CN220863974U - 一种动力总成与车身装配设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及安装设备技术领域，且公开了一种动力总成与车身装配设备，包括：底板、底座和支撑台，所述底座的顶部固定连接有第三固定块。该种动力总成与车身装配设备，通过螺纹筒的转动从而带动第二螺纹杆进行转动，通过第二螺纹杆的转动从而带动支撑台调整位置，在通过第四固定块和第五固定块的连接关系从而对支撑台在调整位置时起到角度调整的作用，通过转动第二转把带动双向螺杆进行转动从而带动夹板移动，通过夹板侧面的阻尼杆和弹簧的连接关系从而在防护板对零件进行夹持，该结构的设置，能够有效地对零件在进行装配时能够进行稳定的夹持和角度的调整，有助于确保安装的准确性，避免不正确的安装姿势可以减少错误和潜在的损坏。

Description

一种动力总成与车身装配设备

技术领域

本实用新型涉及安装设备技术领域，具体为一种动力总成与车身装配设备。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，汽车发动机的支架、附件、管路和电缆等外部结构种类和数量较多，空间定位结构复杂。

在实现本申请过程中，发明人发现该技术中至少存在如下问题：现有的装置在对发动机安装时的倾角进行调整比较困难，且操作安全性低，容易造成人为损伤；操作时工人劳动强度高，费时费力。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种动力总成与车身装配设备，具备能够对零件在进行装配时能够进行稳定的夹持和角度的调整，有助于确保安装的准确性，避免不正确的安装姿势可以减少错误和潜在的损坏的优点，解决了背景技术中提出的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种动力总成与车身装配设备，包括：底板、底座和支撑台，所述底座的顶部固定连接有第三固定块，所述第三固定块的内壁活动连接有蜗杆，所述蜗杆的一端固定连接有第一转把，所述底座的顶部活动连接有螺纹筒，所述螺纹筒的外沿固定连接有蜗轮，所述蜗轮与蜗杆啮合，所述螺纹筒的内壁螺纹连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的顶部固定连接有第四固定块，所述第四固定块的内壁活动连接有第五固定块，所述第五固定块的顶部固定连接有支撑台。

优选的，所述底板的内壁活动连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的一端固定连接有第二锥齿轮，所述第一螺纹杆的外沿螺纹连接有第一固定块，所述第一固定块的内壁转动连接有支撑条，所述支撑条的一端转动连接有第二固定块，所述第二固定块的顶部与底座的底部固定连接。

优选的，所述支撑台的内壁活动连接有双向螺杆，所述双向螺杆的一端固定连接有第二转把，所述双向螺杆的外沿螺纹连接有夹板，所述夹板的侧面固定连接有阻尼杆，所述阻尼杆的一端固定连接有防护板，所述夹板的侧面固定连接有弹簧，所述弹簧的一端与防护板的侧面固定连接，所述阻尼杆的外沿与弹簧的内壁活动套接。

优选的，所述底板的内壁固定连接有第一电机，所述第一电机的输出端固定连接有转轴，所述转轴的一端固定连接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合。

优选的，所述支撑台的内壁固定连接有限位杆，所述限位杆的外沿与夹板的内壁滑动连接。

优选的，所述底板底部的四边均固定连接有万向轮。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该种动力总成与车身装配设备，通过蜗杆与蜗轮的啮合转动从而带动螺纹筒进行转动，通过螺纹筒的转动从而带动第二螺纹杆进行转动，通过第二螺纹杆的转动从而带动支撑台调整位置，在通过第四固定块和第五固定块的连接关系从而对支撑台在调整位置时起到角度调整的作用，通过转动第二转把带动双向螺杆进行转动从而带动夹板移动，通过夹板侧面的阻尼杆和弹簧的连接关系从而在防护板对零件进行夹持时能够起到缓冲的作用，再通过夹板内壁的限位杆能够起到限位的作用防止在对零件进行夹持时发生倾斜，该结构的设置，能够有效地对零件在进行装配时能够进行稳定的夹持和角度的调整，有助于确保安装的准确性，避免不正确的安装姿势可以减少错误和潜在的损坏。

