CN206914496U - 一种带有无摩擦无阻力车发电系统的自行车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及自行车技术领域，尤其涉及一种带有无摩擦无阻力车发电系统的自行车；包括车架、安装在车架上的车轮总成、发电装置、蓄电装置和直流用电装置，所述发电装置包括至少两个位于所述钢圈同一侧且绕钢圈周向分布、与钢圈固定连接的永磁体和至少一个固定在所述车架上且与所述永磁体位置对应设置的感应线圈组件，所述感应线圈组件包括铁芯及缠绕在所述铁芯上的线圈，所述线圈与所述蓄电装置和所述直流用电装置分别电连接，所述蓄电装置与所述直流用电装置电连接。本实用新型所公开的带有无摩擦无阻力车发电系统的自行车，发电装置的永磁体固定在钢圈或者车叉上，使其相对于线圈感应线圈组件的线速度达到最大化，具有较高的发电效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及自行车技术领域，尤其涉及一种带有无摩擦无阻力车发电系统的自行车。
背景技术
自行车是民众日常的交通工具，同时也是一种用的健身工具。随着智能设备的增多，越来越多的智能能设备也在自行车上得到应用，再加上自行车上常用的照明设备的用量，自行车上的自发电设备也就显得越来越重要。在现有的自行车发电装置主要有两种，其中一种是在车架上安装的独立小型发电机，该发电机的转子转轴上具有摩擦轮，该摩擦轮与自行车的轮胎接触，自行车行走时轮胎带动摩擦轮转动，从而带动转子转动，产生电力。这种结构的发电装置的缺点是依靠摩擦轮与轮胎的摩擦而带动发电机转动，容易造成轮胎磨损，且摩擦力有限，发电机转子的转速有限，发电能力比较弱。另一种是将发电机安装在自行车的轮毂中，转子与轮毂固定连接，定子与轮轴固定连接，转子相对定子转动而产生电力，在该技术方案中，转子的直径较小、且转子的转速与车轮相同，转速较低，因此这种发电装置的发电效率也比较低下。
因此，为了解决上述问题，急需发明一种新的带有无摩擦无阻力车发电系统的自行车。
发明内容
本实用新型的目的在于：提供一种结构简单、发电效率高的自发电自行车，解决现有自行车自发电装置发电效率低的缺点的问题。
本实用新型提供了下述方案：
一种带有无摩擦无阻力车发电系统的自行车，包括车架、安装在车架上的车轮总成、发电装置、蓄电装置和直流用电装置，所述车轮总成包括安装有轮胎的钢圈，所述发电装置包括至少两个位于所述钢圈同一侧且绕钢圈周向分布、与钢圈固定连接的永磁体和至少一个固定在所述车架上且与所述永磁体位置对应设置的感应线圈组件，各所述永磁体的磁极位于所述钢圈的同一侧，且各所述永磁体的两极朝向相同，所述感应线圈组件包括铁芯及缠绕在所述铁芯上的线圈，所述线圈与所述蓄电装置和所述直流用电装置分别电连接，所述蓄电装置与所述直流用电装置电连接；还包括设置在车轮总成上的速度传感器，所述速度传感器与控制器电连接，所述控制器与液晶显示屏电连接。
优选地，所述永磁体嵌入在所述钢圈内。
优选地，所述永磁体嵌入在轮胎的外表面内。
优选地，所述永磁体固定安装在所述钢圈的内圆周面上。
优选地，所述线圈通过电刷与所述直流用电装置电连接。
优选地，所述永磁体沿所述钢圈周向间隔均匀排布。
优选地，所述蓄电装置为蓄电池。
优选地，所述直流用电装置为车灯、智能车锁中的任一。
进一步地，还提供了一种带有无摩擦无阻力车发电系统的自行车，包括车架、安装在车架上的车轮总成、发电装置、蓄电装置和直流用电装置，所述车轮总成包括车叉和钢圈，所述发电装置包括至少两个位于所述钢圈同一侧且绕钢圈周向分布、与钢圈固定连接的永磁体和至少一个固定在所述车叉上且与所述永磁体位置对应设置的感应线圈组件，各所述永磁体的磁极位于所述钢圈的同一侧，且各所述永磁体的两极朝向相同，所述感应线圈组件包括缠绕在所述车叉上的线圈，所述线圈与所述蓄电装置和所述直流用电装置分别电连接，所述蓄电装置与所述直流用电装置电连接；还包括设置在车轮总成上的速度传感器，所述速度传感器与控制器电连接，所述控制器与液晶显示屏电连接。
