CN220865592U - 踏频传感器结构及助力车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种踏频传感器结构及助力车。所述踏频传感器结构，包括内部动环、电路感应模块、下座、上盖、引出线束、磁钢、五通以及中轴；五通、下座、内部动环以及上盖依次同轴布置；所述下座安装在所述五通上；所述内部动环安装在下座与上盖之间；所述中轴的一端位于所述五通的一侧，另一端依次穿过所述下座、内部动环、上盖延伸至上盖的外侧；内部动环包括硬质外圈与弹性内圈，所述外圈与内圈包胶连接，所述磁钢安装在所述外圈上，所述内圈与中轴过盈配合。本实用新型采用硬质外圈与弹性内圈包胶连接的方式形成动环，并利用弹性内圈与中轴过盈配合，解决了现有技术中，硬质中轴直接与硬质动环长时间过盈配合可能产生的开裂损坏问题。

Description

踏频传感器结构及助力车

技术领域

本实用新型涉及助力车领域，具体地，涉及一种踏频传感器结构及助力车。

背景技术

随着人们对智能出行不断提出更高要求，助力电动车越来越多地受到人们的青睐，现阶段在助力电动车技术领域，带有扭矩传感器的助力车需要借助踏频速度信号的数据和踩踏方向相互配合才能更好地控制电机的启动、断电以及助力大小。因此生产厂商制造出了踏频传感器已实现上述需求。

目前踏频传感器结构中，中轴与动环多采用硬性过盈连接方式，即硬质中轴直接与硬质动环过盈配合，采用此种配合方式，通常会导致硬质动环与中轴长时间过盈可能产生开裂损坏，以至发生动环松动功能失效的问题。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种踏频传感器结构及助力车。

根据本实用新型提供的一种踏频传感器结构，包括内部动环、电路感应模块、下座、上盖、磁钢、五通以及中轴；

五通、下座、内部动环以及上盖依次同轴布置；

所述下座安装在所述五通上；电路感应模块安装在所述下座的下部；所述内部动环安装在下座与上盖之间；

所述所述中轴的一端位于所述五通的一侧，另一端依次穿过所述下座、内部动环、上盖延伸至上盖的外侧；

所述内部动环包括硬质外圈与弹性内圈，所述外圈与内圈包胶连接，所述磁钢安装在所述外圈上，所述内圈与中轴过盈配合。

优选的，所述硬质外圈为硬塑料材质外圈。

优选的，所述弹性内圈为橡胶或弹性塑料材质的内圈。

优选的，下座上设置有下座卡子，五通上设置有卡槽，所述下座卡子与卡槽相互匹配。

优选的，下座卡子与卡槽轴向过盈配合。

优选的，所述外圈上开设有多个磁钢槽，所述多个磁钢槽沿所述外圈的周向布置；

所述磁钢的数量为多个，所述磁钢与磁钢槽一一对应。

优选的，下座下部开设有容纳空间，所述电路感应模块安装在所述容纳空间内。

优选的，还包括引出线束，所述引出线束与电路感应模块连接。

优选的，一种助力车，采用所述的踏频传感器结构。

与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：

本实用新型采用硬质外圈与弹性内圈包胶连接的方式形成动环，并利用弹性内圈与中轴过盈配合，解决了现有技术中，硬质中轴直接与硬质动环长时间过盈配合可能产生的开裂损坏问题。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型的外形结构示意图；

图2为本实用新型的爆炸图示意图；

图3为踏频传感器动环与下座安装位置示意图；

图4为本实用新型动环分解图示意图。

图中示出：

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。

本实用新型提供了一种踏频传感器结构，包括内部动环1、电路感应模块2、下座3、上盖4、引出线束5、磁钢6、五通7以及中轴8；五通7、下座3、内部动环1以及上盖4依次同轴布置；所述下座3安装在所述五通7上；电路感应模块2安装在所述下座3的下部；所述内部动环1安装在下座3与上盖4之间；所述所述中轴8的一端位于所述五通7的一侧，另一端依次穿过所述下座3、内部动环1、上盖4延伸至上盖4的外侧；所述内部动环1包括硬塑料材质的外圈11与橡胶或弹性塑料材质的内圈12，所述外圈11与内圈12包胶连接，使两者合为整体。所述磁钢6安装在所述外圈11上，所述内圈12与中轴8过盈配合。

