CN220947356U - 一种高强度大安装距配合汽车轮毂单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车轮毂技术领域，特别是一种高强度大安装距配合汽车轮毂单元，包括中心法兰盘，其特征在于：所述中心法兰盘外壁套接有与中心法兰盘相关联的上内圈件，所述上内圈件一侧设有与上内圈件相关联的下内圈件，所述上内圈件和下内圈件外壁共同套接有外圈件，所述外圈件与上内圈件和下内圈件的交界处设有轴承安装槽，所述轴承安装槽内安装有轴承组件，所述中心法兰盘外盘与外圈件外盘之间间距为125.2～125.8mm。本申请结构简单，故障率低，通过设置中心法兰盘外盘与外圈件外盘之间间距为125.2～125.8mm，大安装距适配范围更广，通过设置外置紧固件可防止因使用时间过长，磁密组件连接处出现松动，导致密封出现问题，防止内部润滑脂流出，影响轮毂单元使用。

Description

一种高强度大安装距配合汽车轮毂单元

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂技术领域，特别是一种高强度大安装距配合汽车轮毂单元。

背景技术

轮毂单元作为汽车配件，主要作用是承重和轮毂的转动提供精确的引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导，目前市场上的轮毂单元安装距较小，无法适配市场大部分零部件，存在较大的局限性，不方便安装，增加人员的装配难度，并且由于汽车的长期使用，容易造成其晃动，稳定性下降，影响汽车的使用。

中国专利公开了一种汽车用轮毂单元(公开号：CN205908658U)包括轴芯及套设于轴芯外的轴承件，其特征是：所述轴芯上设有法兰盘，轴芯外壁开设有环形槽，轴承件包括外圈、内圈及两组钢球，该两组钢球的球心处于同一水平位置，其中一组钢球通过保持架置于外圈和内圈之间，另一组钢球通过保持架置于外圈和环形槽之间，且和环形槽的槽壁抵触，轴芯上靠近输入端头位置上开设有用于安装内圈的限位槽，内圈和限位槽抵触的外壁上设加强凸圈，但是，这种汽车用轮毂单元汽车轮毂单元安装距较小，无法适配市场大部分零部件，存在较大的局限性，不方便安装，增加人员的装配难度，并且由于汽车的长期使用，容易造成其晃动的缺点，因此需要一种高强度大安装距配合汽车轮毂单元。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在汽车轮毂单元安装距较小，无法适配市场大部分零部件，存在较大的局限性，不方便安装，增加人员的装配难度，并且由于汽车的长期使用，容易造成其晃动的缺点，而提出的一种高强度大安装距配合汽车轮毂单元。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种高强度大安装距配合汽车轮毂单元，包括中心法兰盘，其特征在于：所述中心法兰盘外壁套接有与中心法兰盘相关联的上内圈件，所述上内圈件一侧设有与上内圈件相关联的下内圈件，所述上内圈件和下内圈件外壁共同套接有外圈件，所述外圈件与上内圈件和下内圈件的交界处设有轴承安装槽，所述轴承安装槽内安装有轴承组件，所述轴承组件一侧安装有磁密组件，另一侧安装有下密封组件，所述中心法兰盘外盘上设有螺纹孔，所示螺纹孔上安装有固定螺栓，所述中心法兰盘外盘与外圈件外盘之间间距为125.2～125.8mm。

优选的，所述外圈件、磁密组件以及上内圈件一侧共同连接有外置紧固件，通过设置外置紧固件可有效提高磁密组件的结构稳定性。

优选的，所述上内圈件和下内圈件中心交界处设有紧固环，所述上内圈件和下内圈件靠近轴承组件一侧均设有限位挡块，所述限位挡块为方形的金属块或者金属体，通过设置限位挡块可有效对轴承组件一端进行限位，保证运行稳定性。

优选的，所述轴承组件数量为2组且由上至下安装，所述轴承组件包括保持架，所述保持架内设有与保持架相限位嵌套的圆锥滚子，通过设置保持架可有效对圆锥滚子进行限位固定。

优选的，所述磁密组件包括支撑骨架，所述支撑骨架一端连接有第一防尘密封圈，另一端连接有磁性圈，通过设置支撑骨架可对第一防尘密封圈和磁性圈支撑固定。

优选的，所述下密封组件包括下密封圈，所述下密封圈一端设有连接骨架，所述连接骨架另一端连接有第二防尘密封圈，通过设置连接骨架可对下密封圈和第二防尘密封圈支撑固定。

本实用新型的有益之处在于：

本申请结构简单，故障率低，通过设置中心法兰盘外盘与外圈件外盘之间间距为125.2～125.8mm，大安装距适配范围更广，更适应市场需求，通过设置外置紧固件可防止因使用时间过长，磁密组件连接处出现松动，导致密封出现问题，防止内部润滑脂流出，影响轮毂单元使用，通过设置保持架可有效对圆锥滚子进行限位，使轴承组件运行时更加安全稳，保证设备的安全运行，通过设置紧固环可将上内圈件和下内圈件进一步固定，增加运行时的稳定性，提高结构强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型内部结构示意图。

