CN220850499U - 用于线控式制动器的活塞组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于线控式制动器的活塞组件，该活塞组件包括活塞、驱动螺母、驱动螺杆、回位弹性件和弹性金属环，活塞套装于驱动螺母上；弹性金属环套装于驱动螺母表面设有的第二卡槽且卡接于活塞内壁设有的第一卡槽内，弹性金属环表面为非平面结构，回位弹性件抵接于弹性金属环侧壁上，活塞在回位弹性件与弹性金属环的共同作用下跟随驱动螺母一起运动。根据本实用新型实施例提供的活塞组件在制动器解除制动后，活塞在回位弹性件与弹性金属环的共同作用下能够及时与驱动螺母一起回位，减少活塞回位的响应时间，降低车辆起步时车轮可能出现拖滞与噪声的风险。

Description

用于线控式制动器的活塞组件

技术领域

本实用新型涉及线控式制动器领域，具体涉及一种用于线控式制动器的活塞组件。

背景技术

传统的线控式制动器内的活塞主要依靠防尘罩和密封圈的弹性相变形成的拉力实现回位功能，但因其响应时间过长，活塞若不能及时回位，车辆起步时车轮可能会出现拖滞和噪声的风险，给客户带来不好的体验。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种用于线控式制动器的活塞组件，能够利用回位弹性件使得活塞及时回位，降低车辆起步时车轮可能出现拖滞和噪声的风险。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型实施例的用于线控式制动器的活塞组件，包括：

活塞，所述活塞内壁上设有第一卡槽；

驱动螺母，所述活塞套装于所述驱动螺母上，所述驱动螺母外壁上设有第二卡槽；

驱动螺杆，所述驱动螺杆匹配所述驱动螺母；

弹性金属环，所述弹性金属环套装于所述第二卡槽且卡接于所述第一卡槽内，所述弹性金属环表面为非平面结构；

回位弹性件，所述回位弹性件的一端嵌装于所述第一卡槽内，另一端嵌装于所述第二卡槽上，所述回位弹性件抵接于所述弹性金属环侧壁上，所述活塞在所述回位弹性件与弹性金属环的共同作用下跟随所述驱动螺母一起运动。

进一步地，所述弹性金属环表面设有多个波峰面与多个波谷面，多个所述波峰面与波谷面形成所述非平面结构。

进一步地，所述弹性金属环为波形弹簧。

进一步地，所述驱动螺母上设有防转块，所述活塞内壁上设有与所述防转块相匹配的第三卡槽，所述弹性金属环的两侧壁分别抵接于所述防转块与回位弹性件上。

进一步地，所述防转块为多边形结构，多边形结构的所述防转块外壁包括平面结构与弧面结构，所述平面结构与弧面结构相间设置。

进一步地，所述回位弹性件为轴对称结构。

进一步地，所述回位弹性件包括第一卡接部和两个第二卡接部，两个所述第二卡接部位于两端部，所述第一卡接部位于两个所述第二卡接部之间，所述第一卡接部套装于所述第二卡槽内，所述第二卡接部卡接于所述活塞内壁上设有的第四卡槽内。

进一步地，所述第一卡接部包括多个内凹槽与多个弧形面，所述内凹槽与弧形面相间设置，所述内凹槽抵接于所述第二卡槽表面，所述弧形面与所述第二卡槽表面之间存在空间。

进一步地，所述第二卡接部包括卡钩，所述卡钩位于所述第二卡接部的末端，所述卡钩卡接于所述第四卡槽内。

进一步地，所述第二卡接部还包括弯折区，所述弯折区连接于所述卡钩与所述第一卡接部之间。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：

本实用新型公开的用于线控式制动器的活塞组件，该活塞组件利用回位弹性件卡接于活塞与驱动螺母之间，在制动器解除制动后，活塞在回位弹性件与弹性金属环的共同作用下能够及时与驱动螺母一起回位，减少活塞回位的响应时间，降低车辆起步时车轮可能出现拖滞与噪声的风险；以及弹性金属环能够消除活塞内壁上卡槽内多余的装配间隙，防止在卡钳未夹紧且发生震动的状态下，活塞因为多余的装配间隙而发生轴向位移。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的用于线控式制动器的活塞组件中的驱动螺母、弹性金属环和回位弹性件的爆炸示意图；

图2为本实用新型实施例提供的用于线控式制动器的活塞组件中的活塞结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的用于线控式制动器的活塞组件中的驱动螺杆结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的用于线控式制动器的活塞组件沿驱动螺母轴线方向的剖视图；

