CN220932594U - 一种道路桥梁施工钢筋检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及钢筋检测技术领域，具体为一种道路桥梁施工钢筋检测装置，包括支撑脚，所述支撑脚的顶端焊接有工作台，所述工作台的顶部左右两侧焊接有第一支撑杆，所述第一支撑杆的顶端焊接有第一固定框，所述第一固定框的内部螺纹连接有夹持机构，所述夹持机构的内壁贴合于第一转轮外壁，所述工作台的顶部的中部焊接有第二支撑杆，所述第二支撑杆顶端焊接有第二固定框，所述第二固定框的内部转动连接有第二转轮。改良后的检测装置，将钢筋本体放置于第一放置槽和第二放置槽之中后，通过夹持机构可将钢筋夹持住，防止其发生偏移脱落，启动驱动电机和液压气缸，使得整根钢筋都能够受到来自于加压检测机构的强度检测。

Description

一种道路桥梁施工钢筋检测装置

技术领域

本实用新型涉及钢筋检测技术领域，具体为一种道路桥梁施工钢筋检测装置。

背景技术

钢筋是指钢筋混凝土用和预应力钢筋混凝土用钢材，其横截面为圆形，有时为带有圆角的方形，包括光圆钢筋、带肋钢筋、扭转钢筋。是建筑工程中常用的材料之一，它是一种以铁为主要元素制成的长条状材料，通常用于支撑建筑物的骨架、加强建筑物的强度等。在混凝土结构中，钢筋可以与混凝土结合在一起，形成钢筋混凝土结构，从而提高建筑物的强度、耐久性等性能。

钢筋强度是指钢筋在承受外力作用下所能承受的最大应力。钢筋强度通常用抗拉强度或屈服强度来表示，抗拉强度是指钢筋在拉断前所能承受的最大应力，屈服强度是指钢筋开始发生塑性变形时所能承受的最大应力。钢筋强度是钢筋质量的重要指标之一，它直接影响到钢筋在工程结构中的使用效果和安全性。因此，在钢筋生产和使用过程中，需要严格控制钢筋强度指标，以保证工程质量和安全。

发明人在实现本实用新型的过程中发现现有技术存在如下问题：1、现有的钢筋检测装置在对其进行强度检测时，因为钢筋本身的形状以及机器的振动，容易使得钢筋发生位置偏移和滚动；2、现有的钢筋检测装置往往只能对钢筋的其中一段进行加压检测，而在需要对整个钢筋进行检测时，则需要人工调节，费时费力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种道路桥梁施工钢筋检测装置，以解决上述背景技术中提出的现有的钢筋检测装置在对其进行强度检测时，因为钢筋本身的形状以及机器的振动，容易使得钢筋发生位置偏移和滚动且现有的钢筋检测装置往往只能对钢筋的其中一段进行加压检测，而在需要对整个钢筋进行检测时，则需要人工调节，费时费力问题。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路桥梁施工钢筋检测装置，包括支撑脚，所述支撑脚的顶端焊接有工作台，所述工作台的顶部左右两侧焊接有第一支撑杆，所述第一支撑杆的顶端焊接有第一固定框，所述第一固定框的内部螺纹连接有夹持机构，所述夹持机构的内壁贴合于第一转轮外壁，所述工作台的顶部的中部焊接有第二支撑杆，所述第二支撑杆顶端焊接有第二固定框，所述第二固定框的内部转动连接有第二转轮，所述工作台的顶部前后两侧外壁焊接有支撑外框，所述支撑外框的顶部的中部垂直贯穿有加压检测机构。

进一步优选的，所述第一固定框的左右两侧外壁开设有螺孔。

进一步优选的，所述夹持机构使用调节螺栓、连接抓杆和夹环共同组成，其中调节螺栓的外壁螺接于螺孔的内壁，同时在调节螺栓的外壁还设有连接抓杆，且在连接抓杆的末端处还焊接有夹环。

进一步优选的，所述第一转轮的轮体外壁中央处开设有第一放置槽，且在内部还横向贯穿有空心转轴，同时空心转轴的左右两端分别与两侧的调节螺栓的尾端构成转动连接，且在第一放置槽左右两侧外壁还贴合有夹环。

