CN220904548U - 一种轻量化铝合金轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车轮毂领域，其公开了一种轻量化铝合金轮毂，包括轮辋与轮辐，轮辐包括轮辐圈与轮辐条，轮辐条包括沿径向设置在轮辐圈与轮辋之间的主体段，主体段与轮辐圈之间设置有加强段b，主体段与轮辋之间设置有加强段a，相邻两个主体段之间通过连接段实现连接，相邻两个加强段a之间、相邻两个加强段b之间、加强段a与相邻的连接段之间、加强段b与相邻的连接段之间各自设置有加强筋，进而使轮辐条整体呈一体化结构，一体化结构能够分担受压，有利于提高轮辐条的整体强度，轮辋内部设置有用于对轮辐圈进行支撑的支撑构件，支撑构件对轮辐圈的支撑力方向保持朝上，进一步提高轮毂的整体强度。

Description

一种轻量化铝合金轮毂

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂领域，具体涉及一种轻量化铝合金轮毂。

背景技术

轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、胎铃等。

轮毂支架(即轮辐)是轮毂中至关重要的一个部分，为了具备较好的支撑效果，需要高强度的轮毂骨架，现有的高强度轮毂骨架大多是通过高强度材质制成，以实现高强度的支撑效果，强度虽然能够通过材质实现，但是结构方面相对简单，只是单纯由多个直段的轮辐条组成，使用过程中容易产生应力集中，造成轮辐条断裂。

授权公告号为CN207535610U的中国实用新型专利公开了一种高强度双层汽车轮毂结构，其记载了现有汽车轮毂受到高压后容易使轮毂发生开裂现象，授权公告号为CN203331710U的中国实用新型专利公开了一种高强度轮毂，其记载了轮辐条为直段的轮辐条，使用出中容易产生应力集中，造成辐条断裂，由此可知，对轮毂进行优化升级，提高结构的支撑强度是有必要的。

基于此，本实用新型提出了一种轻量化铝合金轮毂。

实用新型内容

为解决上述背景中提到的问题，本实用新型提供了一种轻量化铝合金轮毂。

为实现上述技术目的，本实用新型所采用的技术方案如下。

一种轻量化铝合金轮毂，包括轮辋与轮辐，轮辐包括用于和车轴连接的轮辐圈以及用于轮辐圈与轮辋之间连接的轮辐条，轮辐条包括沿径向设置在轮辐圈与轮辋之间的主体段，主体段与轮辐圈之间设置有加强段b，主体段与轮辋之间设置有加强段a，相邻两个主体段之间通过连接段实现连接。

进一步的，相邻两个加强段a之间、相邻两个加强段b之间、加强段a与相邻的连接段之间、加强段b与相邻的连接段之间各自设置有加强筋。

进一步的，轮辋内部设置有用于对轮辐圈进行支撑的支撑构件，支撑构件对轮辐圈的支撑力方向保持朝上。

进一步的，支撑构件包括通过轴承a同轴安装在轮辐圈外部的内环以及通过轴承b同轴安装在轮辋内部的外环，内环与外环之间设置有支撑组件，支撑组件位于轮辐圈轴心线的下方，支撑组件沿轮辐圈的圆周方向阵列设置有至少一组。

进一步的，支撑组件包括沿径向设置在外环内壁上的外套柱以及沿径向设置在内环外壁上的内套杆，内套杆的末端同轴滑动位于外套柱内且外套柱内设置有弹簧，初始状态下，弹簧呈压缩状态。

进一步的，外套柱内设置有用于实时监测弹簧弹力变化的压力传感器。

进一步的，轮辋朝向车外的一侧转动安装有封盖，通过封盖将轮辋朝向车外一侧的开口封堵。

进一步的，封盖的端面开设有导风口，导风口朝向车外的孔口处安装有导风扁壳，导风扁壳的开口端背离车尾，导风扁壳与导风口连通，导风扁壳沿轮辋轴向且远离封盖的侧壁呈倾斜布置且该侧壁与封盖之间的距离沿封盖的径向并由车头指向车尾的方向递减，导风口内安装有滤网。

本实用新型与现有技术相比，有益效果在于：

本实用新型中，通过加强段b加强主体段与轮辐圈之间的连接稳固性，通过加强段a加强主体段与轮辋之间的连接稳固性，通过连接段以及加强筋的设置，使整个轮辐条呈一体化结构，一体化结构能够分担受压，有利于提高轮辐条的整体强度；

