CN220884674U - 一种电动车碗组结构和电动车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种电动车碗组结构和电动车，涉及电动车技术领域，包括头管、前叉立管、上碗组件与下碗组件，通过将下碗组件与头管固定连接，上碗组件与下碗组件转动连接，前叉立管与上碗组件固定连接，从而实现前叉立管相对于头管的转动，其中，上碗组件包括依次固定套设于前叉立管的锁紧部、止转部与上碗扣，锁紧部、止转部与上碗扣一体成型，上碗扣与下碗组件转动连接，使得锁紧部、止转部与上碗扣之间均不会发生相对松动，进而使得上碗组件与前叉立管连接牢固，整体性好，且装配效率高。

Description

一种电动车碗组结构和电动车

技术领域

本申请涉及电动车技术领域，具体而言，涉及一种电动车碗组结构和电动车。

背景技术

电动车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把、闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的交通工具。电动车碗组结构，包括头管、前叉立管、上碗和下碗，将上碗与前叉立管固定连接，将下碗与头管固定连接，通过上、下碗的相对转动，实现头管和把手立管之间的相对转动，从而完成电动车车头的转动。

但现有技术中，上碗与前叉立管的固定连接多通过设置锁紧螺母来实现，锁紧螺母与上碗及前叉立管之间容易出现松动，使得上碗与前叉立管的连接不牢固，影响电动车的使用，且装配工序繁琐。

实用新型内容

本申请的目的在于，针对上述现有技术中的不足，提供一种电动车碗组结构和电动车，通过将上碗组件的锁紧部、止转部与上碗扣依次固定套设于前叉立管，并将锁紧部、止转部与上碗扣一体成型，使得锁紧部、止转部与上碗扣之间均不会发生相对松动，进而使得上碗组件与前叉立管连接牢固，整体性好，且装配效率高，以解决现有技术中上碗组件与前叉立管的装配工序繁琐、连接不牢固，进而影响电动车的使用的问题。

为实现上述目的，本申请实施例采用的技术方案如下：

本申请实施例的一方面，提供一种电动车碗组结构，包括头管、前叉立管、上碗组件与下碗组件，下碗组件与头管固定连接，上碗组件与下碗组件转动连接，前叉立管与上碗组件固定连接；

上碗组件包括依次固定套设于前叉立管的锁紧部、止转部与上碗扣，锁紧部、止转部与上碗扣一体成型，上碗扣与下碗组件转动连接。

可选地，前叉立管与锁紧部及上碗扣螺纹连接。

可选地，下碗组件具有插设于头管内的第一延伸部，且第一延伸部的外壁面贴合于头管的内壁面。

可选地，电动车碗组结构还包括车把立管，车把立管与前叉立管固定连接。

可选地，锁紧部为尼龙自锁螺母。

可选地，车把立管套设于前叉立管背离头管的一端，且前叉立管具有延伸至车把立管外部的第二延伸部，在第二延伸部的外壁面设置有外螺纹，在锁紧部与上碗扣的内壁面均设置有与外螺纹配合的内螺纹。

可选地，前叉立管的外壁面贴合于车把立管的内壁面。

可选地，电动车碗组结构还包括紧固螺栓，紧固螺栓插设于前叉立管和车把立管，且紧固螺栓的插接方向与前叉立管的长度方向相交。

可选地，下碗组件包括下碗扣，在下碗扣靠近上碗扣的一侧设置有多个凹槽，在每个凹槽内活动设置有滚珠，上碗扣与滚珠接触。

本申请实施例的另一方面，提供一种电动车，包括上述任一种的电动车碗组结构。

本申请的有益效果包括：

本申请提供了一种电动车碗组结构和电动车，电动车碗组结构包括头管、前叉立管、上碗组件与下碗组件，下碗组件与头管固定连接，上碗组件与下碗组件转动连接，前叉立管与上碗组件固定连接；上碗组件包括依次固定套设于前叉立管的锁紧部、止转部与上碗扣，锁紧部、止转部与上碗扣一体成型，上碗扣与下碗组件转动连接。本申请通过将下碗组件与头管固定连接，上碗组件与下碗组件转动连接，前叉立管与上碗组件固定连接，从而实现前叉立管相对于头管的转动，其中，上碗组件包括依次固定套设于前叉立管的锁紧部、止转部与上碗扣，锁紧部、止转部与上碗扣一体成型，上碗扣与下碗组件转动连接，使得锁紧部、止转部与上碗扣之间均不会发生相对松动，进而使得上碗组件与前叉立管连接牢固，整体性好，且装配效率高。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的一种电动车碗组结构的结构示意图；

