CN220906985U - 一种适用于随车起重运输车的飞臂头结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种适用于随车起重运输车的飞臂头结构，涉及飞臂头技术领域，包括主体、调节机构和固定机构，主体包括飞臂头，飞臂头一端内部开设有安装腔，飞臂头外部两侧靠近安装腔处均开设有滑槽，调节机构包括滑杆和一对安装板，滑杆两端均安装有限位条，滑杆滑动连接有一对固定板，一对固定板均开设有通孔，固定机构包括一对自动伸缩杆和一对夹板，一对自动伸缩杆输出端均安装有支撑板，一对支撑板一侧均通过安装杆安装有夹板，主体另一端底部两侧均安装有一对固定块，一对固定块之间安装有T形板。该实用新型，能有效对飞臂头连接处安装板距离进行调节，同时对吊钩上部两侧夹持避免吊钩晃动，具有较高的实用价值。

Description

一种适用于随车起重运输车的飞臂头结构

技术领域

本实用新型属于飞臂头技术领域，更具体地说，特别涉及一种适用于随车起重运输车的飞臂头结构。

背景技术

随车起重运输车是指装有随车起重机，能实现货物自行装卸和运输的专用汽车，它既有普通载货汽车的运输功能，又具有起重机的起吊装卸功能，使用随车起重运输车，可以大大提高运输效率，降低搬运成本，减轻劳动强度，保障作业安全，从而广泛应用于交通运输、土木建筑、电力、电讯、野外作业、石材业和码头等的货物卸载、抢险救援及远距离转移货物等情况。

基于上述，本发明人发现存在以下问题：现在的随车起重运输车由于吊臂尺寸不同而需要更换与吊臂相适配的飞臂头后，再将飞臂头和吊臂进行安装，同时现有飞臂头缺乏对吊钩的固定结构，飞臂头和吊钩之间通过钢丝绳连接，当随车起重运输车在行进时过程中，吊钩容易晃动，导致飞臂头实用性降低。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种适用于随车起重运输车的飞臂头结构，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种适用于随车起重运输车的飞臂头结构，以解决现在的背景技术中的问题。

本实用新型适用于随车起重运输车的飞臂头结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种适用于随车起重运输车的飞臂头结构，包括主体、调节机构和固定机构，所述主体包括飞臂头，所述飞臂头一端内部开设有安装腔，且所述飞臂头外部两侧靠近安装腔处均开设有滑槽，所述调节机构包括滑杆和一对安装板，所述滑杆两端均安装有限位条，且所述滑杆滑动连接有一对固定板，一对所述固定板均开设有通孔，且一对所述固定板靠近通孔两端均开设有限位槽，所述固定机构包括一对自动伸缩杆和一对夹板，一对所述自动伸缩杆输出端均安装有支撑板，一对所述支撑板一侧均通过安装杆安装有夹板，所述主体另一端底部两侧均安装有一对固定块，一对所述固定块之间安装有T形板，一对所述T形板一侧分别与一对自动伸缩杆一端连接。

进一步的，一对所述固定板一侧贯穿滑槽并与安装板一侧固定连接，且一对所述固定板分别与滑槽相匹配并滑动连接。

进一步的，所述滑杆两端与安装腔内壁两侧固定连接，且所述滑杆与通孔相互匹配，所述限位条与限位槽相互匹配。

进一步的，一对所述固定块和T形板均开设有插槽，所述插槽之间螺纹连接有螺栓，所述螺栓一端螺纹连接有锁紧环。

进一步的，一对所述T形板一侧均安装有固定杆，一对所述固定杆之间转动连接有滑轮。

进一步的，一对所述安装板均开设有安装孔，且一对所述安装板和固定板均属于加强钢材质。

进一步的，一对所述夹板均呈半圆弧型，且一对所述夹板一侧嵌设有保护垫，所述保护垫上设有若干摩擦颗粒，且所述保护垫属于聚氨酯材质。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

