CN220947476U - 车门和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门和车辆，所述车门包括：车门主体，所述车门主体形成有腔体，且所述车门主体的下部设有排水孔，所述排水孔与所述腔体连通；防尘件，所述防尘件设在所述腔体内，并与所述排水孔相对设置。由此，通过在腔体内设置防尘件，并且防尘件与排水孔相对设置，以便于防尘件干扰气流的流动，并且防尘件可以将气流导向至车门主体的下部，污染物可以随气流的流动落在车门主体的下部，防止污染物进入腔体，减小污染物的污染区域，并且可以有效防止污染物向腔体内扩散，防止由于腔体内进尘过多而导致玻璃升降产生异响等问题，同时防尘件设置在腔体内，不影响车门的外观。

Description

车门和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车门和车辆。

背景技术

相关技术中，排水孔与腔体连通，通过在排水孔位置设置孔贴或孔塞封堵住部分排水孔，以防止灰尘进入腔体内，此种方式的防尘效果差，影响用户的驾乘体验，并且影响排水效果。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车门，通过在排水孔处设置防尘件防止腔体内进尘过多，并且不影响排水效果。

一种车门，包括：车门主体，所述车门主体形成有腔体，且所述车门主体的下部设有排水孔，所述排水孔与所述腔体连通；防尘件，所述防尘件设在所述腔体内，并与所述排水孔相对设置。

根据本实用新型的车门，通过在腔体内设置防尘件，并且防尘件与排水孔相对设置，以便于防尘件干扰气流的流动，并且防尘件可以将气流导向至车门主体的下部，污染物可以随气流的流动落在车门主体的下部，防止污染物进入腔体，减小污染物的污染区域，并且可以有效防止污染物向腔体内扩散，防止由于腔体内进尘过多而导致玻璃升降产生异响等问题，同时防尘件设置在腔体内，不影响车门的外观。

根据本实用新型的一些实施例，所述车门主体包括车门内板和车门外板，所述车门内板和所述车门外板相连并形成所述腔体，所述排水孔形成在所述车门内板和所述车门外板中的至少一个上。

根据本实用新型的一些实施例，所述防尘件连接在所述车门内板和所述车门外板之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述防尘件设有防尘凸起，所述防尘凸起向上隆起设置，并形成开口与所述排水孔相对设置的槽体。

根据本实用新型的一些实施例，所述防尘凸起包括第一板和第二板，所述第一板与所述第二板相连，且所述第一板自远离所述第二板的一端倾斜向上延伸至与所述第二板相连，所述第二板自远离所述第一板的一端倾斜向上延伸至与所述第一板相连，以形成V形的槽体。

根据本实用新型的一些实施例，所述排水孔与所述第一板和所述第二板的邻接区域处相对设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述车门设有多个所述排水孔，多个所述排水孔沿X向方向依次间隔排布，所述防尘件设有多个所述防尘凸起，多个所述防尘凸起与多个所述排水孔一一对应设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述车门设有多个所述排水孔，多个所述排水孔沿X向方向依次间隔排布，所述防尘件为多个，多个所述防尘件与多个所述排水孔一一对应设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述防尘件设有第一连接翻边和第二连接翻边，所述第一连接翻边与所述车门内板相连，所述第二连接翻边与所述车门外板相连。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆。

一种车辆，包括上述的车门。

所述车辆与上述车门所具有的优势相同，在此不一一赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例所述的车门的结构示意图；

图2是本实用新型实施例所述的车门在防尘件处的部分断面图；

图3是本实用新型实施例所述的车门在防尘件处的局部透视图。

附图标记：

车门100、车门主体110、腔体111、排水孔112、车门内板113、车门外板114、

防尘件120、防尘凸起121、第一板1211、第二板1212、第一连接翻边122、第二连接翻边123。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面的内容根据需要融合在撰写的过程中去写，以便对相关内容进行解释：

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“横向”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的车门100。

结合图1和图2，根据本实用新型实施例的车门100，包括：车门主体110和防尘件120，车门主体110形成有腔体111，且车门主体110的下部设有排水孔112，排水孔112与腔体111连通，防尘件120设在腔体111内，并与排水孔112相对设置。

