征在于，多个所述卡条于所述安装部的内腔两侧呈对称分布，所述凸起安装于所述卡条的底部，且一个所述凸起对应一个所述卡条。

5.如权利要求3或4所述的防松脱汽车门洞条，其特征在于，所述凸起为弧形、方形或长槽形的一种。

6.如权利要求2所述的防松脱汽车门洞条，其特征在于，多个所述卡条于所述安装部的内腔两侧呈倾斜且对称式地安装，所述凸起是截面为梯形的条状料，安装时，所述凸起的一端安装于所述卡条或所述安装部的内壁上，且所述凸起的另一端与对应地所述安装部的内壁或所述卡条贴合。

7.如权利要求4所述的防松脱汽车门洞条，其特征在于，所述凸起是截面为半圆的弧形柱体，且所述凸起安装于所述卡条的底部中心处。

8.如权利要求4所述的防松脱汽车门洞条，其特征在于，所述凸起为长方体形状，且所述凸起于所述卡条的底部中心处垂直安装。

9.如权利要求1所述的防松脱汽车门洞条，其特征在于，所述安装部设置有粘结部，所述粘结部的外侧与所述密封部的安装侧二者的形状的相互配合。

10.如权利要求9所述的防松脱汽车门洞条，其特征在于，所述粘结部外侧为弧形，对应的所述密封部的安装侧也为弧形，所述粘结部和所述密封部通过二者的弧形部分粘结，当汽车门开闭时，所述密封部受到的部分外力由所述粘结部的弧形部分进行抵挡。