CN220884805U - 一种飞机货舱门槛保护罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及飞机运行保障和维修领域，尤其是涉及一种飞机货舱门槛保护罩。该保护罩置于飞机货舱门槛上，包括至少一个第一缓冲层和至少一个第二缓冲层，第一缓冲层包括第一部分、第二部分和第一弯曲部，第一部分和第二部分通过第一弯曲部连接，第二缓冲层包括第三部分、第四部分和第二弯曲部，第三部分和第四部分通过第二弯曲部连接，第一缓冲层扣合于飞机货舱门槛上，第二缓冲层为防滑部件，贴合于第一缓冲层，第一缓冲层和第二缓冲层为片状结构。与现有技术相比，本实用新型具有提高飞机货舱门槛保护罩缓冲性能以减低飞机结构损伤、降低保护罩设计和维修成本，同时有助于避免货运人员将保护罩遗留在飞机上造成运行事故等优点。

Description

一种飞机货舱门槛保护罩

技术领域

本实用新型涉及飞机运行保障和维修领域，尤其是涉及一种飞机货舱门槛保护罩。

背景技术

航空公司在对飞机货舱门槛区域结构进行普查时，经常检测出飞机设计的钛合金保护罩存在大量的凹坑等损伤。其中，70％的钛合金保护罩都因为超出设计运行标准而进行了更换，在一个月时间内更换的航材费用超过50万美元。通过调查分析，由于货运装载过程中，货物对保护罩的撞击造成了损伤，部分造成了钛合金保护罩下面的飞机主要结构造成了损伤，飞机停场数天进行修理，造成了比较大的损失。原因在于，飞机设计的钛合金保护罩，属于高强度金属保护，不具有缓冲功能，会将较大的冲击载荷传导到飞机主要结构上，造成飞机主要结构损伤。

对于飞机货舱而言，由于频繁装卸货物，门槛区域对传导冲击载荷的程度具有较为明显的影响。因此，何种飞机门槛保护装置能够有效减缓货物对飞机的冲击，同时便于货运人员使用，成为需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缓冲能力低、设计成本高的缺陷而提供一种飞机货舱门槛保护罩。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

本实用新型提供一种飞机货舱门槛保护罩，置于飞机货舱门槛上，包括至少一个第一缓冲层和至少一个第二缓冲层，所述第一缓冲层包括第一部分、第二部分和第一弯曲部，所述第一部分和所述第二部分通过所述第一弯曲部连接，所述第二缓冲层包括第三部分、第四部分和第二弯曲部，所述第三部分和所述第四部分通过所述第二弯曲部连接，所述第一缓冲层扣合于飞机货舱门槛上，所述第二缓冲层为防滑部件，贴合于所述第一缓冲层，所述第一缓冲层和所述第二缓冲层为片状结构。

作为优选的技术方案，所述第一弯曲部和所述第二弯曲部的中心重合，所述第二部分外沿上每一点到所述中心的距离均大于所述第四部分外沿上每一点到所述中心的距离。

作为优选的技术方案，所述第一缓冲层为红色或黄色。

作为优选的技术方案，所述第一弯曲部和所述第二弯曲部的曲率半径均大于飞机货舱门槛弯曲部的曲率半径。

作为优选的技术方案，所述第一部分和所述第三部分的边沿与飞机货舱门槛底部有间隙。

作为优选的技术方案，所述第二部分和所述第四部分的边沿与飞机货舱门槛顶部有间隙。

作为优选的技术方案，所述第一缓冲层为弹性部件。

作为优选的技术方案，所述弹性部件为橡胶。

作为优选的技术方案，所述保护罩的所有角都是圆角。

作为优选的技术方案，所述第一缓冲层上设置有紧固件。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型采用的第二缓冲层作了防滑处理，与第一缓冲层紧密贴合，并通过二者的弯曲部紧扣合与飞机货舱门槛上，占用空间小，设计成本低，同时，双层缓冲结构能够有效提升保护罩的缓冲作用，缓解重物的冲击载荷从门槛向飞机主要结构的传导，进而减少飞机主要结构的损伤，降低飞机意外停场和维修成本；

2、本实用新型将第一缓冲层设置为红色或黄色，且贴合于飞机货舱门槛顶部的区域面积大于第二缓冲层贴合于飞机货舱门槛顶部的区域面积，具有明显的警示作用，便于货运人员使用，并有助于货运人员辨别保护罩所在区域，避免将保护罩遗留在飞机上造成运行事故的隐患。

附图说明

图1为本实用新型扣合于飞机货舱门槛时的结构示意图；

图2为本实用新型扣合于飞机货舱门槛时的侧视图；

其中：1、飞机货舱门槛；2、第一缓冲层；3、第二缓冲层；11、飞机货舱门槛底部；12、飞机货舱门槛顶部；13、飞机货舱门槛弯曲部；21、第一部分；22、第二部分；23、第一弯曲部；31、第三部分；32、第四部分；33、第二弯曲部。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

实施例

如图1所示，本实施例提供一种飞机货舱门槛保护罩。该保护罩置于飞机货舱门槛1上，包括一个第一缓冲层2和一个第二缓冲层3。第一缓冲层2为橡胶，颜色为具有警示作用的红色。第二缓冲层3采用能够吸收冲击能量的EVA(乙烯-醋酸乙烯共聚物)材料，且表面作防滑处理。橡胶具有良好的抗磨损性能，在高强度的飞机货舱装卸活动中，能够使保护罩的使用周期增加，持久耐用；EVA作为一种弹性、柔软的塑料材料，重量轻，在几乎不增加保护罩重量的情况下，具有良好的缓冲性能，且成本较低。该保护罩的所有角都是圆角，以提高货运人员装卸货物的安全性，也有助于避免尖角对货物的损害。