具体地，腔体111内设置有车门100玻璃升降器、车门锁以及线束等配件，排水孔112用于排出进入腔体111内的水，防止因水在腔体111内积存而导致腔体111内的配件被腐蚀破坏，其中，由于水受重力作用，具有自上向下流动的特性，因此排水孔112设置在车门主体110的下部有利于提高排水效果，降低水在腔体111内积存的可能。

进一步地，气流可以通过排水孔112进入腔体111，防尘件120在腔体111内与排水孔112相对设置，并且防尘件120设置在气流的自排水孔112进入腔体111的流动路径上，气流通过排水孔112后流向防尘件120，防尘件120可以对气流的流动方向进行干扰，防止气流直接流入腔体111内，以防止气流所携带的灰尘等污染物直接进入腔体111，并且防尘件120可以对气流的流动方向进行导向，使其向车门主体110的下方流动，从而使得污染物可以随气流下落至车门主体110的下部，减小污染物的污染区域的同时，可以有效防止污染物向腔体111内扩散，防止由于腔体111内进尘过多而导致玻璃升降时产生异响等问题，提高用户的使用体验感，同时可以保证腔体111的排水效果。

相关技术中，排水孔与腔体连通，通过在排水孔位置设置孔贴或孔塞封堵住部分排水孔，以防止灰尘进入腔体内，此种方式的防尘效果差，影响用户的驾乘体验，并且影响排水效果。

本申请在腔体111内设置与排水孔112相对的防尘件120，通过防尘件120改变气流流向，防止携带有灰尘等污染物的气流直接进入腔体111内，并且防尘件120可以将气流导向至车门主体110的下部，污染物可以随气流的流动落在车门主体110的下部，减小污染物的污染区域的同时，可以有效防止污染物向腔体111内扩散，防止由于腔体111内进尘过多而导致玻璃升降产生异响等问题。

根据本实用新型的车门100，通过在腔体111内设置防尘件120，并且防尘件120与排水孔112相对设置，以便于防尘件120干扰气流的流动，并且防尘件120可以将气流导向至车门主体110的下部，污染物可以随气流的流动落在车门主体110的下部，防止污染物进入腔体111，减小污染物的污染区域，并且可以有效防止污染物向腔体111内扩散，防止由于腔体111内进尘过多而导致玻璃升降产生异响等问题，同时防尘件120设置在腔体111内，不影响车门100的外观。

结合图1和图2，在本实用新型的一些实施例中，车门主体110包括车门内板113和车门外板114，车门内板113和车门外板114相连并形成腔体111，排水孔112形成在车门内板113和车门外板114中的至少一个上。

具体地，车门内板113和车门外板114相连，并且车门内板113的至少部分与车门外板114的至少部分在Y向方向上间隔设置，从而车门内板113与车门外板114之间形成有腔体111。

可选地，排水孔112可以形成在车门内板113上并与腔体111相连通；排水孔112可以形成在车门外板114上并与腔体111连通；车门内板113和车门外板114上可以同时形成有排水孔112。当然可以理解的是，可以根据不同造型确定排水孔112形成在车门内板113或车门外板114上，排水孔112的具体布置在此不做限定。

如图2所示，在本实用新型的一些实施例中，防尘件120连接在车门内板113和车门外板114之间。

具体地，防尘件120的一端与车门内板113相连，防尘件120的另一端与车门外板114相连，防尘件120在起到防尘作用的同时还可以起到支撑车门内板113与车门外板114的作用，以有效提高排水孔112上方的结构强度，降低因车门100变形而导致腔体111与排水孔112之间封堵的可能，保证腔体111与排水孔112的连通，有利于保证腔体111的排水效果。

可选地，防尘件120的一端可以通过焊接的方式与车门内板113相连，防尘件120的另一端可以通过膨胀胶与车门外板114相连；防尘件120也可以通过卡接的方式分别与车门外板114和车门内板113相连。当然可以理解的是，防尘件120与车门内板113和车门外板114的连接方式可以根据实际加工生产确定，在此不做具体限定。