进一步优选的，第二转轮的轮体外壁中央处开设有第二放置槽，且在内部还横向贯穿有实心转轴，同时实心转轴的左右两端分别转动连接于第二固定框的相对侧内壁，且其中一端插接有驱动电机。

进一步优选的，加压检测机构是由液压气缸、连接框架、转动细轴和压轮共同组成，其中液压气缸的驱动端垂直贯穿于支撑外框的顶部的中部，且其驱动端的底部还螺接有连接框架，同时在连接框架的相对侧内壁转动连接有转动细轴，而在转动细轴的外壁还套设有压轮，同时在压轮的外壁中央处还开设有凹槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型中，在操作人员将钢筋本体放置于第一转轮表面所开设的第一放置槽和第二转轮轮体外壁开设的第二放置槽之中后，其操作人员可手动转动调节螺栓，从而带动连接抓杆和夹环顺着螺孔内壁朝第一放置槽中的钢筋靠近，在此期间，位于左右两侧的夹环会各自贴合着第一放置槽左右两侧外壁转动靠近，直至将至于其二者中间的第一放置槽内部的钢筋夹持住，便可完成对于钢筋本体的位置限定，有效避免其在检测过程中发生偏移脱落等现象。

本实用新型中，启动驱动电机和液压气缸，使得驱动电机旋转带动实心转轴及其外壁套设的第二转轮一起滚动，使得放置于第二放置槽的钢筋受到第二转轮的前滚力，从而顺着水平方向进行直线前进运动，进而使得整根钢筋都能够受到来自于加压检测机构的强度检测，在此期间，液压气缸向下推动压轮紧密贴合于钢筋的表面，此时钢筋会正好嵌合于压轮外壁开设的凹槽之中，在不断前移的钢筋带动下，使得压轮贴合着钢筋表面施加压力，进行检测。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型夹持机构结构示意图；

图3为本实用新型第二转轮剖面结构示意图；

图4为本实用新型加压检测机构结构示意图。

图中：1、支撑脚；2、工作台；3、第一支撑杆；4、第一固定框；401、螺孔；5、夹持机构；501、调节螺栓；502、连接抓杆；503、夹环；6、第一转轮；601、第一放置槽；602、空心转轴；7、第二支撑杆；8、第二固定框；9、第二转轮；901、第二放置槽；902、实心转轴；903、驱动电机；10、支撑外框；11、加压检测机构；1101、液压气缸；1102、连接框架；1103、转动细轴；1104、压轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术工作人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种道路桥梁施工钢筋检测装置，包括支撑脚1，支撑脚1的顶端焊接有工作台2，工作台2的顶部左右两侧焊接有第一支撑杆3，第一支撑杆3的顶端焊接有第一固定框4，第一固定框4的内部螺纹连接有夹持机构5，夹持机构5的内壁贴合于第一转轮6外壁，工作台2的顶部的中部焊接有第二支撑杆7，第二支撑杆7顶端焊接有第二固定框8，第二固定框8的内部转动连接有第二转轮9，工作台2的顶部前后两侧外壁焊接有支撑外框10，支撑外框10的顶部的中部垂直贯穿有加压检测机构11。

本实施例中，如图1和图2所示，第一固定框4的左右两侧外壁开设有螺孔401；需要说明的是，在检测钢筋强度时，操作人员可先将钢筋的其中一端放置于位于工作台2顶部左侧的第一转轮6表面所开设的第一放置槽601之中，而钢筋的其他部分则依次架设于第二转轮9轮体外壁开设的第二放置槽901和位于工作台2顶部右侧的第一转轮6表面所开设的第一放置槽601之中，与此同时，操作人员可手动转动夹持机构5中的调节螺栓501，使其能够顺着第一固定框4开设的螺孔401向着第一放置槽601中的钢筋靠近，直至夹持机构5将钢筋夹持住，从而限定了其位置，防止其在检测过程中发生移动或脱落。