2、该种动力总成与车身装配设备，通过第一电机的转动从而带动转轴进行转动，通过转轴的转动从而带动第一锥齿轮进行转动，通过第一锥齿轮和第二锥齿轮的啮合转动从而带动第一螺纹杆进行转动，通过第一螺纹杆的转动从而带动第一固定块进行移动，通过第一固定块的移动从而带动支撑条位置调整，通过支撑条的位置已调整从而带动第二固定块上下移动，从而带动底座上下移动，该结构的设置，能够有效地对发动机在安装时提供高度的调整，通过调整装置的高度，可以将发动机放置在最适合的高度，节省工人的劳动时间。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型图1俯视剖面结构示意图；

图3为本实用新型角度调整装置结构示意图；

图4为本实用新型图1俯视结构示意图。

图中：1、底板；2、万向轮；3、第一电机；4、转轴；5、第一锥齿轮；6、第二锥齿轮；7、第一螺纹杆；8、第一固定块；9、支撑条；10、第二固定块；11、底座；12、螺纹筒；13、蜗轮；14、第三固定块；15、蜗杆；16、第一转把；17、第二螺纹杆；18、第四固定块；19、第五固定块；20、支撑台；21、限位杆；22、双向螺杆；23、第二转把；24、夹板；25、阻尼杆；26、弹簧；27、防护板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种动力总成与车身装配设备，包括：底板1、底座11和支撑台20，底座11的顶部固定连接有第三固定块14，第三固定块14的内壁活动连接有蜗杆15，蜗杆15的一端固定连接有第一转把16，底座11的顶部活动连接有螺纹筒12，螺纹筒12的外沿固定连接有蜗轮13，蜗轮13与蜗杆15啮合，螺纹筒12的内壁螺纹连接有第二螺纹杆17，第二螺纹杆17的顶部固定连接有第四固定块18，第四固定块18的内壁活动连接有第五固定块19，第五固定块19的顶部固定连接有支撑台20，通过转动第一转把16从而带动蜗杆15进行转动，通过蜗杆15与蜗轮13的啮合转动从而带动螺纹筒12进行转动，通过螺纹筒12的转动从而带动第二螺纹杆17进行转动，通过第二螺纹杆17的转动从而带动支撑台20调整位置，再通过第四固定块18和第五固定块19的连接关系从而对支撑台20在调整位置时起到角度调整的作用。

请参阅图1、2，底板1的内壁活动连接有第一螺纹杆7，第一螺纹杆7的一端固定连接有第二锥齿轮6，第一螺纹杆7的外沿螺纹连接有第一固定块8，第一固定块8的内壁转动连接有支撑条9，支撑条9的一端转动连接有第二固定块10，第二固定块10的顶部与底座11的底部固定连接，通过第一电机3的转动从而带动转轴4进行转动，通过转轴4的转动从而带动第一锥齿轮5进行转动，通过第一锥齿轮5和第二锥齿轮6的啮合转动从而带动第一螺纹杆7进行转动，通过第一螺纹杆7的转动从而带动第一固定块8进行移动，通过第一固定块8的移动从而带动支撑条9位置调整，通过支撑条9的位置调整从而带动第二固定块10上下移动，从而带动底座11上下移动。

请参阅图4，支撑台20的内壁活动连接有双向螺杆22，双向螺杆22的一端固定连接有第二转把23，双向螺杆22的外沿螺纹连接有夹板24，夹板24的侧面固定连接有阻尼杆25，阻尼杆25的一端固定连接有防护板27，夹板24的侧面固定连接有弹簧26，弹簧26的一端与防护板27的侧面固定连接，阻尼杆25的外沿与弹簧26的内壁活动套接，通过转动第二转把23带动双向螺杆22进行转动从而带动夹板24移动，通过夹板24侧面的阻尼杆25和弹簧26的连接关系从而在防护板27对零件进行夹持时能够起到缓冲的作用，在通过夹板24内壁的限位杆21能够起到限位的作用防止在对零件进行夹持时发生倾斜。

