CN220896459U - 一种新型汽车轮毂制动能量回收装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型汽车轮毂制动能量回收装置。包括轮辋、外圈永磁体、刹车钳、固定安装板、定子线圈、螺钉、线圈安装槽、液压缸、正极导线、负极导线、内圈安装环、内圈永磁体、刹车盘组成，轮辋内圈固定安装有外圈永磁体，刹车钳一侧安装有固定安装板，固定安装板上安装有并联的定子线圈组，定子线圈组通过导线与电控开关及整流器联接，当踩下踏板时，电控开关闭合使得线路连通，此时定子线圈在内外永磁体形成的磁场中做切割磁感线运动，感应电流通过整流器对动力电池进行充电。本装置能够将制动时的机械能转化为电能进行回收，有效避免了制动时能量的损失。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动能量回收技术领域，尤其是一种新型汽车轮毂制动能量回收装置。
背景技术
我国是汽车保有量最多的国家之一，且汽车生产量也位居世界前列。近几年，随着新能源汽车行业的快速发展，行业对制动时的能量浪费情况也越来越重视，带动了相关专业的机械研究。在汽车上安装制动能量回收装置能很大程度上降低能源的消耗，提高制动效果，并有效提升续航里程。鉴于此，新能源汽车制动能量回收技术已经成为汽车行业研究的重要课题之一。
但是现有的制动能量回收技术存在一定的缺陷，目前的主流回收技术主要是通过车轮轴带动发电机运转，从而将制动时的机械能转化为电能，其由于存在摩擦损耗，实际上对制动能量的回收效率并不太理想。基于此，我们提出利用电磁感应原理来进行制动时的能量回收，现如今该领域设计的机构主要有：CN216886569U的汽车制动能量回收装置，但该种方法由于将永磁体安装在轮辐上，使得永磁体在车轮内部并未形成均匀磁场，从而降低了线圈对磁感线的切割效率，造成其对制动能量的回收效率降低，因此，我们提出了一种新型汽车制动能量回收装置。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种制动回收效率更高的能量回收装置。
本实用新型解决其技术问题所采取的方案是：一种新型汽车轮毂制动能量回收装置，包括轮辋、外圈永磁体、刹车钳、固定安装板、定子线圈、螺钉、线圈安装槽、液压缸、正极导线、负极导线、内圈安装环、内圈永磁体、刹车盘组成，其特征在于：轮辋内圈固定安装有外圈永磁体，刹车钳一侧安装有固定安装板，固定安装板设有线圈安装槽与液压缸，定子线圈通过螺钉固定安装于线圈安装槽上，固定安装板设有液压缸，液压缸通过制动踏板进行液压传动，液压缸的伸缩端通过螺纹连接有正极导线，内圈安装环固定安装于车轴上，内圈安装环的外圈固定安装有内圈永磁体。
进一步地，固定安装板上至少安装有四个定子线圈，且定子线圈之间通过导线以并联方式联接。
进一步地，正极导线并联所有的定子线圈一端，并与液压缸的伸缩端联接，并延长导线与整流器连接，负极导线并联所有的定子线圈另一端，并与整流器连接，最终形成一个电路回路。
进一步地，负极导线与整流器相连的电路上设有电控开关，通过踩下刹车踏板，触发电控开关闭合。
进一步地，轮辋上至少固定安装有八个圆周阵列的外圈永磁体，内圈安装环上至少安装有八个圆周阵列的内圈永磁体，外圈永磁体与内圈永磁体为同一中心水平面固定安装且角速度相同，定子线圈处于外圈永磁体与内圈永磁体之间。
进一步地，内圈安装环固定安装于车轴上，且与制动盘、轮辋同角速度转动。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型中，采用内圈与外圈永磁体相互配合的结构形式使得轮毂内形成均匀磁场，从而使得充电电流较为稳定，有效避免了脉冲电流充电造成的电能损耗。且该结构简单轻便，对轮毂自重及轮毂内部空间影响较小。本实用新型利用电磁感应原理对制动能量进行回收，避免了机械接触造成的摩擦损耗，且制动时线圈中的感应电流由于受到安培力作用，能对车轮起到辅助制动的效果。
除了上述所描述的目的、特征和优点外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型进一步说明。
附图说明
附图1为本实用新型整体结构示意图。
附图2为本实用新型固定安装板及定子线圈结构示意图。
附图3为本实用新型内圈安装环结构示意图。
附图4为本实用新型定子线圈结构示意图。
