CN2209096Y - 改进的自行车车首管束紧结构 - Google Patents

Abstract

一种改进的自行车车首管束紧结构，其子母夹块 一端有夹缩式弧壁，另一端有方形外壁，并有通孔，垫 圈也有中置穿孔置于子、母夹块之间，定位环有方形 孔，径向有二串通孔，方形外壁装在方形孔内，螺栓穿 过定位环之串通孔，子母夹块之通孔以及垫圈之穿孔 由螺栓和栓帽锁固，并且装在车首管的管孔内，弧壁 贴覆于前叉管头端的外管壁表面，本结构的弧壁具有 良好束紧稳固作用，可吸收其振动力防止松脱和内应 力扣伤组件的使用寿命。

Description

本实用新型涉及一种改进的自行车车首管束紧结构，属于自行车附件的技术领域。

随着社会的发展，大众消费水平也日益提高，各类产品均向精致简便、安全的设计方面进展，而既为代步所必需又为健身的佳品，其各部位组件之设计，既要符合人体工学原理和外观之精致美观之特性，尤须着重于各组件之间锁组的稳固安全性，尤其是自行车前叉管头端1组接车首管2的一端锁座21处的束紧结构（参见附图1，此组接部位也就是俗称的自行车龙头）。它正好位于骑乘者的头、颈部下方，因此对其组接的稳固性需加以重视，以免造成自行车龙头握把松动或脱离，以致影响骑车的安全，而车首管2的另一端锁座22处为装设自行车握管3的位置，也是骑乘者在骑车握持时的施力较大的掌控端，所以它所受的作用力也极大，尤其长期在颠陂不平的路面骑车时，该自行车前叉管头端1与车首管2的锁接部位，也常常受到连带的跳动振荡的反作用力，容易发生松脱情况，所以锁接部位的稳定锁固效力具有很大的重要性，可是目前使用的自行车车首管2与前叉管头端1之间的锁接束紧结构中（如图1所示），主要是将车首管2的一端锁座21制成C形座环形状，其间具有一个夹缩槽缝211，夹缩槽缝211的两侧外缘壁面又具有二组锁耳212、213，在该二二组锁耳212、213，分别中穿螺栓214、215，成为逼紧或松脱夹缝缩槽缝211的调控部位，由此使组套在锁座21的组套孔210内叉管头端1，可以被组套孔210内壁夹缩，因而产生束紧夹固作用；这种结构尚存在着不少缺点，由于位在车首管2一端的锁座21是通过铸造或锻造成C形座环形状，当它受到螺栓214、215的直接逼紧夹锁时，该螺栓215、215一定受到强大欲向外扩张松脱的反作用力，从锁座21壁面传递至锁耳212、213上，这作用力是直接去逼迫螺栓214、215的牙层，因而产生应力集中的困扰，这时若受到外界骑车时所传递而至的弹跳振动力作用以后，由螺栓214、215直接束C形座环形状的锁座21，必然会突破该螺栓214、215所施与的旋锁扭力，迫使夹缩槽缝211产生外张松脱组套孔210的现象，就连该穿组于组套孔外张松脱组 套孔210中的自行车就管头端1也会产生松脱现象，在骑车安全方面造成莫大的困扰。

本实用新型的目的是提供一种改进的自行车车道管的束紧结构，它可以克服上述的缺点，本结构是一种内载子，母块夹锁前叉管头官壁的隐藏式车道管束紧结构，它能发挥间接夹锁避免产生应力集中现象，使夹锁稳固安全有效，本结构兼有吸收突震以长保束固的稳定效力。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种改进的自行车车道管束紧结构，束紧结构 由子夹块、母夹块、PU垫圈、定位环、螺栓和栓帽等组成；子、母夹块一端具有相对应的夹缩式弧壁，另一端有方形外壁，并有通孔，PU垫圈具有中置穿孔，垫圈组合置于子、母夹块之间，使通孔与中置穿孔互相连通，垫圈与子、母夹块形成一夹锁组合件，定位环轴向有一方形孔，径向有二串通孔相对应于方表也两侧壁表面之间，子、母夹块的两个方形外壁就装在方形孔内，螺栓对应穿过定位环上二串通孔，子、母夹块、二通孔以及PU垫圈的中置穿孔，由栓帽锁定，二弧壁贴覆于前叉管头端的外管壁表面，定位环、子母夹块、垫圈均装入车首管的管孔内，该孔与前叉管头端的螺栓孔相通。