该种适用于随车起重运输车的飞臂头结构，通过滑杆、限位条、安装板、安装孔、固定板、通孔、限位槽、自动伸缩杆、支撑板和夹板配合使用，当需要将飞臂头一端和吊臂安装时，由于吊臂的尺寸不同，通过将一对安装板向外部两侧拉动，同时由于滑杆和固定板上的通孔相匹配，使一对固定板随一对安装板所收到的拉力在滑杆上朝两侧移动，同时滑杆两端安装的限位条和通孔处的限位槽相匹配，使得固定板在滑杆上移动的更加稳定，实现一对安装板之间的距离调整，避免出现吊臂宽度过大从而飞臂头连接处一对安装板距离固定导致飞臂头连接处不方便和吊臂一头安装的现象，而后通过滑轮对钢丝绳进行安装后，再将钢丝绳一端穿过吊钩对吊钩进行安装，当随车起重运输车在行进时过程中，吊钩容易晃动，通过自动伸缩杆，使一对夹板对吊钩上部两侧贴合进行夹持；本实用新型，结构简单合理，设计新颖，操作简单便捷，能有效对飞臂头连接处安装板的距离更具吊臂的宽度进行调节，同时通过对吊钩上部两侧夹持，避免随车起重运输车行进时过程中吊钩晃动，具有较高的实用价值。

附图说明

图1是本实用新型的立体示意图一。

图2是本实用新型的立体示意图二。

图3是本实用新型调节机构的立体结构示意图。

图4是本实用新型固定机构的立体结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

100、主体；1001、飞臂头；1002、滑槽；1003、固定块；1004、T形板；1005、固定杆；1006、滑轮；1007、螺栓；1008、锁紧环；200、调节机构；2001、滑杆；2002、限位条；2003、安装板；2004、安装孔；2005、固定板；2006、通孔；2007、限位槽；300、固定机构；3001、自动伸缩杆；3002、支撑板；3003、夹板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

实施例：

如附图1至附图4所示：

本实用新型提供一种适用于随车起重运输车的飞臂头结构，包括主体100、调节机构200和固定机构300，所述主体100包括飞臂头1001，所述飞臂头1001一端内部开设有安装腔，且所述飞臂头1001外部两侧靠近安装腔处均开设有滑槽1002，所述调节机构200包括滑杆2001和一对安装板2003，所述滑杆2001两端均安装有限位条2002，且所述滑杆2001滑动连接有一对固定板2005，一对所述固定板2005均开设有通孔2006，且一对所述固定板2005靠近通孔2006两端均开设有限位槽2007，所述固定机构300包括一对自动伸缩杆3001和一对夹板3003，一对所述自动伸缩杆3001输出端均安装有支撑板3002，一对所述支撑板3002一侧均通过安装杆安装有夹板3003，所述主体100另一端底部两侧均安装有一对固定块1003，一对所述固定块1003之间安装有T形板1004，一对所述T形板1004一侧分别与一对自动伸缩杆3001一端连接，通过开设安装腔，方便安装滑杆2001，通过开设通孔2006，方便固定板2005在通孔2006的作用下在滑杆2001上移动，通过安装自动伸缩杆3001，使一对自动伸缩杆3001的输出端推动一对支撑板3002向中心处移动，从而使一对支撑板3002在安装杆的作用下带动一对夹板3003贴合，进而实现对吊钩的夹持。

其中，一对固定板2005一侧贯穿滑槽1002并与安装板2003一侧固定连接，且一对所述固定板2005分别与滑槽1002相匹配并滑动连接，通过开设滑槽1002，当向外两侧拉动安装板2003时，方便将固定板2005和安装板2003连接位置从滑槽1002处拉伸出，进而实现实现一对安装板2003之间距离的调整。

其中，滑杆2001两端与安装腔内壁两侧固定连接，且所述滑杆2001与通孔2006相互匹配，所述限位条2002与限位槽2007相互匹配，通过安装限位条2002和限位槽2007，方便使固定板2005在滑杆2001上移动的更具稳定性。

其中，一对固定块1003和T形板1004均开设有插槽，所述插槽之间螺纹连接有螺栓1007，所述螺栓1007一端螺纹连接有锁紧环1008，通过安装螺栓1007，将T形板1004固定在一对固定块1003之间，而后通过安装锁紧环1008对一对固定块1003和T形板1004进行紧固。

其中，一对T形板1004一侧均安装有固定杆1005，一对所述固定杆1005之间转动连接有滑轮1006，通过安装滑轮1006，方便后续对连接吊钩的钢丝绳进行安装。

其中，一对安装板2003均开设有安装孔2004，且一对所述安装板2003和固定板2005均属于加强钢材质，通过将安装板2003和固定板2005设置成加强钢材质，提高安装板2003和固定板2005的强度。