图2为图1中的A-A剖面图。

图标：100-电动车碗组结构；110-头管；120-前叉立管；121-第二延伸部；130-上碗组件；131-锁紧部；132-止转部；133-上碗扣；140-下碗组件；141-第一延伸部；142-下碗扣；143-凹槽；144-滚珠；150-车把立管；160-紧固螺栓。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例中的各个特征可以相互结合，结合后的实施例依然在本申请的保护范围内。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本申请实施例的一方面，提供一种电动车碗组结构100，包括头管110、前叉立管120、上碗组件130与下碗组件140，下碗组件140与头管110固定连接，上碗组件130与下碗组件140转动连接，前叉立管120与上碗组件130固定连接；

上碗组件130包括依次固定套设于前叉立管120的锁紧部131、止转部132与上碗扣133，锁紧部131、止转部132与上碗扣133一体成型，上碗扣133与下碗组件140转动连接。

具体地，如图1和图2所示，将下碗组件140与头管110固定连接，上碗组件130与下碗组件140转动连接，前叉立管120与上碗组件130固定连接，从而通过上碗组件130相对于下碗组件140的转动带动前叉立管120相对于头管110的转动，其中，上碗组件130包括依次固定套设于前叉立管120的锁紧部131、止转部132与上碗扣133，将锁紧部131、止转部132与上碗扣133一体成型，上碗扣133与下碗组件140转动连接，使得锁紧部131、止转部132与上碗扣133之间均不会发生相对松动，进而使得上碗组件130与前叉立管120连接牢固，整体性好，且装配效率高，以解决现有技术中上碗组件130与前叉立管120的装配工序繁琐、连接不牢固，进而影响电动车的使用的问题。

可选地，如图2所示，下碗组件140具有插设于头管110内的第一延伸部141，且第一延伸部141的外壁面贴合于头管110的内壁面，具体地，可以将第一延伸部141通过机器压装在头管110内，也可以将第一延伸部141焊接在头管110内，还可以是其他可以实现此功能的方式，本申请不做限制，由此，使得第一延伸部141与头管110固定连接。

可选地，电动车碗组结构100还包括车把立管150，车把立管150与前叉立管120固定连接。

具体地，如图1所示，由前述可知，上碗组件130相对于下碗组件140的转动可以带动前叉立管120相对于头管110的转动，通过将车把立管150靠近头管110的一端与前叉立管120背离头管110的一端固定连接，由此，可以使得车把立管150相对于头管110转动，从而实现电动车转向的功能。

可选地，如图1所示，将车把立管150套设于前叉立管120背离头管110的一端，且前叉立管120具有延伸至车把立管150外部的第二延伸部121。具体地，可以将前叉立管120一端插设于车把立管150靠近头管110的一端，可以使得前叉立管120的外壁面贴合于车把立管150的内壁面，例如前叉立管120与车把立管150过盈配合，由此，使得前叉立管120固定在车把立管150内。

需要说明的是，第二延伸部121应依次穿过上碗组件130、下碗组件140、最终穿过头管110，此时，头管110与车把立管150之间应具有一定间距，使得上碗组件130和下碗组件140可以设置于头管110与车把立管150之间。

安装时，电动车碗组结构100的装配顺序为：先将下碗组件140与头管110固定连接，再将前叉立管120穿过头管110，然后将上碗组件130固定套设于前叉立管120，最后将车把立管150固定套设于前叉立管120。应当理解的是，前叉立管120背离车把立管150的一端还设置有分叉管，分叉管转动抵接于头管110背离车把立管150的一端，由此，装配完成后，前叉立管120可以相对于头管110转动，但不能发生相对位移。

可选地，前叉立管120与锁紧部131及上碗扣133螺纹连接。

具体地，如图2所示，在第二延伸部121的外壁面设置有外螺纹，在锁紧部131与上碗扣133的内壁面均设置有与外螺纹配合的内螺纹，由此，通过外螺纹与内螺纹的配合可以实现前叉立管120与锁紧部131及上碗扣133的螺纹连接。应当理解的是，锁紧部131可以为具有内螺纹的锁紧螺母，也即，通过锁紧螺母的内螺纹与第二延伸部121的外螺纹配合从而实现前叉立管120与锁紧部131的固定连接，此时，止转部132可以为止转垫片，将止转垫片位于锁紧螺母与上碗扣133之间，可以填充在锁紧螺母与上碗扣133的螺纹加工过程中留下的间隙，使得螺纹连接的能够完整地传递至前叉立管120上，从而使得前叉立管120与上碗组件130连接牢固。