如图2所示，第一缓冲层2包括第一部分21、第二部分22和第一弯曲部23，第一部分21和第二部分22通过第一弯曲部23连接，第二缓冲层3包括第三部分31、第四部分32和第二弯曲部33，第三部分31和第四部分32通过第二弯曲部33连接，第一缓冲层2扣合于飞机货舱门槛1上，第二缓冲层3贴合于第一缓冲层2上表面，第一缓冲层2和第二缓冲层3为片状结构。

结合图1和图2，第一弯曲部23和第二弯曲部33的长度相等且中心重合，第二部分22外沿上每一点到中心的距离均大于第四部分32外沿上每一点到中心的距离。换言之，第二部分22的总面积大于第四部分32的总面积，同时第一缓冲层2为具有警示作用的红色，能够引起货运人员的注意和使用，并有助于货运人员辨别保护罩所在区域，避免将保护罩遗留在飞机上造成运行事故的隐患。

第一弯曲部23和第二弯曲部33的曲率半径大于飞机货舱门槛弯曲部13的曲率半径。第一弯曲部23和第二弯曲部33在飞机货舱门槛弯曲部13的外侧，曲线需要更平缓，以便飞机门槛保护罩能够稳定扣合于飞机货舱门槛1上，而第二弯曲部33贴合于第一弯曲部23的外侧，因此第二弯曲部33的曲率半径大于第一弯曲部23的曲率半径。

需要注意的是，飞机货舱门槛底部11和飞机货舱门槛顶部12并非完全没有弧度的平面，实际情况中多为曲面。图2示出了飞机货舱门槛底部11为曲面、飞机货舱门槛顶部12为平面的情形。此时，当第一部分21、第三部分31、第二部分22和第四部分32均为片状平面时，第二部分22和第四部分32的边沿与飞机货舱门槛顶部12不存在间隙，第一部分21和第三部分31的边沿与飞机货舱门槛底部11便会存在间隙，但这种间隙很小，不会影响飞机保护罩在飞机货舱门槛1上的扣合程度，不影响货运人员的运货效率。将四个部分均设计为平面，对生产制造的要求更低，能够进一步减少设计成本。

在一些其他实施例中，飞机货舱门槛顶部12也可能是曲面，此时，第二部分22和第四部分32则也应为曲率半径小于飞机货舱门槛顶部12的曲面，三个曲面的弯曲方向相同。此时，第二部分22和第四部分32的边沿与飞机货舱门槛顶部12之间同样存在间隙。

在一些其他实施例中，第一部分21、第三部分31、第二部分22和第四部分32可以都是具有一定曲率的曲面，当相应的面与飞机货舱门槛底部11或飞机货舱门槛顶部12的曲率相匹配时，便可使得间隙几乎不存在。

在一些其他实施例中，第一缓冲层2可以采用其他能够起缓冲作用的弹性部件，例如泡沫塑料等；第一缓冲层2的颜色可以为具有警示作用的黄色。

在一些其他实施例中，第二缓冲层3可以采用其他能够起缓冲作用的新型材料，例如ACF超材料等。

在一些其他实施例中，第一缓冲层2上可以设置紧固件，以进一步加强保护罩对飞机货舱门槛的抓力，便于装卸重量更高的货物，同时方便拆卸，在不进行装卸时随时取走保护罩。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种飞机货舱门槛保护罩，置于飞机货舱门槛(1)上，其特征在于，包括至少一个第一缓冲层(2)和至少一个第二缓冲层(3)，所述第一缓冲层(2)包括第一部分(21)、第二部分(22)和第一弯曲部(23)，所述第一部分(21)和所述第二部分(22)通过所述第一弯曲部(23)连接，所述第二缓冲层(3)包括第三部分(31)、第四部分(32)和第二弯曲部(33)，所述第三部分(31)和所述第四部分(32)通过所述第二弯曲部(33)连接，所述第一缓冲层(2)扣合于飞机货舱门槛(1)上，所述第二缓冲层(3)为防滑部件，贴合于所述第一缓冲层(2)，所述第一缓冲层(2)和所述第二缓冲层(3)为片状结构。

2.根据权利要求1所述的飞机货舱门槛保护罩，其特征在于，所述第一弯曲部(23)和所述第二弯曲部(33)的中心重合，所述第二部分(22)外沿上每一点到所述中心的距离均大于所述第四部分(32)外沿上每一点到所述中心的距离。

3.根据权利要求1所述的飞机货舱门槛保护罩，其特征在于，所述第一缓冲层(2)为红色或黄色。

4.根据权利要求1所述的飞机货舱门槛保护罩，其特征在于，所述第一弯曲部(23)和所述第二弯曲部(33)的曲率半径均大于飞机货舱门槛弯曲部(13)的曲率半径。

5.根据权利要求1所述的飞机货舱门槛保护罩，其特征在于，所述第一部分(21)和所述第三部分(31)的边沿与飞机货舱门槛底部(11)有间隙。

6.根据权利要求1所述的飞机货舱门槛保护罩，其特征在于，所述第二部分(22)和所述第四部分(32)的边沿与飞机货舱门槛顶部(12)有间隙。

7.根据权利要求1所述的飞机货舱门槛保护罩，其特征在于，所述第一缓冲层(2)为弹性部件。

8.根据权利要求7所述的飞机货舱门槛保护罩，其特征在于，所述弹性部件为橡胶。

9.根据权利要求1所述的飞机货舱门槛保护罩，其特征在于，所述保护罩的所有角都是圆角。

10.根据权利要求1所述的飞机货舱门槛保护罩，其特征在于，所述第一缓冲层(2)上设置有紧固件。