CN216028015U - 一种低压铸造车轮模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种低压铸造车轮模具，包括由下至上依次设置的基台、下模板、下模本体，基台与下模板固接，下模板与下模本体固接，下模本体底端与下模板顶端抵接，基台顶端固接有散热部，散热部与下模本体对应设置；下模本体底端固接有支撑筒，支撑筒底端与下模板顶端抵接，下模板上设置有第一螺栓和第二螺栓，下模板通过第一螺栓与基台固接，下模板通过第二螺栓与下模本体固接；散热部包括与基台顶端固接的支杆。本实用新型能够实现避免因模具尺寸的改变导致螺栓影响边模开合模过程，同时减少模具中心位置热膨胀变形，提高风冷的均匀性，进而降低大尺寸模具制造难度，提升模具质量。

Description

一种低压铸造车轮模具

技术领域

本实用新型涉及车轮制作模具技术领域，特别是涉及一种低压铸造车轮模具。

背景技术

车轮低压铸造采用中心底注的形式，顶模、底模、边模(一般2块或4块)，共同构成了模具的型腔，高温铝液在外界压力的驱动下在模具中完成最终的凝固成形，并获得尺寸、性能均达标的合格铸件。其中底模主要成形车轮的外观面，边模对应于外轮辋，而顶模则涵盖车轮的各个部位，包括内轮辋、轮辐背腔以及厚大的中心法兰。

近年来，城市SUV汽车销量逐年递增，大尺寸轮毂的需要量越来越多且尺寸越来越大，在更改模具尺寸时，下模板与基台连接的螺栓及螺帽安装后容易凸出下模板表面，而模具尺寸的加大加宽，螺栓及螺帽对边模开合模过程造成干涉，此外，由于大尺寸产品比例的增加，对模具精度有更高的要求，而模具生产时由于浇口位置温度较高，会产生热膨胀变形的问题，模具受热变形会导致毛坯正面变形拉模等问题，且现有的风冷对模具进行降温时，其降温均匀性差，上述问题均亟待改进，从而提高模具精度。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种低压铸造车轮模具，以解决上述现有技术存在的问题，能够实现避免因模具尺寸的改变导致螺栓影响边模开合模过程，同时减少模具中心位置热膨胀变形，提高风冷的均匀性，进而降低大尺寸模具制造难度，提升模具质量。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：本实用新型提供一种低压铸造车轮模具，包括由下至上依次设置的基台、下模板、下模本体，所述基台与所述下模板固接，所述下模板与所述下模本体固接，所述下模本体底端与所述下模板顶端抵接，所述基台顶端固接有散热部，所述散热部与所述下模本体对应设置；

所述下模本体底端固接有支撑筒，所述支撑筒底端与所述下模板顶端抵接，所述下模板上设置有第一螺栓和第二螺栓，所述下模板通过第一螺栓与所述基台固接，所述下模板通过第二螺栓与所述下模本体固接；

所述散热部包括与所述基台顶端固接的支杆，所述支杆顶端固接有主进风管，所述主进风管上开设有若干主出风口，所述主进风管内设置有副进风管，所述副进风管与所述主进风管连通。

优选的，所述第一螺栓上螺纹连接有锁定螺母，所述下模板顶端开设有第一安装孔，所述锁定螺母位于所述第一安装孔内，且所述第一螺栓顶端和所述锁定螺母顶端均不高于所述下模板顶端。。

优选的，所述第一螺栓为T型连接螺栓。

优选的，所述下模板底端开设有第二安装孔，所述第二螺栓的一端位于所述第二安装孔内，且所述第二螺栓底端不低于所述下模板底端，所述下模本体上开设有固定孔，所述第二螺栓另一端通过所述固定孔与所述下模本体固接。

优选的，所述副进风管上均匀开设有若干副出风口，所述副进风管通过所述副出风口与所述主进风管连通。

优选的，所述主进风管的主进风口位于所述主进风管的中部，所述副进风管的副进风口位于所述主进风管远离所述主进风口的一侧。

优选的，所述主出风口连通有若干支出风管，若干所述支出风管与所述下模本体对应设置。

本实用新型公开了以下技术效果：

1.设计第一螺栓的位置，使得第一螺栓不影响边模开合模过程，即使模具尺寸发生改变，边模开合模过程仍然可以正常进行。

2.通过设置支撑筒，支撑筒为下模本体提供支撑，当下模本体受热膨胀变形时，支撑筒的一端与下模板接触，给下模本体一个向上的作用力，从而减小下模本体的变形，提高模具精度。