本实施例中，如图2所示，夹持机构5使用调节螺栓501、连接抓杆502和夹环503共同组成，其中调节螺栓501的外壁螺接于螺孔401的内壁，同时在调节螺栓501的外壁还设有连接抓杆502，且在连接抓杆502的末端处还焊接有夹环503；需要说明的是，在操作人员将钢筋本体放置于第一转轮6表面所开设的第一放置槽601和第二转轮9轮体外壁开设的第二放置槽901之中后，其操作人员可手动转动调节螺栓501，从而带动连接抓杆502和夹环503顺着螺孔401内壁朝第一放置槽601中的钢筋靠近，在此期间，位于左右两侧的夹环503会各自贴合着第一放置槽601左右两侧外壁转动靠近，直至将至于其二者中间的第一放置槽601内部的钢筋夹持住，便可完成对于钢筋本体的位置限定，有效避免其在检测过程中发生偏移脱落等现象。

本实施例中，如图2所示，第一转轮6的轮体外壁中央处开设有第一放置槽601，且在内部还横向贯穿有空心转轴602，同时空心转轴602的左右两端分别与两侧的调节螺栓501的尾端构成转动连接，且在第一放置槽601左右两侧外壁还贴合有夹环503；需要说明的是，在对钢筋进行强度检测之前，需要操作人员先将钢筋的三个分段依次放置于左侧第一放置槽601、第二放置槽901和右侧第一放置槽601之中，与此同时，操作人员还需要通过夹持机构5将放置于左右两侧第一放置槽601中的钢筋分段进行夹持，将整个钢筋而当位置进行限定，而后再同时启动第二转轮9中的驱动电机903以及加压检测机构11，在此期间，驱动电机903底端第二转轮9滚动，而放置于第二放置槽901中的钢筋受到前滚力的作用并将其通过第一放置槽601传递给第一转轮6，使得第一转轮6在同一时间连带着空心转轴602绕着调节螺栓501的尾端一起转动起来，进而带动整根钢筋滚动前行。

本实施例中，如图3所示，第二转轮9的轮体外壁中央处开设有第二放置槽901，且在内部还横向贯穿有实心转轴902，同时实心转轴902的左右两端分别转动连接于第二固定框8的相对侧内壁，且其中一端插接有驱动电机903；需要说明的是，操作人员可先将钢筋的三个分段依次放置于左侧第一放置槽601、第二放置槽901和右侧第一放置槽601之中，并通过夹持机构5将放置于第一放置槽601中的钢筋的左右两个分段夹持住，限定其位置，与此同时，启动驱动电机903和加压检测机构11，使得驱动电机903的输出端开始旋转并带动与之相插接的实心转轴902一起转动，从而连带着实心转轴902外壁套设的第二转轮9也一起滚动起来，此时，放置于第二放置槽901的钢筋在受到第二转轮9的前滚力之后，会顺着水平方向进行直线前进运动，从而能够使得整根钢筋都能够受到来自于加压检测机构11的强度检测，且在此期间，左右两侧第一放置槽601处的钢筋分段被夹持机构5夹持限定，从而能够保证钢筋前移时的稳定进行。

本实施例中，如图4所示，加压检测机构11是由液压气缸1101、连接框架1102、转动细轴1103和压轮1104共同组成，其中液压气缸1101的驱动端垂直贯穿于支撑外框10的顶部的中部，且其驱动端的底部还螺接有连接框架1102，同时在连接框架1102的相对侧内壁转动连接有转动细轴1103，而在转动细轴1103的外壁还套设有压轮1104，同时在压轮1104的外壁中央处还开设有凹槽；需要说明的是，在将钢筋的三处分段依次放置于左侧第一放置槽601、第二放置槽901和右侧第一放置槽601的内部，并通过夹持机构5将放置于第一放置槽601中的钢筋分段夹持限定住之后，操作人员可同时启动驱动电机903和加压检测机构11，使得钢筋在第一转轮6和第二转轮9的滚动下带动着水平前移，与此同时，液压气缸1101的驱动端开始向下伸长并推动与之相插接的支撑外框10一同下降，直至连接框架1102内部所设的压轮1104能够紧密贴合于钢筋的表面，此时钢筋会正好嵌合于压轮1104外壁开设的凹槽之中，并在不断前移的钢筋本体的带动下，使得压轮1104贴合着钢筋表面绕着转动细轴1103转动，在此期间，液压气缸1101仍会向下推动，从而使得压轮1104对钢筋施加一定的压力，以此来检测钢筋本身的强度是否符合标准。