附图中标记如下：轮辋1、外圈永磁体101、刹车钳2、固定安装板201、定子线圈202、螺钉203、线圈安装槽204、液压缸205、正极导线206、负极导线207、内圈安装环3、内圈永磁体301、刹车盘4。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型部分实施例，非全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅附图1-4所示，本实用新型：一种新型汽车轮毂制动能量回收装置，包括包括轮辋1、外圈永磁体101、刹车钳2、固定安装板201、定子线圈202、螺钉203、线圈安装槽204、液压缸205、正极导线206、负极导线207、内圈安装环3、内圈永磁体301、刹车盘4组成，其特征在于：轮辋1内圈固定安装有外圈永磁体101，刹车钳2一侧安装有固定安装板201，固定安装板201设有线圈安装槽204与液压缸205，定子线圈202通过螺钉203固定安装于线圈安装槽204上，固定安装板201设有液压缸205，液压缸205通过制动踏板进行液压传动，液压缸205的伸缩端通过螺纹连接有正极导线206，内圈安装环3固定安装于车轴上，内圈安装环3的外圈固定安装有内圈永磁体301。
具体地，固定安装板201上至少安装有四个定子线圈202，且定子线圈202之间通过导线以并联方式联接。
具体地，正极导线206并联所有的定子线圈202一端，并与液压缸205的伸缩端联接，并延长导线与整流器连接，负极导线207并联所有的定子线圈202另一端，并与整流器连接，最终形成一个电路回路。
具体地，负极导线207与整流器相连的电路上设有电控开关，通过踩下刹车踏板，触发电控开关闭合。
具体地，轮辋1上至少固定安装有八个圆周阵列的外圈永磁体101，内圈安装环3上至少安装有八个圆周阵列的内圈永磁体301，外圈永磁体101与内圈永磁体301为同一中心水平面固定安装且角速度相同，定子线圈202处于外圈永磁体101与内圈永磁体301之间。
具体地，内圈安装环3固定安装于车轴上，且与制动盘4、轮辋1同角速度转动。
本实施例工作原理：当车轮正常旋转，且未踩下制动踏板时，电控开关未被触发，同时与整流器连接的负极导线207回路处于断开状态，此时不能进行能量的回收，当驾驶员踩下制动踏板时，此时电控开关闭合，与整流器、负极导线207之间的线路连通，从而形成回路，此时的定子线圈202在外圈永磁体101与内圈永磁体301的磁场中产生的感应电流开始通过导线流向整流器并对蓄电池开始充电。
需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种新型汽车轮毂制动能量回收装置，包括轮辋（1）、外圈永磁体（101）、刹车钳（2）、固定安装板（201）、定子线圈（202）、螺钉（203）、线圈安装槽（204）、液压缸（205）、正极导线（206）、负极导线（207）、内圈安装环（3）、内圈永磁体（301）、刹车盘（4），其特征在于：轮辋（1）内圈固定安装有外圈永磁体（101），刹车钳（2）一侧安装有固定安装板（201），固定安装板（201）设有线圈安装槽（204）与液压缸（205），定子线圈（202）通过螺钉（203）固定安装于线圈安装槽（204）上，固定安装板（201）设有液压缸（205），液压缸（205）通过制动踏板进行液压传动，液压缸（205）的伸缩端通过螺纹连接有正极导线（206），内圈安装环（3）固定安装于车轴上，内圈安装环（3）的外圈固定安装有内圈永磁体（301）。
2.根据权利要求1的一种新型汽车轮毂制动能量回收装置，其特征在于；固定安装板（201）上至少安装有四个定子线圈（202），且定子线圈（202）之间通过导线以并联方式联接。
3.根据权利要求1的一种新型汽车轮毂制动能量回收装置，其特征在于；正极导线（206）并联所有的定子线圈（202）一端，并与液压缸（205）的伸缩端联接，并延长导线与整流器连接，负极导线（207）并联所有的定子线圈（202）另一端，并与整流器连接，最终形成一个电路回路。
4.根据权利要求1的一种新型汽车轮毂制动能量回收装置，其特征在于；负极导线（207）与整流器相连的电路上设有电控开关，通过踩下刹车踏板，触发电控开关闭合。
5.根据权利要求1的一种新型汽车轮毂制动能量回收装置，其特征在于；轮辋（1）上至少固定安装有八个圆周阵列的外圈永磁体（101），内圈安装环（3）上至少安装有八个圆周阵列的内圈永磁体（301），外圈永磁体（101）与内圈永磁体（301）为同一中心水平面固定安装且角速度相同，定子线圈（202）处于外圈永磁体（101）与内圈永磁体（301）之间。
6.根据权利要求1的一种新型汽车轮毂制动能量回收装置，其特征在于；内圈安装环（3）固定安装于车轴上，且与刹车盘（4）、轮辋（1）同角速度转动。
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