优选地，所述车叉为前叉和/或后叉。
本实用新型产生的有益效果：
本实用新型所公开的带有无摩擦无阻力车发电系统的自行车，发电装置的永磁体固定在钢圈或者车叉上，使其相对于线圈感应线圈组件的线速度达到最大化，从而使得发电装置具有较高的发电效率，能够发出更多的电力；同时，发出的电为直流电，能够直接供给用电装置使用，或给蓄电池充电；此外，通过控制器根据所述速度传感器的数据计算出所述蓄电池的电量并通过液晶显示屏进行实时显示，便于骑行者间歇性的休息，增加骑行的乐趣。
附图说明
图1为本实用新型的带有无摩擦无阻力车发电系统的自行车的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例一
如图1所示，一种带有无摩擦无阻力车发电系统的自行车，包括车架1、安装在车架上的车轮总成、发电装置、蓄电装置2和直流用电装置3，所述车轮总成包括安装有轮胎的钢圈，所述发电装置包括至少两个位于所述钢圈同一侧且绕钢圈周向分布、与钢圈固定连接的永磁体4和至少一个固定在所述车架上且与所述永磁体位置对应设置的感应线圈组件5，各所述永磁体的磁极位于所述钢圈的同一侧，且各所述永磁体的两极朝向相同，所述感应线圈组件包括铁芯及缠绕在所述铁芯上的线圈，所述线圈与所述蓄电装置和所述直流用电装置分别电连接，所述蓄电装置与所述直流用电装置电连接；还包括设置在车轮总成上的速度传感器6，所述速度传感器与控制器7电连接，所述控制器与液晶显示屏8电连接。所述永磁体嵌入在所述钢圈内。所述永磁体嵌入在轮胎的外表面内。所述永磁体固定安装在所述钢圈的内圆周面上。所述线圈设置在辐条上，所述线圈通过电刷与所述直流用电装置电连接。所述永磁体沿所述钢圈周向间隔均匀排布。所述蓄电装置为蓄电池。所述直流用电装置为车灯、智能车锁中的任一。
本实施例中所述速度传感器采用北京中西远大科技有限公司生产的型号:GC03-WDS36-A-90d的角度传感器，所述控制器采用瑞萨电子公司生产的型号为M16CR32CM16C的MCU。
本实施例中所述带有无摩擦无阻力车发电系统的自行车，发电装置的永磁体固定在钢圈或者车叉上，使其相对于线圈感应线圈组件的线速度达到最大化，从而使得发电装置具有较高的发电效率，能够发出更多的电力；同时，发出的电为直流电，能够直接供给用电装置使用，或给蓄电池充电；此外，通过控制器根据所述速度传感器的数据计算出所述蓄电池的电量并通过液晶显示屏进行实时显示，便于骑行者间歇性的休息，增加骑行的乐趣。
实施例二，本实施例是在实施例一的基础上改进的，实施例一中所描述的内容也是本实施例所具有的，此处不再具体赘述。
参见图1所示，一种带有无摩擦无阻力车发电系统的自行车，包括车架1、安装在车架上的车轮总成、发电装置、蓄电装置2和直流用电装置3，所述车轮总成包括车叉和钢圈，所述发电装置包括至少两个位于所述钢圈同一侧且绕钢圈周向分布、与钢圈固定连接的永磁体4和至少一个固定在所述车叉上且与所述永磁体位置对应设置的感应线圈组件5，各所述永磁体的磁极位于所述钢圈的同一侧，且各所述永磁体的两极朝向相同，所述感应线圈组件包括缠绕在所述车叉上的线圈，所述线圈与所述蓄电装置和所述直流用电装置分别电连接，所述蓄电装置与所述直流用电装置电连接，所述车叉为前叉；还包括设置在车轮总成上的速度传感器6，所述速度传感器与控制器7电连接，所述控制器与液晶显示屏8电连接。