图5为本实用新型实施例提供的用于线控式制动器的活塞组件沿驱动螺母径向的剖视图。

附图标记：

10、活塞；20、驱动螺母；210、第二卡槽；220、防转块；221、平面结构；222、弧面结构；230、滑槽；30、驱动螺杆；40、回位弹性件；410、第一卡接部；411、内凹槽；412、弧形面；420、第二卡接部；421、卡钩；422、弯折区；50、弹性金属环。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图具体描述根据本实用新型实施例的一种用于线控式制动器的活塞10组件。

具体的，如图1至图4所示，本实用新型实施例提供的一种用于线控式制动器的活塞10组件，活塞10组件包括活塞10、驱动螺母20、驱动螺杆30、回位弹性件40和弹性金属环50。

其中，所述活塞10内壁上设有第一卡槽。所述活塞10套装于所述驱动螺母20上，所述驱动螺母20外壁上设有第二卡槽210。所述驱动螺杆30匹配所述驱动螺母20；所述弹性金属环50套装于所述第二卡槽210且卡接于所述第一卡槽内，所述弹性金属环50表面为非平面结构221。

所述回位弹性件40的一端嵌装于所述第一卡槽内，另一端嵌装于所述第二卡槽210上，所述回位弹性件40抵接于所述弹性金属环50侧壁上，所述活塞10在所述回位弹性件40与弹性金属环50的共同作用下跟随所述驱动螺母20一起运动。

也就是说，利用回位弹性件40卡接于活塞10与驱动螺母20之间，在制动器解除制动后，活塞10在回位弹性件40与弹性金属环50的共同作用下能够与驱动螺母20一起回位，减少活塞10回位的响应时间，降低车辆起步时出现拖滞与噪声的情况。另外，将弹性金属环50套装在驱动螺母20的第二卡槽210内，且弹性金属环50为非平面结构221，非平面结构221的弹性金属环50能够消除活塞10内壁上卡槽内多余的装配间隙，防止在卡钳未夹紧且发生震动的状态下活塞10因为多余的装配间隙而发生轴向位移，进一步提高驾驶员的驾驶体验。

图1为驱动螺母20、弹性金属环50和回位弹性件40的爆炸示意图，回位弹性件40与弹性金属环50套装于驱动螺母20上设有的第二卡槽210内，且卡接于活塞10内壁上设有第一卡槽内，同时回位弹性件40抵接于弹性金属环50表面，使得弹性金属环50与回位弹性件40的组合体卡在驱动螺母20与活塞10之间，进一步使得活塞10与驱动螺母20连接为一个整体，确保驻车机构脱离驻车状态时活塞10能在弹性金属环50与回位弹性件40的组合体的作用下跟随驱动螺母20一起回位。

在一实施例中，如图1所示，所述弹性金属环50表面设有多个波峰面与多个波谷面，多个所述波峰面与波谷面形成所述非平面结构221。

也就是说，多个波峰面与多个波谷面使得弹性金属环50在驱动螺母20的轴线方向具有一定的伸缩量，以避免卡钳在未夹紧且发生震动的状态下活塞10因为多余的装配间隙而发生轴向移动。

进一步的，所述弹性金属环50为薄片状的波形弹簧。该波形弹簧适用于较小的装配间隙，提高该活塞10组件的装配效果。

在一实施例中，如图1和图4所示，所述驱动螺母20上设有防转块220，所述活塞10内壁上设有与所述防转块220相匹配的第三卡槽，所述弹性金属环50的两侧壁分别抵接于所述防转块220与回位弹性件40上。

防转块220能够防止驱动螺母20沿活塞10径向发生转动，保证驱动螺母20与活塞10的连接效果。

进一步的，所述防转块220为多边形结构，多边形结构的所述防转块220外壁包括平面结构221与弧面结构222，所述平面结构221与弧面结构222相间设置。

相间设置的平面结构221与弧面结构222能够进一步提高驱动螺母20与活塞10的卡接效果，避免驱动螺母20相对活塞10在其径向发生转动。

在一实施例中，如图5所示，所述回位弹性件40为轴对称结构。轴对称结构的回位弹性件40制作简单且使得驱动螺母20与活塞10受力均匀，提高驱动螺母20与活塞10之间的连接效果。

在一实施例中，如图5所示，所述回位弹性件40包括第一卡接部410和两个第二卡接部420，两个所述第二卡接部420位于两端部，所述第一卡接部410位于两个所述第二卡接部420之间，所述第一卡接部410套装于所述第二卡槽210内，所述第二卡接部420卡接于所述活塞10内壁上设有的第四卡槽内。

第一卡接部410卡接于驱动螺母20表面的第二卡槽210的部分区域，第二卡槽210为圆形解耦股，第一卡接部410卡接于圆形结构的一半区域，也即第一卡接部410为半圆形结构。两个第二卡接部420为第一卡接部410两端部的延伸，第二卡接部420优选为卡接于活塞10的中心的延长线上，提高驱动螺母20与活塞10之间的受力均匀性。