如图3所示，在本实用新型的一些实施例中，防尘件120设有防尘凸起121，防尘凸起121向上隆起设置，并形成开口与排水孔112相对设置的槽体。

具体地，防尘件120在Z向方向上与排水孔112相对设置，并且防尘件120设置在排水孔112的上方，防尘凸起121向上隆起设置，并且防尘凸起121形成有槽体，槽体的开口向排水孔112敞开。

当气流通过排水孔112流向腔体111时，气流优先流向槽体内，槽体的壁面可以对气流的流向产生干涉，并且将气流导向至排水孔112一侧，灰尘等污染物可以随气流的流动落向车门主体110的下端，以防止气流进一步进入腔体111内部，从而可以有效防止灰尘进入腔体111内造成异响，同时可以保证排水孔112的排水效果。

如图3所示，在本实用新型的一些实施例中，防尘凸起121包括第一板1211和第二板1212，第一板1211与第二板1212相连，且第一板1211自远离第二板1212的一端倾斜向上延伸至与第二板1212相连，第二板1212自远离第一板1211的一端倾斜向上延伸至与第一板1211相连，以形成V形的槽体。

具体地，第一板1211的一端和第二板1212的一端相连，并且第一板1211体和第二板1212体呈V形布置，即沿排水孔112向腔体111延伸的方向，第一板1211和第二板1212在X向方向上的距离逐渐减小，以使得第一板1211和第二板1212可以限定出V形的槽体。

进一步地，V形的槽体可以有效提高对气流的导向效果，当气流与槽体的壁面相接触时，由于槽体的壁面倾斜向下布置，有利于将气流向下导向，并且可以有效集中气流，防止气流在腔体111内扩散，有效提高防尘效果。

如图3所示，在本实用新型的一些实施例中，排水孔112与第一板1211和第二板1212的邻接区域处相对设置。

具体地，第一板1211和第二板1212的邻接区域处为V形的槽体的最高点，排水孔112与槽体的最高点相对设置，当气流通过排水孔112后流向槽体的最高点，气流与槽体的壁面接触并被向下导向后，槽体的壁面可以有效将气流收集，使得气流集中向下流动，防止气流向四周扩散，提高防止气流在腔体111内扩散的效果，从而进一步提高防尘效果。

在本实用新型的一些实施例中，车门100设有多个排水孔112，多个排水孔112沿X向方向依次间隔排布，防尘件120设有多个防尘凸起121，多个防尘凸起121与多个排水孔112一一对应设置。

具体地，多个排水孔112可以提高排水效果，多个排水孔112沿X向方向依次间隔排布可以有效保证车门100上的排水效果均匀，降低水在腔体111内积存的可能。

进一步地，多个防尘凸起121形成在防尘件120上，多个防尘凸起121与多个排水孔112一一对应设置，以在每个排水孔112处进行防尘，保证防尘效果。

此外，防尘件120上设置有通孔，通孔与防尘凸起121错位布置，并且通孔与排水孔112相连通，以保证腔体111的排水效果。

在本实用新型的一些实施例中，车门100设有多个排水孔112，多个排水孔112沿X向方向依次间隔排布，防尘件120为多个，多个防尘件120与多个排水孔112一一对应设置。

具体地，多个排水孔112可以提高排水效果，多个排水孔112沿X向方向依次间隔排布可以有效保证车门100上的排水效果均匀，降低水在腔体111内积存的可能。

进一步地，防尘件120设置有多个，防尘件120与排水孔112一一对应布置，以在每个排水孔112处进行防尘，以保证对腔体111的防尘效果，同时可以节省防尘件120的用料，降低车门100的生产成本，防尘件120与排水孔112一一对应布置的同时多个防尘件120之间间隔布置，保证排水孔112与腔体111的连通性，从而可以保证腔体111的排水效果。

结合图2和图3，在本实用新型的一些实施例中，防尘件120设有第一连接翻边122和第二连接翻边123，第一连接翻边122与车门内板113相连，第二连接翻边123与车门外板114相连。