3.通过主进风管和副进风管的配合，使得主进风管的出风较为均匀，提高的对模具进行风冷的均匀性，从而提高模具精度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为低压铸造车轮模具的结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大图；

图3为散热部的俯视图；

其中，1-基台，2-下模板，3-下模本体，4-支撑筒，5-第一螺栓，6-第二螺栓，7-支杆，8-主进风管，9-主出风口，10-副进风管，11-锁定螺母，12-第一安装孔，13-第二安装孔，14-固定孔，15-副出风口，16-支出风管，17-主进风口，18-副进风口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

本实用新型提供一种低压铸造车轮模具，包括由下至上依次设置的基台1、下模板2、下模本体3，基台1与下模板2固接，下模板2与下模本体3固接，下模本体3底端与下模板2顶端抵接，基台1顶端固接有散热部，散热部与下模本体3对应设置；下模本体3底端固接有支撑筒4，支撑筒4底端与下模板2顶端抵接，下模板2上设置有第一螺栓5和第二螺栓6，下模板2通过第一螺栓5与基台1固接，下模板2通过第二螺栓6与下模本体3固接；散热部包括与基台1顶端固接的支杆7，支杆7顶端固接有主进风管8，主进风管8上开设有若干主出风口9，主进风管8内设置有副进风管10，副进风管10与主进风管8连通。

在边模开合模过程中，第一螺栓5不影响正常的边模开合模，因此即使模具尺寸发生变化，模具仍然可以正常生产，节省人力物力，在下模本体3靠破及中心位置设置支撑筒4，当下模本体3受热后向背腔方向膨胀变形时，支撑筒4给下模本体3提供一个向上的作用力，即由于支撑筒4底端与下模板2顶端接触，使得下模本体3不能向下移动，而第二螺栓6的设置，是因为下模本体3受热膨胀时会出现向上移动的情况，由于第二螺栓6的存在，将下模本体3固定在下模板2上，防止下模本体3受热膨胀向上移动，支撑筒4和第二螺栓6的设置，均使得下模本体3不易移动，进而提高了模具的质量。

在主进风管8内设置副进风管10，是由于主进风管8可能存在多个主出风口9，这就导致了在主进风管8的主出风口9的风量不均匀，且主出风口9数量越多现象越明显，因此设置副进风管10，副进风管10辅助主进风管8，最终目的是提高多个主出风口9的出风均匀性。

进一步优化方案，第一螺栓5上螺纹连接有锁定螺母11，下模板2顶端开设有第一安装孔12，锁定螺母11位于第一安装孔12内，且第一螺栓5顶端和锁定螺母11顶端均不高于下模板2顶端。锁定螺母11与第一螺栓5连接，起到固定第一螺栓5的作用，而设置有第一安装孔12，由于第一安装孔12是设置在下模板2顶端的，且第一螺栓5和锁定螺母11均不高于下模板2，因此在模具的尺寸发生变化时，第一螺栓5和锁定螺母11不会影响边模开合模过程，从而节省人力物力。

进一步优化方案，第一螺栓5为T型连接螺栓。在基台1底端可以开设有容纳第一螺栓5直径较大一端的沉孔，用来安装第一螺栓5，第一螺栓5是由基台1底端由下至上进行安装，而T型连接螺栓连接效果较好，且易于安装。

进一步优化方案，下模板2底端开设有第二安装孔13，第二螺栓6的一端位于第二安装孔13内，且第二螺栓6底端不低于下模板2底端，下模本体3上开设有固定孔14，第二螺栓6另一端通过固定孔14与下模本体3固接。第二安装孔13用来安装第二螺栓6，同理，第二螺栓6应当由下至上安装，在第二螺栓6的作用下，将下模本体3固定在下模板2上，防止下模本体3受热膨胀向上移动。

进一步优化方案，副进风管10上均匀开设有若干副出风口15，副进风管10通过副出风口15与主进风管8连通。副进风管10上的副出风口15应当均匀设置，以使得副进风管10的出风较为均匀，进入副进风管10的冷风由副进风管10进入主进风管8内，与主进风管8内的冷风混合后由主出风口9导出。