其中，一对夹板3003均呈半圆弧型，且一对所述夹板3003一侧嵌设有保护垫，所述保护垫上设有若干摩擦颗粒，且所述保护垫属于聚氨酯材质，通过将夹板3003设置成半圆弧型，使夹板3003的内壁能够与吊钩上部一侧贴合，通过将保护垫上设置若干摩擦颗粒，使夹板3003和吊钩之间的摩擦力增大。

本实施例的具体使用方式与作用：

在使用该种产品时，首先检查该种适用于随车起重运输车的飞臂头结构内部各个机构是否完整，在确保完整之后，当需要将飞臂头1001一端和吊臂安装时，由于吊臂的尺寸不同，根据吊臂的宽度将一对安装板2003向外部两侧拉动，使一对固定板2005随一对安装板2003所收到的拉力在滑杆2001上朝两侧移动，同时通过限位条2002和限位槽2007，使得固定板2005在滑杆2001上移动的更加稳定，实现一对安装板2003之间的距离调整，避免出现吊臂宽度过大，而飞臂头1001连接处一对安装板2003距离固定导致飞臂头1001连接处不方便和吊臂安装的现象，而后通过滑轮1006对钢丝绳进行安装后，再将钢丝绳一端穿过吊钩对吊钩进行安装，当随车起重运输车在行进时过程中，吊钩容易晃动，通过自动伸缩杆3001，使一对自动伸缩杆3001的输出端推动一对支撑板3002向中心处移动，从而使一对支撑板3002在安装杆的作用下带动一对夹板3003贴合，进而实现对吊钩的夹持，同时一对夹板3003处的保护垫可对吊钩上部两侧完全贴合，并通过保护垫上的摩擦颗粒增加夹板3003和吊钩上部两侧的摩擦，避免吊钩晃动。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (7)

1.一种适用于随车起重运输车的飞臂头结构，其特征在于：包括主体(100)、调节机构(200)和固定机构(300)，所述主体(100)包括飞臂头(1001)，所述飞臂头(1001)一端内部开设有安装腔，且所述飞臂头(1001)外部两侧靠近安装腔处均开设有滑槽(1002)，所述调节机构(200)包括滑杆(2001)和一对安装板(2003)，所述滑杆(2001)两端均安装有限位条(2002)，且所述滑杆(2001)滑动连接有一对固定板(2005)，一对所述固定板(2005)均开设有通孔(2006)，且一对所述固定板(2005)靠近通孔(2006)两端均开设有限位槽(2007)，所述固定机构(300)包括一对自动伸缩杆(3001)和一对夹板(3003)，一对所述自动伸缩杆(3001)输出端均安装有支撑板(3002)，一对所述支撑板(3002)一侧均通过安装杆安装有夹板(3003)，所述主体(100)另一端底部两侧均安装有一对固定块(1003)，一对所述固定块(1003)之间安装有T形板(1004)，一对所述T形板(1004)一侧分别与一对自动伸缩杆(3001)一端连接。

2.如权利要求1所述适用于随车起重运输车的飞臂头结构，其特征在于：一对所述固定板(2005)一侧贯穿滑槽(1002)并与安装板(2003)一侧固定连接，且一对所述固定板(2005)分别与滑槽(1002)相匹配并滑动连接。

3.如权利要求1所述适用于随车起重运输车的飞臂头结构，其特征在于：所述滑杆(2001)两端与安装腔内壁两侧固定连接，且所述滑杆(2001)与通孔(2006)相互匹配，所述限位条(2002)与限位槽(2007)相互匹配。

4.如权利要求1所述适用于随车起重运输车的飞臂头结构，其特征在于：一对所述固定块(1003)和T形板(1004)均开设有插槽，所述插槽之间螺纹连接有螺栓(1007)，所述螺栓(1007)一端螺纹连接有锁紧环(1008)。

5.如权利要求1所述适用于随车起重运输车的飞臂头结构，其特征在于：一对所述T形板(1004)一侧均安装有固定杆(1005)，一对所述固定杆(1005)之间转动连接有滑轮(1006)。

6.如权利要求1所述适用于随车起重运输车的飞臂头结构，其特征在于：一对所述安装板(2003)均开设有安装孔(2004)，且一对所述安装板(2003)和固定板(2005)均属于加强钢材质。

7.如权利要求1所述适用于随车起重运输车的飞臂头结构，其特征在于：一对所述夹板(3003)均呈半圆弧型，且一对所述夹板(3003)一侧嵌设有保护垫，所述保护垫上设有若干摩擦颗粒，且所述保护垫属于聚氨酯材质。