图1：常用的自行车车首管束紧结构立体外观图；

图2：改进的束紧结构的立体外观图；

图3：改进的束紧结构的立体分解图；

图4：紧结构的局部剖视图。

兹结构附图对改进的自行车车道管束紧结构详细叙述。

由图2，在自行车车道管（4）欲组套前叉管头端1的组套孔41的切园轴向邻端设置一螺栓孔42，该螺栓孔42可以与车道管4内的管孔40相连通，同时该管孔40也与组套孔41连通，因此能在此管孔40近组套孔41端装设一束紧结结构7（见图3）。

由图3、图4，此束紧结构7包括一子夹块71，母夹块72、PU垫圈73、定位环74和螺栓75、栓帽76等所组成，其中子、母夹块71、72一端具有相对夹缩式弧壁711、721，而另一端形成对应的方形外壁712、722，该两方形外壁712、722中间各设有通孔713、723相对应，使具有中心穿孔731的PU垫圈73可组合置于子、母夹块71、72之间，由此使二通孔713、723与垫圈73的中心穿孔731成互相连通状态，而PU垫圈73与子、母夹块71、72也形成一待被夹锁的组合体，定位环74轴向具有一方形孔741，径向具有二相对应的串通孔742、743，该二串通孔742、743，是相对应连通于方形孔741的两则壁表面间，并且将子、母夹块71、72的两个方形外壁712、722，对应该方形孔741内载套置，于是使定位环74上的二串通孔742、743与子母夹块71、72的二通孔713、723以及PU垫圈73的中置穿孔731互相对应地连通，当从车道管4夹锁握管3处夹口端43内装有定位环74子夹块71PU垫圈73，母夹块72等组合体以后，可以在车道管4的螺栓孔42处，协同螺栓7575与栓帽76对应穿过定位环74上的二串通孔742、743，与子夹块71、母夹块72的二通孔713、723以及PU垫圈73的中置穿孔731（图4），形成一种依靠螺栓75栓帽76之间的旋锁动作逼使子母夹块71、72上的二个弧壁711、721，夹缩弧径作用，这二弧壁711、721原本是在组套孔41内时，是贴覆于前叉管头端1的外管壁表面，因此当螺栓75、栓帽76相对旋锁而推夹子、母夹块71、72时，就逼迫二弧壁711向前叉管头端1的外管壁行使一个间接的束夹作用力，此使用力自螺栓75与栓帽76之间依次传递于子母夹块71、72的弧壁711、712，再传递于前叉管头端1的外管壁瑟组套孔41的孔壁面间，实际上已扩增其抵抗外力的松脱的负荷作用面积，是发挥了间接夹锁的稳定锁持效力，同时也可以避免发生由于应力集中损伤组件使用寿命的困扰，另外由于子母夹块71、72之间夹组有一PU垫圈73，使它可以吸收自行车在颠陂不平的中面长期行驶过程中所传递的振动力，也就是提高了防止受振而松脱的困扰，使自行车车首管4与前叉管头端1之间的束夹稳固安全作用均有提高。

与现有技术相比，改进的自行车车首管束紧结构具有下列优点：

1、其夹缩式弧壁具有束夹车首管壁稳固定位作用。

2、垫圈可以吸收自行车在颠陂路面上行驶产生的振动力，其有可以防止松脱的效能。

3、避免由于内应力集中损伤组件使用寿命。

Claims (1)

1、一种改进的自行车车道管束紧结构，其特征在于束紧结构由子夹块(71)、母夹块(72)、PU垫圈(73)、定位环(74)、螺栓(75)和栓帽(76)等组成；子、母夹块(71)(72)一端具有相对应的夹缩式弧壁(711)(721)，另一端有方形外壁(12)、(722)，并有通孔(713)(723)，PU垫圈(73)具有中置穿孔(731)，垫圈(73)组合置于子、母夹块(71)(72)之间，使通孔(713)(7323)与中置穿孔(731)互相连通，垫圈(73)与子、母夹块(71)(72)形成一夹锁组合件，定位环(74)轴向有一方形孔(741)，径向有二串通孔(742)(743)相对应于方形孔(741)两侧壁表面之间，子、母夹块(71)(72)的两个方形外壁(712)(722)就装在方形孔(741)内，螺栓(75)对应穿过定位环(74)上二串通孔(742)(743)，子、母夹块(71)(72)二通孔(713)(723)以及PU垫圈(73)的中置穿孔(731)，由栓帽(76)锁定，二弧壁(711)(721)贴覆于前叉管头端(1)的外管壁表面，定位环(74)、子母夹块(71)(972)、垫圈(73)均装入车首管(4)的管孔(40)内，该孔与前叉管头端(1)的螺栓孔(42)相通。

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