CN220880514U - 重力铸造轮毂下料冷却装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了轮毂加工制造领域内的一种重力铸造轮毂下料冷却装置，包括安装在机架上的固定架和升降架，机架上对应升降架设有升降驱动机构，所述固定架和升降架均呈环形且同轴设置，所述固定架上对应升降架设置有若干组周向间隔分布的冷却机构，所述冷却机构包括安装在固定架上的安装支架，安装支架上设有冷却管件，冷却管件包括竖直的立管，立管下端与水平的直管侧面相连，直管左右两端封闭，立管上端连接有两根左右对称的倾斜分叉管，所述直管上开设有至少两排冷却孔，两根分叉管进口与冷却源相连。本实用新型能够对需要与上模脱离的轮毂件进行提前冷却降温，提高轮毂件上部的硬度，防止轮毂件上部与打料块碰撞出现凹陷。
Description
技术领域
本实用新型属于轮毂加工制造领域，特别涉及一种重力铸造轮毂下料冷却装置。
背景技术
轮毂重力铸造的工艺简单，容易控制，设备投入成本低，模具开发周期短，轮毂的辐条性能优于低压铸造，具有轮毂的致密性高等优点。现有技术中，重力铸造轮毂生产装置完成轮毂成型后，轮毂件需要与上模脱离，其问题在于：但是由于轮毂是由铝水冷却成型的，此时的轮毂件还没冷却到室温，温度还是有数百摄氏度以上的，导致此时的轮毂件硬度低比较软，软性的轮毂件与重力铸造轮毂生产装置上的打料块碰撞进行分离，造成软性轮毂件上出现凹陷和凹坑，引发轮毂质量问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种重力铸造轮毂下料冷却装置，能够对需要与上模脱离的轮毂件进行提前冷却降温，提高轮毂件上部的硬度，防止轮毂件上部与打料块碰撞出现凹陷。
本实用新型的目的是这样实现的：一种重力铸造轮毂下料冷却装置，包括安装在机架上的固定架和升降架，机架上对应升降架设有升降驱动机构，所述固定架和升降架均呈环形且同轴设置，升降架的外径小于固定架的内径，其特征在于，所述固定架上对应升降架设置有若干组周向间隔分布的冷却机构，所述冷却机构包括安装在固定架上的安装支架，安装支架上设有冷却管件，冷却管件包括竖直的立管，立管下端与水平的直管侧面相连，直管左右两端封闭，立管上端连接有两根左右对称的倾斜分叉管，所述直管上开设有至少两排冷却孔，两根分叉管进口与冷却源相连。
本实用新型的升降架与上模相连，轮毂成型后，升降架带动上模、轮毂件上升，然后各冷却管件的冷却孔通过风冷或水雾冷对轮毂件降温冷却，提高轮毂件上部的硬度，轮毂件上部与打料块碰撞进行脱落分离时，轮毂不会出现凹陷。与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：能够对需要与上模脱离的轮毂件进行提前冷却降温，提高轮毂件上部的硬度，防止轮毂件上部与打料块碰撞出现凹陷；提高轮毂质量。
作为本实用新型的进一步改进，所述安装支架包括两个周向间隔固定在固定架上的支座，支座上连接有径向朝外延伸的伸出板，伸出板端部设有弧形固定部，直管的两端分别与两伸出板固定部相固定，各冷却孔位于两伸出板固定部之间。对冷却管件进行固定。
作为本实用新型的进一步改进，两根所述分叉管的进口均通入冷却风，或两根分叉管的进口分别通入冷却风、冷却水。两根分叉管的进口均通入冷却风，为风冷；两根分叉管的进口分别通入冷却风、冷却水，为水冷。
作为本实用新型的进一步改进，所述冷却孔设置在直管底部。
作为本实用新型的进一步改进，所述冷却孔设置在冷却管下侧且冷却孔轴线朝外倾斜。
作为本实用新型的进一步改进，所述固定架的左右两侧均设有两个联接板，左右两侧的各联接板均与机架固定连接，固定架下侧沿周向间隔设有四个打料块，冷却机构沿周向间隔设有四组。打料块与轮毂碰撞，使得轮毂落下。
作为本实用新型的进一步改进，所述升降架上设有三个沿周向均布的安装部，安装部上开设有腰型连接孔，紧固件穿过腰型连接孔与上模相连，机架顶部设有若干气缸，各气缸的活塞杆向下并与升降板相连，升降板经三根竖直连接杆与升降架相连， 机架底部设有底膜，机架下部对应上模、底膜设有若干侧模，上模、底膜和各侧模组成型腔。侧模向外移动，气缸再带动升降板上升，升降板驱动上模和轮毂上升。上模上对应紧固件设有上模孔。
附图说明
图1为本实用新型的固定架、升降架的俯视图。
图2为图1的局部放大图。
图3为冷却管件的结构示意图。
图4为直管的截面图。
图5为固定部的结构示意图。
图6为固定架、升降架的仰视图。
图7为机架的立体结构示意图。
图8为机架的主视图。
图9为上模、底膜和侧模的结构示意图。
图10为冷却管件直管的另一种截面图。
其中， 1固定架，2升降架，3安装支架，3a支座，3b伸出板，3c固定部，4冷却管件，4a立管，4b直管，4c分叉管，5冷却孔，6联接板，7打料块，8安装部，9腰型连接孔，10上模，10a上模孔，11气缸，12升降板，13连接杆，14底膜，15侧模，16机架。
具体实施方式
实施例1