具体地，第一连接翻边122形成在防尘凸起121在Y向方向上的内端，第一连接翻边122与车门内板113相对设置，第一连接翻边122可以与车门内板113焊接相连，并且第一连接翻边122沿Z向方向延伸，提高第一连接翻边122与车门内板113的连接面积，有效提高第一连接翻边122与车门内板113的连接可靠性；第二连接翻边123形成在防尘凸起121在Y向方向上的外端，第二连接翻边123与车门外板114相对设置，并且第二连接翻边123与车门内板113之间可以通过膨胀胶相连，并且第二连接翻边123沿Z向方向延伸，提高第二连接翻边123与车门外板114的连接面积，提高第二连接翻边123与车门外板114的连接可靠性，防止防尘件120脱落。

由此，通过第一连接翻边122与车门内板113相连、第二连接翻边123与车门外板114相连，实现防尘件120与车门100的装配连接，同时可以保证防尘件120的连接可靠性。

可选地，第一连接翻边122和第二连接翻边123的延伸方向可以相同，即第一连接翻边122和第二连接翻边123可以均沿Z向方向向上延伸或向下延伸，使得第一连接翻边122和第二连接翻边123可以同侧布置；第一连接翻边122和第二连接翻边123的延伸方向可以不同，例如：第一连接翻边122可以沿Z向方向向下延伸，第二连接翻边123可以沿Z向方向向下延伸，具体第一连接翻边122和第二连接翻边123的布置可以根据实际生产加工确定，在此不做具体限定。

根据本实用新型的车辆，包括上述的车门100。

由于车辆设置有上述的车门100，通过在腔体111内设置防尘件120，并且防尘件120与排水孔112相对设置，以便于防尘件120干扰气流的流动，并且防尘件120可以将气流导向至车门主体110的下部，污染物可以随气流的流动落在车门主体110的下部，防止污染物进入腔体111，减小污染物的污染区域，并且可以有效防止污染物向腔体111内扩散，防止由于腔体111内进尘过多而导致玻璃升降产生异响等问题，同时防尘件120设置在腔体111内，不影响车门100的外观。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车门，其特征在于，包括：

车门主体(110)，所述车门主体(110)形成有腔体(111)，且所述车门主体(110)的下部设有排水孔(112)，所述排水孔(112)与所述腔体(111)连通；

防尘件(120)，所述防尘件(120)设在所述腔体(111)内，并与所述排水孔(112)相对设置。

2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述车门主体(110)包括车门内板(113)和车门外板(114)，所述车门内板(113)和所述车门外板(114)相连并形成所述腔体(111)，所述排水孔(112)形成在所述车门内板(113)和所述车门外板(114)中的至少一个上。

3.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述防尘件(120)连接在所述车门内板(113)和所述车门外板(114)之间。

4.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述防尘件(120)设有防尘凸起(121)，所述防尘凸起(121)向上隆起设置，并形成开口与所述排水孔(112)相对设置的槽体。

5.根据权利要求4所述的车门，其特征在于，所述防尘凸起(121)包括第一板(1211)和第二板(1212)，所述第一板(1211)与所述第二板(1212)相连，且所述第一板(1211)自远离所述第二板(1212)的一端倾斜向上延伸至与所述第二板(1212)相连，所述第二板(1212)自远离所述第一板(1211)的一端倾斜向上延伸至与所述第一板(1211)相连，以形成V形的槽体。

6.根据权利要求5所述的车门，其特征在于，所述排水孔(112)与所述第一板(1211)和所述第二板(1212)的邻接区域处相对设置。

7.根据权利要求4所述的车门，其特征在于，所述车门设有多个所述排水孔(112)，多个所述排水孔(112)沿X向方向依次间隔排布，所述防尘件(120)设有多个所述防尘凸起(121)，多个所述防尘凸起(121)与多个所述排水孔(112)一一对应设置。

8.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述车门设有多个所述排水孔(112)，多个所述排水孔(112)沿X向方向依次间隔排布，所述防尘件(120)为多个，多个所述防尘件(120)与多个所述排水孔(112)一一对应设置。

9.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述防尘件(120)设有第一连接翻边(122)和第二连接翻边(123)，所述第一连接翻边(122)与所述车门内板(113)相连，所述第二连接翻边(123)与所述车门外板(114)相连。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车门。