CN220884661U - 一种新型双电池双电机自动切换驱动的电动滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种新型双电池双电机自动切换驱动的电动滑板车，包括中空车架、第一电池、第二电池、中央控制器、转向系统、前轮、后轮；通过创新设计中空车架和前后轮轴驱动电机，在中空车架内嵌设二个电池和一个中央控制器，中央控制器可自动切换二个电池驱动前后轮轴驱动电机运转，达到双电池大容量高续航，双驱动大马力高越野性能的有益效果；体现科学化、简约化、灵活化的优越性，具备创新性、创造性、实用性。

Description

一种新型双电池双电机自动切换驱动的电动滑板车

技术领域

本实用新型涉及电动滑板车领域，尤其是一种新型双电池双电机自动切换驱动的电动滑板车。

背景技术

传统的电动滑板车大多是由一个电池一个电机配合工作驱动前行的，存在续航里程短和动力疲软等诸多不足；较少有两个电池一个电机配合工作的电动滑板车，但两个电池与电机之间的供电切换需要驾驶人员手动切换，导致骑行体验不良；一个电机单驱动存在动力不足。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是科学设计一种新型双电池双电机自动切换驱动的电动滑板车，通过创新设计一种中空车架和前后轮轴驱动电机，中空车架内嵌设二个电池和一个中央控制器，中央控制器可自动切换二个电池驱动前后轮轴驱动电机运转，达到双电池大容量高续航，双驱动大马力高越野性能的有益效果；体现科学化、简约化、灵活化的优越性。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种新型双电池双电机自动切换驱动的电动滑板车，包括中空车架、第一电池、第二电池、中央控制器、转向系统、前轮、后轮；

所述中空车架由一个水平横梁的前端与斜梁的下端固定连接而成，连接处设置中空走线孔，外形整体为钝角“L”形；

所述水平横梁的后端设置为纵向中空的一对侧面支架；所述水平横梁的中部设置第一中空腔，所述第一电池从一对所述侧面支架之间由后向前插设在所述第一中空腔内，并通过若干螺钉用一块侧板固定密封；所述水平横梁的前部设置一个向底部开口的小空腔，所述中央控制器嵌设在所述小空腔内，并通过若干所述螺钉用一块底板固定密封；

所述斜梁的中部一侧面设置第二中空腔，所述第二电池嵌设于所述第二中空腔内，通过一块面板卡挡，并用锁扣住固定密封；

所述第一电池的第一充电接插口固定设置于所述中空车架的一侧，所述第二电池的第二充电接插口固定设置于所述中空车架的所述斜梁上部一侧。

所述转向系统包括手把和避震前叉，所述避震前叉的上端与所述手把中部固定连接，同步转向，所述避震前叉的下端分别卡设在所述前轮的中轴两端连接固定；所述斜梁的上端与所述避震前叉的上端通过转向轴活动连接。

所述水平横梁后端的一对所述侧面支架尾端分别卡设在所述后轮的中轴两端连接固定。

所述后轮中轴上设置第一驱动电机；所述前轮中轴上设置第二驱动电机。

所述中央控制器通过若干数据线分别与所述第一电池、所述第二电池、所述第一驱动电机、所述第二驱动电机、所述手把上的操控系统连接工作。

所述水平横梁顶面设置一块防滑垫。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型一种新型双电池双电机自动切换驱动的电动滑板车，通过创新设计一种中空车架和前后轮轴驱动电机，中空车架内嵌设二个电池和一个中央控制器，中央控制器可自动切换二个电池驱动前后轮轴驱动电机运转，达到双电池大容量高续航，双驱动大马力高越野性能的有益效果；体现科学化、简约化、灵活化的优越性，具备创新性、创造性、实用性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构主视示意图；

图2为本实用新型的整体结构分解透视示意图；

图3为本实用新型的整体结构翻转分解透视示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

在此具体实施例中，如图1、图2、图3所示，一种新型双电池双电机自动切换驱动的电动滑板车，包括中空车架、第一电池8、第二电池3、中央控制器9、转向系统、前轮13、后轮5；

所述中空车架由一个水平横梁10的前端与斜梁2的下端固定连接而成，连接处设置中空走线孔，外形整体为钝角“L”形，所述中空车架整体外形较常规车架要粗壮结实；

所述水平横梁10的后端设置为纵向中空的一对侧面支架；所述水平横梁10的中部设置第一中空腔，所述第一电池8从一对所述侧面支架之间由后向前插设在所述第一中空腔内，并通过若干螺钉用一块侧板7固定密封；所述水平横梁10的前部设置一个向底部开口的小空腔，所述中央控制器9嵌设在所述小空腔内，并通过若干所述螺钉用一块底板16固定密封；形成一个密封的整体；