如图1-9所示，为本实施例的重力铸造轮毂下料冷却装置，包括安装在机架16上的固定架1和升降架2，机架16上对应升降架2设有升降驱动机构，固定架1和升降架2均呈环形且同轴设置，升降架2的外径小于固定架1的内径，其特征在于，固定架1上对应升降架2设置有若干组周向间隔分布的冷却机构，所述冷却机构包括安装在固定架1上的安装支架3，安装支架3上设有冷却管件4，冷却管件4包括竖直的立管4a，立管4a下端与水平的直管4b侧面相连，直管4b左右两端封闭，立管4a上端连接有两根左右对称的倾斜分叉管4c，直管4b上开设有至少两排冷却孔5，两根分叉管4c进口与冷却源相连。
安装支架3包括两个周向间隔固定在固定架1上的支座3a，支座3a上连接有径向朝外延伸的伸出板3b，伸出板3b端部设有弧形固定部3c，直管4b的两端分别与两伸出板3b固定部3c相固定，各冷却孔5位于两伸出板3b固定部3c之间。对冷却管件4进行固定。两根分叉管4c的进口均通入冷却风，或两根分叉管4c的进口分别通入冷却风、冷却水。两根分叉管4c的进口均通入冷却风，为风冷；两根分叉管4c的进口分别通入冷却风、冷却水，为水冷。冷却孔5设置在直管4b底部。
固定架1的左右两侧均设有两个联接板6，左右两侧的各联接板6均与机架16固定连接，固定架1下侧沿周向间隔设有四个打料块7，冷却机构沿周向间隔设有四组。打料块7与轮毂碰撞，使得轮毂落下。
升降架2上设有三个沿周向均布的安装部8，安装部8上开设有腰型连接孔9，紧固件穿过腰型连接孔9与上模10相连，机架16顶部设有若干气缸11，各气缸11的活塞杆向下并与升降板12相连，升降板12经三根竖直连接杆13与升降架2相连， 机架16底部设有底膜14，机架16下部对应上模10、底膜14设有若干侧模15，上模10、底膜14和各侧模15组成型腔。侧模15向外移动，气缸11再带动升降板12上升，升降板12驱动上模10和轮毂上升。上模10上对应紧固件设有上模孔10a。
本实用新型的升降架2与上模10相连，轮毂成型后，升降架2带动上模10、轮毂件上升，然后各冷却管件4的冷却孔5通过风冷或水雾冷对轮毂件降温冷却，提高轮毂件上部的硬度，轮毂件上部与打料块7碰撞进行脱落分离时，轮毂不会出现凹陷。本实用新型能够对需要与上模脱离的轮毂件进行提前冷却降温，提高轮毂件上部的硬度，防止轮毂件上部与打料块7碰撞出现凹陷；提高轮毂质量。
实施例2
如图10，与实施例1的不同之处在于：冷却孔5设置在冷却管下侧且冷却孔5轴线朝外倾斜。
本实用新型并不局限于上述实施例，在本实用新型公开的技术方案的基础上，本领域的技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中的一些技术特征作出一些替换和变形，这些替换和变形均在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种重力铸造轮毂下料冷却装置，包括安装在机架上的固定架和升降架，机架上对应升降架设有升降驱动机构，所述固定架和升降架均呈环形且同轴设置，升降架的外径小于固定架的内径，其特征在于，所述固定架上对应升降架设置有若干组周向间隔分布的冷却机构，所述冷却机构包括安装在固定架上的安装支架，安装支架上设有冷却管件，冷却管件包括竖直的立管，立管下端与水平的直管侧面相连，直管左右两端封闭，立管上端连接有两根左右对称的倾斜分叉管，所述直管上开设有至少两排冷却孔，两根分叉管进口与冷却源相连。
2.根据权利要求1所述的一种重力铸造轮毂下料冷却装置，其特征在于，所述安装支架包括两个周向间隔固定在固定架上的支座，支座上连接有径向朝外延伸的伸出板，伸出板端部设有弧形固定部，直管的两端分别与两伸出板固定部相固定，各冷却孔位于两伸出板固定部之间。
3.根据权利要求1或2所述的一种重力铸造轮毂下料冷却装置，其特征在于，两根所述分叉管的进口均通入冷却风，或两根分叉管的进口分别通入冷却风、冷却水。
4.根据权利要求1或2所述的一种重力铸造轮毂下料冷却装置，其特征在于，所述冷却孔设置在直管底部。
5.根据权利要求1或2所述的一种重力铸造轮毂下料冷却装置，其特征在于，所述冷却孔设置在冷却管下侧且冷却孔轴线朝外倾斜。
6.根据权利要求1或2所述的一种重力铸造轮毂下料冷却装置，其特征在于，所述固定架的左右两侧均设有两个联接板，左右两侧的各联接板均与机架固定连接，固定架下侧沿周向间隔设有四个打料块，冷却机构沿周向间隔设有四组。
7.根据权利要求1或2所述的一种重力铸造轮毂下料冷却装置，其特征在于，所述升降架上设有三个沿周向均布的安装部，安装部上开设有腰型连接孔，紧固件穿过腰型连接孔与上模相连，机架顶部设有若干气缸，各气缸的活塞杆向下并与升降板相连，升降板经三根竖直连接杆与升降架相连， 机架底部设有底膜，机架下部对应上模、底膜设有若干侧模，上模、底膜和各侧模组成型腔。
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