可选地，锁紧部131可以为尼龙自锁螺母，由此可以提高锁紧部131与前叉立管120连接的可靠性，从而提高电动车车头的抗振防松性能。

可选地，如图1和图2所示，电动车碗组结构100还包括紧固螺栓160，紧固螺栓160插设于前叉立管120和车把立管150，且紧固螺栓160的插接方向与前叉立管120的长度方向相交。具体地，在前叉立管120插入车把立管150的一端沿与前叉立管120的长度方向相交的方向开设有第一安装孔，在车把立管150开设有与第一安装孔位置对应的第二安装孔，第一安装孔和第二安装孔内均设置有内螺纹，紧固螺栓160穿过第一安装孔和第二安装孔，通过第一安装孔和第二安装孔的内螺纹与紧固螺栓160的外螺纹配合，实现前叉立管120与车把立管150的固定连接。

可选地，如图2所示，下碗组件140包括下碗扣142，在下碗扣142靠近上碗扣133的一侧设置有多个凹槽143，在每个凹槽143内活动设置有滚珠144，上碗扣133与滚珠144接触，通过滚珠144在凹槽143内的转动实现上碗扣133相对于下碗扣142的转动，从而实现前叉立管120相对于头管110的转动。

本申请实施例的另一方面，提供一种电动车，包括上述任一种的电动车碗组结构100，电动车碗组结构100包括头管110、前叉立管120、上碗组件130与下碗组件140，下碗组件140与头管110固定连接，上碗组件130与下碗组件140转动连接，前叉立管120与上碗组件130固定连接；上碗组件130包括依次固定套设于前叉立管120的锁紧部131、止转部132与上碗扣133，锁紧部131、止转部132与上碗扣133一体成型，上碗扣133与下碗组件140转动连接。本申请通过将下碗组件140与头管110固定连接，上碗组件130与下碗组件140转动连接，前叉立管120与上碗组件130固定连接，从而实现前叉立管120相对于头管110的转动，其中，上碗组件130包括依次固定套设于前叉立管120的锁紧部131、止转部132与上碗扣133，锁紧部131、止转部132与上碗扣133一体成型，上碗扣133与下碗组件140转动连接，使得锁紧部131、止转部132与上碗扣133之间均不会发生相对松动，进而使得上碗组件130与前叉立管120连接牢固，整体性好，且装配效率高。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动车碗组结构，其特征在于，包括头管(110)、前叉立管(120)、上碗组件(130)与下碗组件(140)，所述下碗组件(140)与所述头管(110)固定连接，所述上碗组件(130)与所述下碗组件(140)转动连接，所述前叉立管(120)与所述上碗组件(130)固定连接；

所述上碗组件(130)包括依次固定套设于所述前叉立管(120)的锁紧部(131)、止转部(132)与上碗扣(133)，所述锁紧部(131)、所述止转部(132)与所述上碗扣(133)一体成型，所述上碗扣(133)与所述下碗组件(140)转动连接。

2.如权利要求1所述的电动车碗组结构，其特征在于，所述前叉立管(120)与所述锁紧部(131)及所述上碗扣(133)螺纹连接。

3.如权利要求1或2所述的电动车碗组结构，其特征在于，所述下碗组件(140)具有插设于所述头管(110)内的第一延伸部(141)，且所述第一延伸部(141)的外壁面贴合于所述头管(110)的内壁面。

4.如权利要求1或2所述的电动车碗组结构，其特征在于，所述电动车碗组结构(100)还包括车把立管(150)，所述车把立管(150)与所述前叉立管(120)固定连接。

5.如权利要求1或2所述的电动车碗组结构，其特征在于，所述锁紧部(131)为尼龙自锁螺母。

6.如权利要求4所述的电动车碗组结构，其特征在于，所述车把立管(150)套设于所述前叉立管(120)背离所述头管(110)的一端，且所述前叉立管(120)具有延伸至所述车把立管(150)外部的第二延伸部(121)，在所述第二延伸部(121)的外壁面设置有外螺纹，在所述锁紧部(131)与所述上碗扣(133)的内壁面均设置有与所述外螺纹配合的内螺纹。

7.如权利要求6所述的电动车碗组结构，其特征在于，所述前叉立管(120)的外壁面贴合于所述车把立管(150)的内壁面。

8.如权利要求6所述的电动车碗组结构，其特征在于，所述电动车碗组结构(100)还包括紧固螺栓(160)，所述紧固螺栓(160)插设于所述前叉立管(120)和所述车把立管(150)，且所述紧固螺栓(160)的插接方向与所述前叉立管(120)的长度方向相交。

9.如权利要求1或2所述的电动车碗组结构，其特征在于，所述下碗组件(140)还包括下碗扣(142)，在所述下碗扣(142)靠近所述上碗扣(133)的一侧设置有多个凹槽(143)，在每个所述凹槽(143)内活动设置有滚珠(144)，所述上碗扣(133)与所述滚珠(144)接触。

10.一种电动车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的电动车碗组结构(100)。