CN220864595U - 一种汽车内饰面板注塑模具 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种汽车内饰面板注塑模具，属于注塑模具技术领域。该汽车内饰面板注塑模具包括有模具，所述模具内设置有一射腔和二射腔，所述一射腔内注塑成底层，所述二射腔内注塑成表层，所述一射腔的内壁设置有波浪纹，波浪纹的波峰和波谷均为弧形设置，所述二射腔连通有溢料腔。在该申请中：波浪纹在波峰和波谷处弧形过度，以减少于二射流之间的相互作用，减少了波浪纹被冲变形的情况，二射流带着凝固层越过二射腔流向溢料腔，从而减少了二射腔内的料花情况，最终提高了双色注塑产品的外观质量。

Description

一种汽车内饰面板注塑模具

技术领域

本申请涉及注塑模具技术领域，具体而言，涉及一种汽车内饰面板注塑模具。

背景技术

在汽车内饰发光面板的注塑中，一射出底层，然后在底层上进行二射，形成透明的表层，在表层和底层之间设置有波浪纹时，由于二射的透明PC温度很高，高温高速的二射会冲塌一射的波浪纹造型，尤其是波峰位置由于尖锐导致结构强度低，受到影响最大，影响产品外观，另外，二射流接触贴底层时，形成一层薄薄的凝固层，这个凝固层处于半凝固的流体状态，二射流受波浪纹影响产生浪涌，向产品表面翻滚，将凝固层带向产品表面，当表层凝固后，会在表层外表面形成料花，影响产品外观。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本申请提供了一种汽车内饰面板注塑模具，旨在改善上述背景技术中提到的问题。

本申请实施例提供了一种汽车内饰面板注塑模具，包括有模具，所述模具内设置有一射腔和二射腔，所述一射腔内注塑成底层，所述二射腔内注塑成表层，所述一射腔的内壁设置有波浪纹，波浪纹的波峰和波谷均为弧形设置，所述二射腔连通有溢料腔。

在一种具体的实施方案中，所述模具包括有前模和后模，所述前模和所述后模均由两部分组成。

在上述实现过程中，前模和后模合模后形成一射腔和二射腔，溢料腔开设在模具的分型面上。

在一种具体的实施方案中，所述后模安装在外置的旋转机构上。

在上述实现过程中，在一射后，后模离开前模并旋转180度后再次合模，使得一射产品移动到二射腔中，进行二射注塑。

在一种具体的实施方案中，所述后模上设置有顶出机构。

在一种具体的实施方案中，所述顶出机构包括有斜顶、顶针和顶块。

在上述实现过程中，在二射注塑完毕后，利用顶出机构将面板顶出，在本实施例中，设置有斜顶、顶针和顶块三种顶出方式，提高退料效果。

在一种具体的实施方案中，所述模具内开设有调温管路。

在上述实现过程中，外置的流体通过调温管路进入到模具内，对模具进行升温或者降温，以便于注塑时射流的流淌和注塑后的快速冷却，以提高注塑效果和效率。

在一种具体的实施方案中，所述前模内设置有热流道机构。

在上述实现过程中，热流道机构是注塑模具中的常用机构，用于对浇道和流道进行加热，于每一成形时即不需要取出流道和浇道的一种构造。

在一种具体的实施方案中，所述热流道机构设置有两组，其中一组为单点开放式转侧进胶，另一组为两点开放式转侧进胶。

在上述实现过程中，两组热流道机构分别流通有两种注塑材料，分别对应一射腔和二射腔，在本实施例中，一射产品采用单点开放式热流道转侧进胶，二射产品采用两点开放式热流道转侧进胶。

与现有技术相比，本申请的有益效果是：波浪纹在波峰和波谷处弧形过度，以减少于二射流之间的相互作用，减少了波浪纹被冲变形的情况，二射流带着凝固层越过二射腔流向溢料腔，从而减少了二射腔内的料花情况，最终提高了双色注塑产品的外观质量。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本申请实施方式提供的汽车内饰面板注塑模具示意图；

图2为本申请实施方式提供的前模结构示意图；

图3为本申请实施方式提供的后模结构示意图；

图4为本申请实施方式提供的后模与表层和底层连接关系示意图。

图中：10-模具；11-前模；12-后模；13-顶出机构；14-热流道机构；20-一射腔；30-二射腔；40-溢料腔；50-调温管路。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。