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种带有无摩擦无阻力车发电系统的自行车，其特征在于：包括车架、安装在车架上的车轮总成、发电装置、蓄电装置和直流用电装置，所述车轮总成包括安装有轮胎的钢圈，所述发电装置包括至少两个位于所述钢圈同一侧且绕钢圈周向分布、与钢圈固定连接的永磁体和至少一个固定在所述车架上且与所述永磁体位置对应设置的感应线圈组件，各所述永磁体的磁极位于所述钢圈的同一侧，且各所述永磁体的两极朝向相同，所述感应线圈组件包括铁芯及缠绕在所述铁芯上的线圈，所述线圈与所述蓄电装置和所述直流用电装置分别电连接，所述蓄电装置与所述直流用电装置电连接；还包括设置在车轮总成上的速度传感器，所述速度传感器与控制器电连接，所述控制器与液晶显示屏电连接。
2.根据权利要求1所述的带有无摩擦无阻力车发电系统的自行车，其特征在于：所述永磁体嵌入在所述钢圈内。
3.根据权利要求1所述的带有无摩擦无阻力车发电系统的自行车，其特征在于：所述永磁体嵌入在轮胎的外表面内。
4.根据权利要求2或3所述的带有无摩擦无阻力车发电系统的自行车，其特征在于：所述永磁体固定安装在所述钢圈的内圆周面上。
5.根据权利要求4所述的带有无摩擦无阻力车发电系统的自行车，其特征在于：所述线圈通过电刷与所述直流用电装置电连接。
6.根据权利要求5所述的带有无摩擦无阻力车发电系统的自行车，其特征在于：所述永磁体沿所述钢圈周向间隔均匀排布。
7.根据权利要求6所述的带有无摩擦无阻力车发电系统的自行车，其特征在于：所述蓄电装置为蓄电池。
8.根据权利要求7所述的带有无摩擦无阻力车发电系统的自行车，其特征在于：所述直流用电装置为车灯、智能车锁中的任一。
9.一种带有无摩擦无阻力车发电系统的自行车，其特征在于：包括车架、安装在车架上的车轮总成、发电装置、蓄电装置和直流用电装置，所述车轮总成包括车叉和钢圈，所述发电装置包括至少两个位于所述钢圈同一侧且绕钢圈周向分布、与钢圈固定连接的永磁体和至少一个固定在所述车叉上且与所述永磁体位置对应设置的感应线圈组件，各所述永磁体的磁极位于所述钢圈的同一侧，且各所述永磁体的两极朝向相同，所述感应线圈组件包括缠绕在所述车叉上的线圈，所述线圈与所述蓄电装置和所述直流用电装置分别电连接，所述蓄电装置与所述直流用电装置电连接；还包括设置在车轮总成上的速度传感器，所述速度传感器与控制器电连接，所述控制器与液晶显示屏电连接。
10.根据权利要求9所述的带有无摩擦无阻力车发电系统的自行车，其特征在于：所述车叉为前叉和/或后叉。
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| CN201720628609.2U CN206914496U (zh) | 2017-05-26 | 2017-05-26 | 一种带有无摩擦无阻力车发电系统的自行车 |
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| CN201720628609.2U Expired - Fee Related CN206914496U (zh) | 2017-05-26 | 2017-05-26 | 一种带有无摩擦无阻力车发电系统的自行车 |
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2017
- 2017-05-26 CN CN201720628609.2U patent/CN206914496U/zh not_active Expired - Fee Related
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