下座3上设置有下座卡子31，五通7上设置有卡槽71，所述下座卡子31与卡槽71相互匹配。下座卡子31与卡槽71轴向过盈配合。

所述外圈11上开设有多个磁钢槽111，所述多个磁钢槽111沿所述外圈11的周向布置；所述磁钢6的数量为多个，所述磁钢6与磁钢槽111一一对应。

下座3下部开设有容纳空间，所述电路感应模块2安装在所述容纳空间内。

所述引出线束5与电路感应模块2连接。

本实用新型还提供了一种助力车，采用所述的踏频传感器结构。

在安装踏频传感器结构时，先下座卡子31轴向过盈压入助力车五通7的卡槽71，动环1的内圈12轴向过盈套入中轴8。除动环1外，传感器其他部分都与车身保持相对固定，助力车运动时，动环1及其中的磁钢6绕中轴中心线转动。磁钢6转动时，靠近及远离电路感应模块2的过程中，感应元器件通过磁场变化的影响，转换成高/低电频,通过引出线束5向控制器输出信号。

本实用新型外圈11要留有安装磁钢8的磁钢槽111，需要一定的硬度和强度，尺寸固定。内圈12要与中轴过盈，因此采用硬度较低的橡胶或弹性塑料，且本实用新型可以更换不同尺寸的包胶模，以改变动环内圈12的直径，适配不同尺寸的中轴。

综上所述，本实用新型踏频传感器内部动环1采用软硬胶结合的结构。外圈11使用硬塑料材质，内圈12使用橡胶或弹性塑料材质，内圈12以包胶工艺包覆在硬塑料外圈11上。本发明动环内圈过盈固定在中轴上，安装牢固且不易受力损坏；本实用新型由于内圈12使用橡胶或弹性塑料材质解决了硬塑料与中轴长时间过盈可能产生开裂损坏，以至于动环松动功能失效的问题；除此以外，本实用新型由于使用了内圈软胶包胶的成型工艺，可以通过替换不同内径的软胶内圈12来适配各种规格直径的助力车中轴8，解决了传感器无法与不同助力车中轴通配的问题。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变化或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。在不冲突的情况下，本申请的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。

Claims (9)

1.一种踏频传感器结构，其特征在于，包括内部动环(1)、电路感应模块(2)、下座(3)、上盖(4)、磁钢(6)、五通(7)以及中轴(8)；

五通(7)、下座(3)、内部动环(1)以及上盖(4)依次同轴布置；

所述下座(3)安装在所述五通(7)上；电路感应模块(2)安装在所述下座(3)的下部；所述内部动环(1)安装在下座(3)与上盖(4)之间；

所述中轴(8)的一端位于所述五通(7)的一侧，另一端依次穿过所述下座(3)、内部动环(1)、上盖(4)延伸至上盖(4)的外侧；

所述内部动环(1)包括硬质外圈(11)与弹性内圈(12)，所述外圈(11)与内圈(12)包胶连接，所述磁钢(6)安装在所述外圈(11)上，所述内圈(12)与中轴(8)过盈配合。

2.根据权利要求1所述的踏频传感器结构，其特征在于，所述硬质外圈(11)为硬塑料材质外圈。

3.根据权利要求1所述的踏频传感器结构，其特征在于，所述弹性内圈(12)为橡胶或弹性塑料材质的内圈。

4.根据权利要求1所述的踏频传感器结构，其特征在于，下座(3)上设置有下座卡子(31)，五通(7)上设置有卡槽(71)，所述下座卡子(31)与卡槽(71)相互匹配。

5.根据权利要求4所述的踏频传感器结构，其特征在于，下座卡子(31)与卡槽(71)轴向过盈配合。

6.根据权利要求1所述的踏频传感器结构，其特征在于，所述外圈(11)上开设有多个磁钢槽(111)，所述多个磁钢槽(111)沿所述外圈(11)的周向布置；

所述磁钢(6)的数量为多个，所述磁钢(6)与磁钢槽(111)一一对应。

7.根据权利要求1所述的踏频传感器结构，其特征在于，下座(3)下部开设有容纳空间，所述电路感应模块(2)安装在所述容纳空间内。

8.根据权利要求1所述的踏频传感器结构，其特征在于，还包括引出线束(5)，所述引出线束(5)与电路感应模块(2)连接。

9.一种助力车，其特征在于，采用权利要求1至8任一项所述的踏频传感器结构。