请参阅图1-图4，本申请提供一种汽车内饰面板注塑模具，包括有模具10，模具10内设置有一射腔20和二射腔30，一射腔20内注塑成底层，二射腔30内注塑成表层，一射腔20的内壁设置有波浪纹，波浪纹的波峰和波谷均为弧形设置，二射腔30连通有溢料腔40。其中，波浪纹在波峰和波谷处弧形过度，以减少于二射流之间的相互作用，减少了波浪纹被冲变形的情况，二射流带着凝固层越过二射腔30流向溢料腔40，从而减少了二射腔30内的料花情况，最终提高了双色注塑产品的外观质量。

请参阅图1-图4，模具10包括有前模11和后模12，前模11和后模12均由两部分组成。前模11和后模12合模后形成一射腔20和二射腔30，溢料腔40开设在模具10的分型面上。

请参阅图1-图4，后模12安装在外置的旋转机构上。在一射后，后模12离开前模11并旋转180度后再次合模，使得一射产品移动到二射腔30中，进行二射注塑。

请参阅图1-图4，后模12上设置有顶出机构13。顶出机构13包括有斜顶、顶针和顶块。在二射注塑完毕后，利用顶出机构13将面板顶出，在本实施例中，设置有斜顶、顶针和顶块三种顶出方式，提高退料效果。

请参阅图1-图4，模具10内开设有调温管路50。外置的流体通过调温管路50进入到模具10内，对模具10进行升温或者降温，以便于注塑时射流的流淌和注塑后的快速冷却，以提高注塑效果和效率。

请参阅图1-图4，前模11内设置有热流道机构14。热流道机构14是注塑模具10中的常用机构，用于对浇道和流道进行加热，于每一成形时即不需要取出流道和浇道的一种构造。

请参阅图1-图4，热流道机构14设置有两组，其中一组为单点开放式转侧进胶，另一组为两点开放式转侧进胶。两组热流道机构14分别流通有两种注塑材料，分别对应一射腔20和二射腔30，在本实施例中，一射产品采用单点开放式热流道转侧进胶，二射产品采用两点开放式热流道转侧进胶。

该汽车内饰面板注塑模具的工作原理是：在一次合模时，一射腔20内注塑成型底层，底层上形成波浪纹，待底层凝固后，后模12离开前模11并旋转180度后再次合模，使得一射产品移动到二射腔30中，进行二射注塑，二射流冲击底层产生浪涌，由于波峰和波谷均为弧形设置，有利于射流经过，从而降低了波峰对二射流的阻碍作用，进而降低了波浪纹被冲变形的情况，也一定程度上减轻了二射流的浪涌，在本实施例中，底层采用耐高温PC，以进一步的降低被二射流影响，紧接着，二射流的浪涌强度虽然降低，仍然会将凝固层带向产品表面，而这部分会随着二射流继续向后流动直到进入到溢料槽中，二射凝固后，料花部分基本集中在溢料槽中，而提高了二射腔30内的产品表面质量，溢料槽中的部分和水口一同切去即可，综上，波浪纹在波峰和波谷处弧形过度，以减少于二射流之间的相互作用，减少了波浪纹被冲变形的情况，二射流带着凝固层越过二射腔30流向溢料腔40，从而减少了二射腔30内的料花情况，最终提高了双色注塑产品的外观质量。

以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、改进或等同替换等，均应包含在本申请的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

Claims (8)

1.一种汽车内饰面板注塑模具，其特征在于，包括有模具(10)，所述模具(10)内设置有一射腔(20)和二射腔(30)，所述一射腔(20)内注塑成底层，所述二射腔(30)内注塑成表层，所述一射腔(20)的内壁设置有波浪纹，波浪纹的波峰和波谷均为弧形设置，所述二射腔(30)连通有溢料腔(40)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车内饰面板注塑模具，其特征在于，所述模具(10)包括有前模(11)和后模(12)，所述前模(11)和所述后模(12)均由两部分组成。

3.根据权利要求2所述的一种汽车内饰面板注塑模具，其特征在于，所述后模(12)安装在外置的旋转机构上。

4.根据权利要求2所述的一种汽车内饰面板注塑模具，其特征在于，所述后模(12)上设置有顶出机构(13)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车内饰面板注塑模具，其特征在于，所述顶出机构(13)包括有斜顶、顶针和顶块。

6.根据权利要求1所述的一种汽车内饰面板注塑模具，其特征在于，所述模具(10)内开设有调温管路(50)。

7.根据权利要求2所述的一种汽车内饰面板注塑模具，其特征在于，所述前模(11)内设置有热流道机构(14)。

8.根据权利要求7所述的一种汽车内饰面板注塑模具，其特征在于，所述热流道机构(14)设置有两组，其中一组为单点开放式转侧进胶，另一组为两点开放式转侧进胶。