所述斜梁2的中部一侧面设置第二中空腔，所述第二电池3嵌设于所述第二中空腔内，通过一块面板11卡挡，并用锁18扣住固定密封，形成一个密封的整体，确保骑行过程中不会松动脱落；

所述第一电池8的第一充电接插口17固定设置于所述中空车架的一侧，所述第二电池3的第二充电接插口15固定设置于所述中空车架的所述斜梁2上部一侧，达到分别充电，也可以同时充电节省充电时间。

在此具体实施例中，如图1、图2、图3所示，所述转向系统包括手把1和避震前叉14，所述避震前叉14的上端与所述手把1中部固定连接，同步转向，所述避震前叉14的下端分别卡设在所述前轮13的中轴两端连接固定；所述斜梁2的上端与所述避震前叉14的上端通过转向轴活动连接，达到轻松转向和避震舒适的骑行效果。

在此具体实施例中，如图1、图2、图3所示，所述水平横梁10后端的一对所述侧面支架尾端分别卡设在所述后轮5的中轴两端连接固定；所述第一电池8取插都必须先将所述后轮5拆卸。

在此具体实施例中，如图1、图2、图3所示，所述后轮5中轴上设置第一驱动电机6；所述前轮13中轴上设置第二驱动电机12，达到双驱动的强劲动力和越野性能。

在此具体实施例中，如图1、图2、图3所示，所述中央控制器9通过若干数据线分别与所述第一电池8、所述第二电池3、所述第一驱动电机6、所述第二驱动电机12、所述手把1上的操控系统连接工作，达到便捷操控，并根据所述第一电池8和所述第二电池3的电量进行智能自动切换，确保骑行顺畅和根据路况科学调节动力输出的有益效果。

在此具体实施例中，如图1、图2、图3所示，所述水平横梁10顶面设置一块防滑垫4，确保高速骑行中站立者的安全。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型一种新型双电池双电机自动切换驱动的电动滑板车，通过创新设计一种中空车架和前后轮轴驱动电机，中空车架内嵌设二个电池和一个中央控制器，中央控制器可自动切换二个电池驱动前后轮轴驱动电机运转，达到双电池大容量高续航，双驱动大马力高越野性能的有益效果；体现科学化、简约化、灵活化的优越性，具备创新性、创造性、实用性。

最后应说明的是：本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明，而并非对本实用新型的实施方式的限定。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具有实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，这里无需也无法对所有的实施方式予以全例。而这些属于本实用新型的实质精神所引申出的显而易见的变化或变动仍属于本实用新型的保护范围，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (4)

1.一种新型双电池双电机自动切换驱动的电动滑板车，其特征在于：包括中空车架、第一电池、第二电池、中央控制器、转向系统、前轮、后轮；

所述中空车架由一个水平横梁的前端与斜梁的下端固定连接而成，连接处设置中空走线孔，外形整体为钝角“L”形；

所述水平横梁的后端设置为纵向中空的一对侧面支架；所述水平横梁的中部设置第一中空腔，所述第一电池从一对所述侧面支架之间由后向前插设在所述第一中空腔内，并通过若干螺钉用一块侧板固定密封；所述水平横梁的前部设置一个向底部开口的小空腔，所述中央控制器嵌设在所述小空腔内，并通过若干所述螺钉用一块底板固定密封；

所述斜梁的中部一侧面设置第二中空腔，所述第二电池嵌设于所述第二中空腔内，通过一块面板卡挡，并用锁扣住固定密封；

所述第一电池的第一充电接插口固定设置于所述中空车架的一侧，所述第二电池的第二充电接插口固定设置于所述中空车架的所述斜梁上部一侧；

所述水平横梁后端的一对所述侧面支架尾端分别卡设在所述后轮的中轴两端连接固定；

所述后轮中轴上设置第一驱动电机；所述前轮中轴上设置第二驱动电机。

2.根据权利要求1所述的一种新型双电池双电机自动切换驱动的电动滑板车，其特征在于：所述转向系统包括手把和避震前叉，所述避震前叉的上端与所述手把中部固定连接，同步转向，所述避震前叉的下端分别卡设在所述前轮的中轴两端连接固定；所述斜梁的上端与所述避震前叉的上端通过转向轴活动连接。

3.根据权利要求2所述的一种新型双电池双电机自动切换驱动的电动滑板车，其特征在于：所述中央控制器通过若干数据线分别与所述第一电池、所述第二电池、所述第一驱动电机、所述第二驱动电机、所述手把上的操控系统连接工作。

4.根据权利要求1所述的一种新型双电池双电机自动切换驱动的电动滑板车，其特征在于：所述水平横梁顶面设置一块防滑垫。