CN201681088U - 一种新型汽车轮速传感器的传感头 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种新型汽车轮速传感器的传感头，主要由骨架本体(3)，以及安装于骨架本体(3)内部的导磁体(1)、磁钢(2)组成，在骨架本体(3)上还设有焊针(4)，所述的导磁体(1)、磁钢(2)及焊针(4)与骨架本体(3)注塑为一体；所述的导磁体(1)及磁钢(2)位于骨架本体(3)的一端内部，而焊针(4)则位于骨架本体(3)的另一端，且所述焊针(4)的两头分别伸出于骨架本体(3)外侧。本实用新型将磁钢、导磁体、焊针作为嵌件与骨架本体注塑为一体，将以前由装配所形成的结构全部用零件实现，减少了装配工序。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种传感头，具体是指一种新型汽车轮速传感器的传感头。
背景技术
汽车轮速传感器是测量汽车车轮转速的装置，其感应头由线圈、磁钢、导磁体等组成。设计传感器时，需要将磁钢、导磁体组合在中间，导磁体即为一铁芯，线圈围绕磁钢与铁芯，形成导磁线圈。导磁线圈感应周围磁场的变化，产生电信号，此电信号通过焊针输出到外部装置。
磁钢、铁芯、线圈的支承体称为骨架。现有的骨架均为分体式骨架，首先需要注塑一骨架本体，再装入铁芯、磁钢，最后再装入塞子，形成骨架。
安装分体式骨架并最终形成传感头的工艺过程如下：
1、加工零件：骨架本体、导磁体、磁钢、焊针、塞子、线圈、棉线；
2、装配过程：铁芯涂胶装入骨架本体-绕制线圈-缠棉线-装磁钢-塞子涂胶装配-线圈线头线尾缠绕到焊针上。
使用上述结构装配传感头具有以下缺陷：第一，零件数量多；第二，装配工艺过程复杂；第三，加工时间长；第四，精度差；第五，成本高。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型汽车轮速传感器的传感头，它将导磁体、磁钢及焊针与骨架本体注塑为一体结构，装配程序简单，标准化生产不仅提高了产品精度，而且降低了成本。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种新型汽车轮速传感器的传感头，主要由骨架本体，以及安装于骨架本体内部的导磁体、磁钢组成，在骨架本体上还设有焊针，为了简化后期装配程序，将所述的导磁体、磁钢及焊针与骨架本体注塑为一体结构。
进一步的，所述的导磁体及磁钢位于骨架本体的一端内部，而焊针则位于骨架本体的另一端，且所述焊针的两端分别伸出于骨架本体外侧。
为了方便将导磁线圈感应周围磁场变化产生的电信号通过焊针输出到外部装置，该新型汽车轮速传感器的传感头还包括有缠绕于骨架本体外侧的线圈，所述线圈的缠绕位置与内部导磁体所在位置对应；所述焊针的数量为两个，且所述线圈缠绕于骨架本体后的两个线端分别连接于两个焊针上。
综上，本实用新型的有益效果是：
(1)本实用新型将磁钢、导磁体、焊针作为嵌件与骨架本体注塑为一体，将以前由装配所形成的结构全部用零件实现，减少装配工序。
(2)本实用新型用一整体骨架实现现有技术中用较多组件组合在一起的功能，降低装配精度要求，提高效率，降低成本。
(3)本实用新型的整体骨架适用于标准化批量生产，不仅提高了产品精度，同时提高了生产效率。
附图说明
图1为本实用新型整体骨架的结构示意图。
图2为A-A向剖面结构示意图。
图3为本实用新型缠绕线圈后的结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。
实施例
如图1所示，该新型汽车轮速传感器的传感头，传感头将传统的导磁体1、磁钢2、焊针4作为嵌件与骨架本体3注塑为一体结构，形成整体骨架，作为线圈的支承体。
如图2所示，所述的导磁体1及磁钢2位于骨架本体3的一端内部，而焊针4则位于骨架本体3的另一端，且所述焊针4的两端分别伸出于骨架本体3外侧。
如图3所示，该传感头还包括有缠绕于骨架本体3外侧的线圈5，所述线圈5的缠绕位置与内部导磁体1所在位置对应；所述焊针4的数量为两个，所述线圈5缠绕于骨架本体后的两个线端分别连接于两个焊针4，4上。
本实用新型的装配工艺过程如下：
确定加工零件为：骨架本体3、导磁体1、磁钢2、焊针4、线圈5、棉线；
预组装：将导磁体1、磁钢2、焊针4作为嵌件与骨架本体3注塑为一体，形成整体骨架；
装配过程：将线圈5缠绕到整体骨架的一端，然后在线圈5上面缠棉线，最后将线圈5的线头线尾连接到位于整体骨架另一端的焊针4上，一般与焊针4的连接我们都是直接采用缠绕方式。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种新型汽车轮速传感器的传感头，主要由骨架本体(3)，以及安装于骨架本体(3)内部的导磁体(1)、磁钢(2)组成，在骨架本体(3)上还设有焊针(4)，其特征在于：所述的导磁体(1)、磁钢(2)及焊针(4)与骨架本体(3)注塑为一体结构。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车轮速传感器的传感头，其特征在于：所述的导磁体(1)及磁钢(2)位于骨架本体(3)的一端内部，而焊针(4)则位于骨架本体(3)的另一端，且所述焊针(4)的两端分别伸出于骨架本体(3)外侧。
3.根据权利要求2所述的一种新型汽车轮速传感器的传感头，其特征在于：还包括有缠绕于骨架本体(3)外侧的线圈(5)，所述线圈(5)的缠绕位置与内部导磁体(1)所在位置对应。
4.根据权利要求3所述的一种新型汽车轮速传感器的传感头，其特征在于：所述焊针(4)的数量为两个。
5.根据权利要求4所述的一种新型汽车轮速传感器的传感头，其特征在于：所述线圈(5)缠绕于骨架本体后的两个线端分别连接于两个焊针(4，4)上。
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Cited By (3)
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| CN104494042A (zh) * | 2014-12-22 | 2015-04-08 | 埃泰克汽车电子(芜湖)有限公司 | 一种汽车空档开关的磁感应模组及其制作方法 |
| CN105445487A (zh) * | 2014-09-15 | 2016-03-30 | 瑞安市麦格电子科技有限公司 | 电磁感应式abs传感器骨架 |
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