在一实施例中，如图5所示，所述第一卡接部410包括多个内凹槽411与多个弧形面412，所述内凹槽411与弧形面412相间设置，所述内凹槽411抵接于所述第二卡槽210表面，所述弧形面412与所述第二卡槽210表面之间存在空间。

多个内凹槽411与多个弧形面412形成类似于波浪形结构，波浪形结构存在一定的弹性，能够对活塞10与驱动螺母20之间受力时起到缓冲作用，提高活塞10与驱动螺母20的连接效果。

内凹槽411与弧形面412的数量，以及内凹槽411与弧形面412的大小根据驱动螺母20的尺寸大小进行设定，本实施例不做具体限定。

在一实施例中，如图5所示，所述第二卡接部420包括卡钩421，所述卡钩421位于所述第二卡接部420的末端，所述卡钩421卡接于所述第四卡槽内。

在第一卡接部410套装并卡接于驱动螺母20表面的第二卡槽210内的状态时，卡钩421卡接在活塞10内壁上设有的第四卡槽内。卡钩421能够提高回位弹性件40与活塞10的卡接牢固性，进一步提高驱动螺母20与活塞10的连接效果。

进一步的，所述第二卡接部420还包括弯折区422，所述弯折区422连接于所述卡钩421与所述第一卡接部410之间。

也就是说，弯折区422连接于驱动螺母20与活塞10之间，如此在驱动螺母20与活塞10之间存在力的作用时，弯折区422能够吸收驱动螺母20与活塞10之间产生的力，提高驱动螺母20与活塞10之间的连接效果。

如图1所示，驱动螺母20表面设有多个滑槽230，滑槽230的轴线平行于驱动螺母20的轴线方向，滑槽230的端部与第二卡槽210连通，在装配回位弹性件40的过程中，内凹槽411位于滑槽230内并沿滑槽230滑至第二卡槽210内，以使得第一卡接部410卡接于第二卡槽210内，提高回位弹性件40的装配便捷性。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于线控式制动器的活塞组件，其特征在于，包括：

活塞，所述活塞内壁上设有第一卡槽；

驱动螺母，所述活塞套装于所述驱动螺母上，所述驱动螺母外壁上设有第二卡槽；

驱动螺杆，所述驱动螺杆匹配所述驱动螺母；

弹性金属环，所述弹性金属环套装于所述第二卡槽且卡接于所述第一卡槽内，所述弹性金属环表面为非平面结构；

回位弹性件，所述回位弹性件的一端嵌装于所述第一卡槽内，另一端嵌装于所述第二卡槽上，所述回位弹性件抵接于所述弹性金属环侧壁上，所述活塞在所述回位弹性件与弹性金属环的共同作用下跟随所述驱动螺母一起运动。

2.如权利要求1所述的用于线控式制动器的活塞组件，其特征在于，所述弹性金属环表面设有多个波峰面与多个波谷面，多个所述波峰面与波谷面形成所述非平面结构。

3.如权利要求2所述的用于线控式制动器的活塞组件，其特征在于，所述弹性金属环为波形弹簧。

4.如权利要求1所述的用于线控式制动器的活塞组件，其特征在于，所述驱动螺母上设有防转块，所述活塞内壁上设有与所述防转块相匹配的第三卡槽，所述弹性金属环的两侧壁分别抵接于所述防转块与回位弹性件上。

5.如权利要求4所述的用于线控式制动器的活塞组件，其特征在于，所述防转块为多边形结构，多边形结构的所述防转块外壁包括平面结构与弧面结构，所述平面结构与弧面结构相间设置。

6.如权利要求1所述的用于线控式制动器的活塞组件，其特征在于，所述回位弹性件为轴对称结构。

7.如权利要求6所述的用于线控式制动器的活塞组件，其特征在于，所述回位弹性件包括第一卡接部和两个第二卡接部，两个所述第二卡接部位于两端部，所述第一卡接部位于两个所述第二卡接部之间，所述第一卡接部套装于所述第二卡槽内，所述第二卡接部卡接于所述活塞内壁上设有的第四卡槽内。

8.如权利要求7所述的用于线控式制动器的活塞组件，其特征在于，所述第一卡接部包括多个内凹槽与多个弧形面，所述内凹槽与弧形面相间设置，所述内凹槽抵接于所述第二卡槽表面，所述弧形面与所述第二卡槽表面之间存在空间。

9.如权利要求7所述的用于线控式制动器的活塞组件，其特征在于，所述第二卡接部包括卡钩，所述卡钩位于所述第二卡接部的末端，所述卡钩卡接于所述第四卡槽内。

10.如权利要求9所述的用于线控式制动器的活塞组件，其特征在于，所述第二卡接部还包括弯折区，所述弯折区连接于所述卡钩与所述第一卡接部之间。