进一步优化方案，主进风管8的主进风口17位于主进风管8的中部，副进风管10的副进风口18位于所述主进风管8远离所述主进风口17的一侧。可以理解为，主进风管8围成一个近似圆形结构，在主进风管8的中部位置设置主进风口17，使得由主进风口17进入的冷风进行分流并沿主进风管8流动，而副进风管10在离主进风口17最远的位置嵌入主进风管8内，并在主进风管8内环绕一圈，即副进风管10与主进风管8的长度相同，主进风管8和副进风管10同时进风，最终由主出风口9导致，提高主出风口9出风的均匀性。

进一步优化方案，主出风口9连通有若干支出风管16，若干支出风管16与下模本体3对应设置。根据轮型尺寸及造型特点，在背腔由外至内布置多重风道，而支出风管16作为散热风管，可以与多重风道连通，支出风管16对模具进行风冷属于现有技术，在此不做过多赘述，其保证支出风管16出风较为均匀即可。

工作原理：

当模具尺寸改变，在进行边模开合模过程，第一螺栓5和锁定螺母11均不高于下模板2，第一螺栓5和锁定螺母11不会影响对边模开合模过程造成影响。

当下模本体3受热后向背腔方向膨胀变形时，支撑筒4给下模本体3提供一个向上的作用力，避免下模本体3向下移动，当下模本体3受热膨胀时会出现向上移动的情况，第二螺栓6防止下模本体3受热膨胀向上移动。

当进行风冷冷却时，主进风口17进入的冷风进行分流并沿主进风管8流动，副进风管10的冷风由副进风管10进入主进风管8内，与主进风管8内的冷风混合后由主出风口9导出，最终由支出风管16将较为均匀的冷风导入待冷却区域。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (7)

1.一种低压铸造车轮模具，其特征在于，包括由下至上依次设置的基台(1)、下模板(2)、下模本体(3)，所述基台(1)与所述下模板(2)固接，所述下模板(2)与所述下模本体(3)固接，所述下模本体(3)底端与所述下模板(2)顶端抵接，所述基台(1)顶端固接有散热部，所述散热部与所述下模本体(3)对应设置；

所述下模本体(3)底端固接有支撑筒(4)，所述支撑筒(4)底端与所述下模板(2)顶端抵接，所述下模板(2)上设置有第一螺栓(5)和第二螺栓(6)，所述下模板(2)通过第一螺栓(5)与所述基台(1)固接，所述下模板(2)通过第二螺栓(6)与所述下模本体(3)固接；

所述散热部包括与所述基台(1)顶端固接的支杆(7)，所述支杆(7)顶端固接有主进风管(8)，所述主进风管(8)上开设有若干主出风口(9)，所述主进风管(8)内设置有副进风管(10)，所述副进风管(10)与所述主进风管(8)连通。

2.根据权利要求1所述的低压铸造车轮模具，其特征在于：所述第一螺栓(5)上螺纹连接有锁定螺母(11)，所述下模板(2)顶端开设有第一安装孔(12)，所述锁定螺母(11)位于所述第一安装孔(12)内，且所述第一螺栓(5)顶端和所述锁定螺母(11)顶端均不高于所述下模板(2)顶端。

3.根据权利要求1所述的低压铸造车轮模具，其特征在于：所述第一螺栓(5)为T型连接螺栓。

4.根据权利要求1所述的低压铸造车轮模具，其特征在于：所述下模板(2)底端开设有第二安装孔(13)，所述第二螺栓(6)的一端位于所述第二安装孔(13)内，且所述第二螺栓(6)底端不低于所述下模板(2)底端，所述下模本体(3)上开设有固定孔(14)，所述第二螺栓(6)另一端通过所述固定孔(14)与所述下模本体(3)固接。

5.根据权利要求1所述的低压铸造车轮模具，其特征在于：所述副进风管(10)上均匀开设有若干副出风口(15)，所述副进风管(10)通过所述副出风口(15)与所述主进风管(8)连通。

6.根据权利要求5所述的低压铸造车轮模具，其特征在于：所述主进风管(8)的主进风口(17)位于所述主进风管(8)的中部，所述副进风管(10)的副进风口(18)位于所述主进风管(8)远离所述主进风口(17)的一侧。

7.根据权利要求1所述的低压铸造车轮模具，其特征在于：所述主出风口(9)连通有若干支出风管(16)，若干所述支出风管(16)与所述下模本体(3)对应设置。

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