图2为本实用新型图1中A的放大图。

图3为本实用新型磁密组件结构示意图。

图4为本实用新型下密封组件结构示意图。

图5为本实用新型结构俯视图。

图中：1、外圈件；2、磁密组件；3、上内圈件；4、中心法兰盘；5、圆锥滚子；6、保持架；7、下内圈件；8、下密封组件；9、固定螺栓；10、第二防尘密封圈；11、连接骨架；12、下密封圈；13、外置紧固件；14、支撑骨架；15、第一防尘密封圈；16、磁性圈；17、限位挡块；18、紧固环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-5所示，一种高强度大安装距配合汽车轮毂单元，包括中心法兰盘4，其特征在于：所述中心法兰盘4外壁套接有与中心法兰盘4相关联的上内圈件3，所述上内圈件3一侧设有与上内圈件3相关联的下内圈件7，上内圈件3和下内圈件7的区别仅在于大端内倒角，上内圈件3倒角小，贴合卷边；下内圈件7倒角大，避开法兰轴根部，所述上内圈件3和下内圈件7外壁共同套接有外圈件1，所述外圈件1与上内圈件3和下内圈件7的交界处设有轴承安装槽，所述轴承安装槽内安装有轴承组件，所述轴承组件一侧安装有磁密组件2，另一侧安装有下密封组件8，所述中心法兰盘4外盘上设有螺纹孔，所示螺纹孔上安装有固定螺栓9，所述中心法兰盘4外盘与外圈件1外盘之间间距为125.2～125.8mm，该汽车轮毂单元额定动静载荷：Cr＝111.4KN Cor＝164.0KN，轴向游隙：-0.02～+0.02。

本实施例中，所述外圈件1、磁密组件2以及上内圈件3一侧共同连接有外置紧固件13，通过设置外置紧固件13可有效提高磁密组件2的结构稳定性。

本实施例中，所述上内圈件3和下内圈件7中心交界处设有紧固环18，通过设置紧固环18可将上内圈件3和下内圈件7进一步固定，增加运行时的稳定性，提高结构强度，所述上内圈件3和下内圈件7靠近轴承组件一侧均设有限位挡块17，所述限位挡块17为方形的金属块或者金属体，通过设置限位挡块17可有效对轴承组件一端进行限位，保证运行稳定性。

本实施例中，所述轴承组件数量为2组且由上至下安装，所述轴承组件为市面上常见的产品，可直接购买得到，所述轴承组件包括保持架6，所述保持架6内设有与保持架6相限位嵌套的圆锥滚子5，通过设置保持架6可有效对圆锥滚子5进行限位固定。

本实施例中，所述磁密组件2包括支撑骨架14，所述支撑骨架14与第一防尘密封圈15之间三端固定，所述支撑骨架14一端连接有第一防尘密封圈15，所述第一防尘密封圈15为市面上常见的产品，可直接购买得到，另一端连接有磁性圈16，所述磁性圈16为市面上常见的产品，可直接购买得到，所述磁性圈16磁极对数为48对，通过设置支撑骨架14可对第一防尘密封圈15和磁性圈16支撑固定。

本实施例中，所述下密封组件8包括下密封圈12，所述下密封圈12一端设有连接骨架11，所述连接骨架11另一端连接有第二防尘密封圈10，所述连接骨架11与第二防尘密封圈10三端固定，所述第二防尘密封圈10为市面上常见的产品，可直接购买得到，通过设置连接骨架11可对下密封圈12和第二防尘密封圈10支撑固定。

本实施例的实施原理为：使用前先对轮毂单元进行组装，将圆锥滚子5安装在保持架6内，然后将带有圆锥滚子5的保持架6安装在上内圈件3和下内圈件7外壁上，上内圈件3和下内圈件7嵌套在中心法兰盘4的外部，再将磁密组件2和下密封组件8安装在轴承组件的两侧，2组轴承组件注油脂量均为14±2g,双列均匀，设置外置紧固件13可防止使用时间过长，磁密组件2连接处出现松动，导致密封出现问题，防止内部润滑脂流出，影响轮毂单元使用。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (6)

1.一种高强度大安装距配合汽车轮毂单元，包括中心法兰盘(4)，其特征在于：所述中心法兰盘(4)外壁套接有与中心法兰盘(4)相关联的上内圈件(3)，所述上内圈件(3)一侧设有与上内圈件(3)相关联的下内圈件(7)，所述上内圈件(3)和下内圈件(7)外壁共同套接有外圈件(1)，所述外圈件(1)与上内圈件(3)和下内圈件(7)的交界处设有轴承安装槽，所述轴承安装槽内安装有轴承组件，所述轴承组件一侧安装有磁密组件(2)，另一侧安装有下密封组件(8)，所述中心法兰盘(4)外盘上设有螺纹孔，所示螺纹孔上安装有固定螺栓(9)，所述中心法兰盘(4)外盘与外圈件(1)外盘之间间距为125.2～125.8mm。

2.根据权利要求1所述的一种高强度大安装距配合汽车轮毂单元，其特征在于：所述外圈件(1)、磁密组件(2)以及上内圈件(3)一侧共同连接有外置紧固件(13)。

3.根据权利要求1所述的一种高强度大安装距配合汽车轮毂单元，其特征在于：所述上内圈件(3)和下内圈件(7)中心交界处设有紧固环(18)，所述上内圈件(3)和下内圈件(7)靠近轴承组件一侧均设有限位挡块(17)。

4.根据权利要求1所述的一种高强度大安装距配合汽车轮毂单元，其特征在于：所述轴承组件数量为2组且由上至下安装，所述轴承组件包括保持架(6)，所述保持架(6)内设有与保持架(6)相限位嵌套的圆锥滚子(5)。

5.根据权利要求1所述的一种高强度大安装距配合汽车轮毂单元，其特征在于：所述磁密组件(2)包括支撑骨架(14)，所述支撑骨架(14)一端连接有第一防尘密封圈(15)，另一端连接有磁性圈(16)。

6.根据权利要求1所述的一种高强度大安装距配合汽车轮毂单元，其特征在于：所述下密封组件(8)包括下密封圈(12)，所述下密封圈(12)一端设有连接骨架(11)，所述连接骨架(11)另一端连接有第二防尘密封圈(10)。