进一步的，支撑构件的设置，一方面，使轮辐圈有受到朝上的支撑力，进一步提高轮毂的整体强度，另一方面，压力传感器的设置，能够实时感应轮辐条的情况，在轮辐条发生变形异常时及时发出示警信号；

进一步的，导风扁壳的设置，可以在车辆行驶过程中，引导空气进入轮辋中：一方面，空气被滤网过滤灰尘，阻碍灰尘进入轮辋内；一方面，通过空气流动带走轮辋内部的热量，避免热量对轮辋造成影响；一方面，空气是通过轮辋朝向车内的一侧排走的，故而空气流动过程中，会阻碍灰尘从轮辋朝向车内的一侧进入轮辋内，尽可能的保证轮辋内的干净。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为实施例一的示意图；

图3为轮辐条的示意图；

图4为支撑构件的示意图；

图5为支撑组件的分解图；

图6为实施例二的示意图；

图7为封盖与导风扁壳的剖视图。

附图中的标号为：

1、轮辋；101、连接槽；2、轮辐圈；3、轮辐条；301、主体段；302、加强段a；303、加强段b；304、连接段；4、支撑构件；401、内环；402、轴承a；403、外环；404、轴承b；405、外套柱；406、内套杆；407、弹簧；5、封盖；501、凸环；6、导风扁壳；7、滤网。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为实现预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

实施例一

如图1-图5所示，一种轻量化铝合金轮毂，包括轮辋1与轮辐，轮辐包括用于和车轴连接的轮辐圈2以及用于轮辐圈2与轮辋1之间连接的轮辐条3。

具体的，如图3所示，轮辐条3包括沿径向设置在轮辐圈2与轮辋1之间的主体段301，主体段301与轮辐圈2之间设置有加强段b303，主体段301与轮辋1之间设置有加强段a302。

通过加强段b303加强主体段301与轮辐圈2之间的连接稳固性，通过加强段a302加强主体段301与轮辋1之间的连接稳固性。

进一步的，相邻两个主体段301之间通过连接段304实现连接，其意义在于，通过连接段304将多个主体段301连接起来，使轮辐条3整体呈一体化结构，受压时，压力被轮辐条3整体分担，故而一体化结构有利于提高轮辐条3的整体受压性能，即提高轮辐条3的整体强度。

进一步的，可根据具体实际情况，例如美观性，应用的车辆的种类等等，在加强段a302与加强段a302之间，在加强段b303与加强段b303之间，在加强段a302与连接段304之间，在加强段b303与连接段304之间分别设置加强筋，以进一步提高轮辐条3的整体强度。

进一步的，如图1所示，轮辋1的内部还设置有用于对轮辐圈2进行支撑的支撑构件4。

具体的，如图4与图5所示，支撑构件4包括通过轴承a402同轴安装在轮辐圈2外部的内环401以及通过轴承b404同轴安装在轮辋1内部的外环403，内环401与外环403之间设置有支撑组件，支撑组件位于轮辐圈2轴心线的下方，优选的，支撑组件沿轮辐圈2的圆周方向阵列设置有至少一组。

支撑组件包括沿径向设置在外环403内壁上的外套柱405以及沿径向设置在内环401外壁上的内套杆406，内套杆406的末端同轴滑动位于外套柱405内且外套柱405内设置有弹簧407，初始状态下，弹簧407呈压缩状态。

由于内、外环均是通过轴承实现安装的，故而在车辆行驶过程中，支撑组件始终位于轮辐圈2轴心线的下方，进一步的，可以在车辆底盘和外环或内环之间设置连接杆，进一步辅助使内、外环在车辆行驶过程中保持不动，进而使支撑组件始终位于轮辐圈2轴心线的下方；

由于支撑组件始终位于轮辐圈2轴心线的下方，从受力角度考虑，轮辐圈2有受到朝上的支撑力，进一步提高轮毂的整体强度。

进一步的，可以在外套柱405内设置一个用于实时监测弹簧407弹力变化的压力传感器：其意义在于，轮辐条3受压过大而发生变形时，会使轮辐圈2有轻微下移的移动，进而使弹簧407的弹力变大，压力传感器感应到该情况并发出示警信号。

实施例二

在实施例一的基础上，提出实施例二：

如图6与图7所示，轮辋1朝向车外的一侧转动安装有封盖5，通过封盖5将轮辋1朝向车外一侧的开口封堵住，进一步的，轮辋1朝向车外的一侧设置有连接槽101，封盖5上设置有凸环501，通过凸环501与连接槽101的配合实现封盖5与轮辋1之间的连接。