请参阅图2，底板1的内壁固定连接有第一电机3，第一电机3的输出端固定连接有转轴4，转轴4的一端固定连接有第一锥齿轮5，第一锥齿轮5与第二锥齿轮6啮合。

请参阅图4，支撑台20的内壁固定连接有限位杆21，限位杆21的外沿与夹板24的内壁滑动连接。

请参阅图1，底板1底部的四边均固定连接有万向轮2。

工作原理，使用时，通过第一电机3的转动从而带动转轴4进行转动，通过转轴4的转动从而带动第一锥齿轮5进行转动，通过第一锥齿轮5和第二锥齿轮6的啮合转动从而带动第一螺纹杆7进行转动，通过第一螺纹杆7的转动从而带动第一固定块8进行移动，通过第一固定块8的移动从而带动支撑条9位置调整，通过支撑条9的位置已调整从而带动第二固定块10上下移动，从而带动底座11上下移动，通过蜗杆15与蜗轮13的啮合转动从而带动螺纹筒12进行转动，通过螺纹筒12的转动从而带动第二螺纹杆17进行转动，通过第二螺纹杆17的转动从而带动支撑台20调整位置，在通过第四固定块18和第五固定块19的连接关系从而对支撑台20在调整位置时起到角度调整的作用，通过转动第二转把23带动双向螺杆22进行转动从而带动夹板24移动，通过夹板24侧面的阻尼杆25和弹簧26的连接关系从而在防护板27对零件进行夹持时能够起到缓冲的作用，再通过夹板24内壁的限位杆21能够起到限位的作用防止在对零件进行夹持时发生倾斜。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种动力总成与车身装配设备，其特征在于，包括：底板(1)、底座(11)和支撑台(20)，所述底座(11)的顶部固定连接有第三固定块(14)，所述第三固定块(14)的内壁活动连接有蜗杆(15)，所述蜗杆(15)的一端固定连接有第一转把(16)，所述底座(11)的顶部活动连接有螺纹筒(12)，所述螺纹筒(12)的外沿固定连接有蜗轮(13)，所述蜗轮(13)与蜗杆(15)啮合，所述螺纹筒(12)的内壁螺纹连接有第二螺纹杆(17)，所述第二螺纹杆(17)的顶部固定连接有第四固定块(18)，所述第四固定块(18)的内壁活动连接有第五固定块(19)，所述第五固定块(19)的顶部固定连接有支撑台(20)。

2.根据权利要求1所述的一种动力总成与车身装配设备，其特征在于：所述底板(1)的内壁活动连接有第一螺纹杆(7)，所述第一螺纹杆(7)的一端固定连接有第二锥齿轮(6)，所述第一螺纹杆(7)的外沿螺纹连接有第一固定块(8)，所述第一固定块(8)的内壁转动连接有支撑条(9)，所述支撑条(9)的一端转动连接有第二固定块(10)，所述第二固定块(10)的顶部与底座(11)的底部固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种动力总成与车身装配设备，其特征在于：所述支撑台(20)的内壁活动连接有双向螺杆(22)，所述双向螺杆(22)的一端固定连接有第二转把(23)，所述双向螺杆(22)的外沿螺纹连接有夹板(24)，所述夹板(24)的侧面固定连接有阻尼杆(25)，所述阻尼杆(25)的一端固定连接有防护板(27)，所述夹板(24)的侧面固定连接有弹簧(26)，所述弹簧(26)的一端与防护板(27)的侧面固定连接，所述阻尼杆(25)的外沿与弹簧(26)的内壁活动套接。

4.根据权利要求1所述的一种动力总成与车身装配设备，其特征在于：所述底板(1)的内壁固定连接有第一电机(3)，所述第一电机(3)的输出端固定连接有转轴(4)，所述转轴(4)的一端固定连接有第一锥齿轮(5)，所述第一锥齿轮(5)与第二锥齿轮(6)啮合。

5.根据权利要求1所述的一种动力总成与车身装配设备，其特征在于：所述支撑台(20)的内壁固定连接有限位杆(21)，所述限位杆(21)的外沿与夹板(24)的内壁滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种动力总成与车身装配设备，其特征在于：所述底板(1)底部的四边均固定连接有万向轮(2)。