本实用新型的使用方法和优点：该一种道路桥梁施工钢筋检测装置，在使用时，工作过程如下：

如图1、图2、图3和图4所示，首先先将钢筋的三处分段依次放置于左侧第一放置槽601、第二放置槽901和右侧第一放置槽601的内部，并通过手动转动调节螺栓501，带动夹环503贴合着第一放置槽601左右两侧外壁靠近，直至将至于其二者中间的第一放置槽601内部的钢筋夹持住，完成对于钢筋本体的位置限定，而后在同时启动驱动电机903和加压检测机构11，使得驱动电机903旋转带动实心转轴902和其外壁套设的第二转轮9一起滚动起来，此时，放置于第二放置槽901的钢筋在受到第二转轮9的前滚力之后，会顺着水平方向进行直线前进运动，与此同时，液压气缸1101的驱动端向下推动支撑外框10下降，直至连接框架1102内部所设的压轮1104紧密贴合于钢筋的表面，此时钢筋会正好嵌合于压轮1104外壁开设的凹槽之中，而液压气缸1101仍会向下推动，在不断前移的钢筋本体的带动下，压轮1104会贴合着钢筋表面对其施加压力，用以检测钢筋本身的强度是否符合标准，且在此期间，左右两侧第一放置槽601处的钢筋分段被夹持机构5夹持限定，能够保证钢筋前移时的稳定进行。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术工作人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种道路桥梁施工钢筋检测装置，包括支撑脚（1），其特征在于：所述支撑脚（1）的顶端焊接有工作台（2），所述工作台（2）的顶部左右两侧焊接有第一支撑杆（3），所述第一支撑杆（3）的顶端焊接有第一固定框（4），所述第一固定框（4）的内部螺纹连接有夹持机构（5），所述夹持机构（5）的内壁贴合于第一转轮（6）外壁，所述工作台（2）的顶部的中部焊接有第二支撑杆（7），所述第二支撑杆（7）顶端焊接有第二固定框（8），所述第二固定框（8）的内部转动连接有第二转轮（9），所述工作台（2）的顶部前后两侧外壁焊接有支撑外框（10），所述支撑外框（10）的顶部的中部垂直贯穿有加压检测机构（11）。

2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁施工钢筋检测装置，其特征在于：所述第一固定框（4）的左右两侧外壁开设有螺孔（401）。

3.根据权利要求1或2所述的一种道路桥梁施工钢筋检测装置，其特征在于：所述夹持机构（5）使用调节螺栓（501）、连接抓杆（502）和夹环（503）共同组成，其中调节螺栓（501）的外壁螺接于螺孔（401）的内壁，同时在调节螺栓（501）的外壁还设有连接抓杆（502），且在连接抓杆（502）的末端处还焊接有夹环（503）。

4.根据权利要求3所述的一种道路桥梁施工钢筋检测装置，其特征在于：所述第一转轮（6）的轮体外壁中央处开设有第一放置槽（601），且在内部还横向贯穿有空心转轴（602），同时空心转轴（602）的左右两端分别与两侧的调节螺栓（501）的尾端构成转动连接，且在第一放置槽（601）左右两侧外壁还贴合有夹环（503）。

5.根据权利要求1所述的一种道路桥梁施工钢筋检测装置，其特征在于：所述第二转轮（9）的轮体外壁中央处开设有第二放置槽（901），且在内部还横向贯穿有实心转轴（902），同时实心转轴（902）的左右两端分别转动连接于第二固定框（8）的相对侧内壁，且其中一端插接有驱动电机（903）。

6.根据权利要求1所述的一种道路桥梁施工钢筋检测装置，其特征在于：所述加压检测机构（11）是由液压气缸（1101）、连接框架（1102）、转动细轴（1103）和压轮（1104）共同组成，其中液压气缸（1101）的驱动端垂直贯穿于支撑外框（10）的顶部的中部，且其驱动端的底部还螺接有连接框架（1102），同时在连接框架（1102）的相对侧内壁转动连接有转动细轴（1103），而在转动细轴（1103）的外壁还套设有压轮（1104），同时在压轮（1104）的外壁中央处还开设有凹槽。