封盖5的端面开设有导风口，导风口朝向车外的孔口处安装有导风扁壳6，导风扁壳6的开口端背离车尾，导风扁壳6与导风口连通，导风扁壳6沿轮辋1轴向且远离封盖5的侧壁呈倾斜布置且该侧壁与封盖5之间的距离沿封盖5的径向并由车头指向车尾的方向递减。

导风口内安装有滤网7。

实施例二的工作过程，具体表现为：

车辆行驶过程中，封盖5的存在能够防止灰尘从轮辋1朝向车外的一侧进到轮辋1内部；

由于封盖5与轮辋1之间为转动连接，故而可以通过在封盖5的底部设置配重块等技术手段，使封盖5不随着轮辋1旋转，使导风扁壳6的开口始终保持背离车尾，这样一来，车辆行驶过程中，可以通过导风扁壳6引导空气进入导风口、进而进入轮辋1内部：一方面，空气被滤网7过滤灰尘，阻碍灰尘进入轮辋1内；一方面，通过空气流动带走轮辋1内部的热量，避免热量对轮辋1造成影响；一方面，空气是通过轮辋1朝向车内的一侧排走的，故而空气流动过程中，会阻碍灰尘从轮辋1朝向车内的一侧进入轮辋1内，尽可能的保证轮辋1内的干净。

需要注意的是，图6中还绘制有三个装饰块，装饰块的形状与导风扁壳6的形状类似，装饰块与导风扁壳6沿封盖5的圆周方向呈阵列分布，起到美观效果。

进一步的，封盖5的端面可以开设有缺口，缺口处匹配安装有由透明材料制成的观察窗，以便于车主或维修人员通过观察窗对轮辋1的内部情况进行观察。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简介修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种轻量化铝合金轮毂，包括轮辋(1)与轮辐，其特征在于：轮辐包括用于和车轴连接的轮辐圈(2)以及用于轮辐圈(2)与轮辋(1)之间连接的轮辐条(3)，轮辐条(3)包括沿径向设置在轮辐圈(2)与轮辋(1)之间的主体段(301)，主体段(301)与轮辐圈(2)之间设置有加强段b(303)，主体段(301)与轮辋(1)之间设置有加强段a(302)，相邻两个主体段(301)之间通过连接段(304)实现连接。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化铝合金轮毂，其特征在于：相邻两个加强段a(302)之间、相邻两个加强段b(303)之间、加强段a(302)与相邻的连接段(304)之间、加强段b(303)与相邻的连接段(304)之间各自设置有加强筋。

3.根据权利要求1所述的一种轻量化铝合金轮毂，其特征在于：轮辋(1)内部设置有用于对轮辐圈(2)进行支撑的支撑构件(4)，支撑构件(4)对轮辐圈(2)的支撑力方向保持朝上。

4.根据权利要求3所述的一种轻量化铝合金轮毂，其特征在于：支撑构件(4)包括通过轴承a(402)同轴安装在轮辐圈(2)外部的内环(401)以及通过轴承b(404)同轴安装在轮辋(1)内部的外环(403)，内环(401)与外环(403)之间设置有支撑组件，支撑组件位于轮辐圈(2)轴心线的下方，支撑组件沿轮辐圈(2)的圆周方向阵列设置有至少一组。

5.根据权利要求4所述的一种轻量化铝合金轮毂，其特征在于：支撑组件包括沿径向设置在外环(403)内壁上的外套柱(405)以及沿径向设置在内环(401)外壁上的内套杆(406)，内套杆(406)的末端同轴滑动位于外套柱(405)内且外套柱(405)内设置有弹簧(407)，初始状态下，弹簧(407)呈压缩状态。

6.根据权利要求5所述的一种轻量化铝合金轮毂，其特征在于：外套柱(405)内设置有用于实时监测弹簧(407)弹力变化的压力传感器。

7.根据权利要求1所述的一种轻量化铝合金轮毂，其特征在于：轮辋(1)朝向车外的一侧转动安装有封盖(5)，通过封盖(5)将轮辋(1)朝向车外一侧的开口封堵。

8.根据权利要求7所述的一种轻量化铝合金轮毂，其特征在于：封盖(5)的端面开设有导风口，导风口朝向车外的孔口处安装有导风扁壳(6)，导风扁壳(6)的开口端背离车尾，导风扁壳(6)与导风口连通，导风扁壳(6)沿轮辋(1)轴向且远离封盖(5)的侧壁呈倾斜布置且该侧壁与封盖(5)之间的距离沿封盖(5)的径向并由车头指向车尾的方向递减，导风口内安装有滤网(7)。