CN104251916A - 一种轮速传感器用传感头 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种轮速传感器用传感头，包括骨架本体、设置在骨架本体内的导磁体和磁钢，在骨架本体顶端还设有探针，其特征在于骨架本体与导磁体、磁钢和探针注塑为一体结构，探针为棱形结构。骨架本体上还设有线圈。将骨架本体与导磁体、磁钢和探针注塑为一体，将现有装配所形成的结构全部用零件实现，减少了装配工序，降低了装配精度要求，提高了效率，有利于降低成本；探针设计成棱形结构，丰富了产品种类，同时也有利于提高信号的稳定性。本发明适用于标准化批量生产，不仅提高了产品精度，同时也提高了生产效率。

Description

一种轮速传感器用传感头

技术领域

本发明属于汽车制动技术领域，尤其涉及一种轮速传感器用传感头。

背景技术

汽车轮速传感器是防抱死制动系统(ABS)的关键部件之一，其性能的好坏直接决定了ABS性能的高低。位于轮速传感器上的极轴传感头也是基于防抱死制动系统开发的。为了防止车轮抱死，控制程序必须知道单个车轮的实时速度。由于传感头的加强设计，没有摩擦的非接触式工作方式广泛应用于汽车中。目前，传感头从外形上一般是凿式传感头和柱头式传感头，而随着电子技术的发展和汽车电子控制系统应用的日益广泛，作为汽车电子控制系统关键部件的传感器在汽车上得到了广泛的应用，汽车传感器的市场需求保持着高速增长。然而，从总体上，我国汽车传感器由于起步较晚，国内的传感器使用的传感头品种少而单一，抗干扰性能差，生产厂家分散，性能落后，导致目前市场大多被跨国公司瓜分，因此加快汽车关键部件的国产化，是国内汽车行业的首要任务。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种结构简单、制作方便、抗干扰性能高的轮速传感器用传感头。

本发明为达到上述目的所采取的技术方案为：

一种轮速传感器用传感头，包括骨架本体、设置在骨架本体内的导磁体和磁钢，在骨架本体顶端还设有探针，其特征在于所述骨架本体与导磁体、磁钢和探针注塑为一体结构，所述探针为棱形结构。

所述磁钢位于骨架本体中部，导磁体和探针分别设置在磁钢两端。

所述骨架本体上还设有线圈。

本发明的有益效果为：将骨架本体与导磁体、磁钢和探针注塑为一体，将现有装配所形成的结构全部用零件实现，减少了装配工序，降低了装配精度要求，提高了效率，有利于降低成本；探针设计成棱形结构，丰富了产品种类，同时也有利于提高信号的稳定性。本发明适用于标准化批量生产，不仅提高了产品精度，同时也提高了生产效率。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图中：1-骨架本体、2-导磁体、3-磁钢、4-探针、5-线圈。

具体实施方式

为进一步了解本发明的内容、结构及特点，兹例举一下实施方式并结合附图详细说明如下：

一种轮速传感器用传感头，包括骨架本体1、设置在骨架本体1内的导磁体2和磁钢3，在骨架本体1顶端还设有探针4，骨架本体1与导磁体2、磁钢3和探针4注塑为一体结构，探针4为棱形结构，磁钢3位于骨架本体1中部，导磁体2和探针4分别设置在磁钢3两端，骨架本体1上还设有线圈5。

本发明的组装过程为：将骨架本体1与导磁体2、磁钢3与探针4注塑为一体，形成整体骨架；然后将线圈5缠绕在骨架本体1上，并将线圈5的线头连接到探针4上，探针4在注塑前打磨成棱形结构。

以上对本发明的具体实施方式进行详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施方式，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。

Claims (3)

1.一种轮速传感器用传感头，包括骨架本体(1)、设置在骨架本体(1)内的导磁体(2)和磁钢(3)，在骨架本体(1)顶端还设有探针(4)，其特征在于所述骨架本体(1)与导磁体(2)、磁钢(3)和探针(4)注塑为一体结构，所述探针(4)为棱形结构。

2.如权利要求1所述的一种轮速传感器用传感头，其特征在于所述磁钢(3)位于骨架本体(1)中部，导磁体(2)和探针(4)分别设置在磁钢(3)两端。

3.如权利要求1所述的一种轮速传感器用传感头，其特征在于所述骨架本体(1)上还设有线圈(5)。