CN220849677U - 一种车载式隧道工程开挖施工台架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种车载式隧道工程开挖施工台架，包括搬运车、对称设置在搬运车上的两个滑架和安装在两个滑架上的矩形的支撑架，支撑架从上到下间隔安装有第一平台板、第二平台板和第三平台板，第一平台板安装在支撑架的顶部，第二平台板、第三平台板各为两个，分别安装在支撑架的左右两侧；在第一平台板的后端，第一平台板、第二平台板和第三平台板的左右两端均设置有用于扩宽施工面积的可动面板；将台架设置在搬运车上，通过合页铰接在第一平台面和第三平台面上的可动面板，来根据隧道的宽度变化进行调整，使得台架能够适应各种隧道的尺寸，能够满足台架在使用时对不同的宽度的隧道进行施工的需求。

Description

一种车载式隧道工程开挖施工台架

技术领域

本实用新型涉及施工台架相关技术领域，特别是涉及一种车载式隧道工程开挖施工台架。

背景技术

隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式，交通隧道是其中的一种，在交通隧道工程的开挖施工过程中，需要对隧道的内壁进行加固以及装设相关设备等，需要开挖多个不同断面的辅助导坑，单条交通隧道的施工过程，针对于不同尺寸的隧道开挖断面需要架设与其对应尺寸的开挖台架，现有的施工台架都是用短钢板、扣件、架板焊接而成，该平台要根据隧道的宽度对两侧的钢板进行截断，以适应隧道，便于在隧道内施工以及转运，操作较笨重，一个工程完工后，台架组成部分的构件因磨损基本不能使用，造成材料的很大浪费，且使用完成之后不便于调配，在转至另一宽度不同的隧道进行施工时，需先切割再转运再焊接，无法对不同宽度的隧道进行施工，适用性较低，影响施工的效率。

同时，在采用钻爆法开挖的隧道中，为保护施工台架不因爆破受损，每次爆破前都需要将施工台架托离掌子面，目前台架在隧道内的移动基本都采用除渣铲车托举的方式。但铲车与台架并不是一个牢固的整体，托举的方式有滑落的风险，所以此方式实施起来效率低且具有安全隐患，无法满足台架在使用时对不同的宽度的隧道进行施工的需求。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种车载式隧道工程开挖施工台架，能够满足台架在使用时对不同的宽度的隧道进行施工的需求。

为此，本实用新型采用的技术方案为：一种车载式隧道工程开挖施工台架，包括搬运车、对称设置在搬运车上的两个滑架和安装在两个滑架上的矩形的支撑架，所述支撑架从上到下间隔安装有第一平台板、第二平台板和第三平台板，第一平台板安装在支撑架的顶部，第二平台板、第三平台板各为两个，分别安装在支撑架的左右两侧；在第一平台板的后端，第一平台板、第二平台板和第三平台板的左右两端均设置有用于扩宽施工面积的可动面板。

进一步优选为，所述可动面板均通过合页铰接在各个平台板上。通过合页将可动面板铰接在各个平台板上，根据隧道的宽度变化调整施工台架的宽度，在可动面板翻转时更加方便。

进一步优选为，所述第一平台板、第二平台板、第三平台板以及可动面板均为表面开设有若干通孔的钢板。在平台板上设置通孔，确保施工人员之间的沟通交流，有助于协调工作、共享信息和加强团队合作，提高工作效率和安全性，钢结构的平台板具有出色的强度和稳定性，整块钢板的设计可以承受大型落石的冲击力，确保台架在使用过程中保持稳定，这种高强度的结构能够承载重量和应对突发情况，为施工人员提供可靠的工作平台。

进一步优选为，所述第一平台板、第二平台板和第三平台板下方分别设置有用于支撑可动面板的第一固定架、第二固定架和第三固定架。在将可动面板翻转过来时，通过固定架对可动面板进行支撑，保证施工平台的稳定性以及安全性。

进一步优选为，所述滑架与第二平台板上均设置有楼梯。通过楼梯连接不同层次的平台板，施工人员可以快速在不同层之间周转、移动，这样可以减少时间和精力在上下移动过程中的消耗，提高施工效率，同时，多层平台板的设置也有助于减少工人之间的碰撞和拥挤，减少了意外跌倒和伤害的风险，楼梯的设置也有利于紧急疏散和救援，增加了施工现场的安全性。

进一步优选为，所述滑架上设置有用于安装楼梯的支撑板。设置支撑板方便楼梯的安装与固定。

进一步优选为，所述滑架的两端为向上翘起的弧形。滑架的两端设置成弧形，有利于滑架在搬运车上上下移动。

本实用新型的有益效果：通过合页将可动面板铰接在各个平台板上，在隧道施工时，可以根据隧道的宽度变化进行调整，当隧道变宽时，向外侧翻转可动面板，增加工作人员的脚下的活动面积，使得工作人员能够对远处的无法作业的区域进行作业，当台架进入较窄的隧道段时，可动面板向内折叠，搭在各个平台板上，从而减小台架的整体宽度，从而节省空间并确保台架的通过能力，可以使台架在不同尺寸的隧道中转运并能安全使用，提高施工台架的适用性。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型的施工台架结构示意图。

图2为本实用新型的施工台架俯视图。

图3为本实用新型的施工台架正视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的描述。

如图1-3所示，一种车载式隧道工程开挖施工台架，主要由搬运车12、对称设置在搬运车12上的两个滑架1和安装在滑架1上的矩形的支撑架2组成。

其中，滑架1的两端为向上翘起的弧形。在进行钻爆法施工时，需要将施工台架搬离掌子面，将施工台架放置在搬运车12上，在进行施工时更加方便，且相比于通过除渣铲车托举施工台架更加安全稳定将施工台架放置在搬运车12上，将滑架1的两端设置为向上翘起的弧形，更有利于滑架1在搬运车12上上下移动。

支撑架2从上到下间隔安装有第一平台板6、第二平台板7和第三平台板8，第一平台板6安装在支撑架2的顶部，第二平台板7、第三平台板8各为两个，分别安装在支撑架2的左右两侧；在第二平台板7和第三平台板8的后端分别设置有用于连接第二平台板7和第三平台板8的连接板，在第一平台板6的后端，第一平台板6、第二平台板7和第三平台板8的左右两端均设置有用于扩宽施工面积的可动面板9。可动面板9均通过合页铰接在各个平台板上。

通过合页将可动面板9铰接在各个平台板上，在隧道施工时，根据隧道的宽度变化进行调整，当隧道变宽时，向外侧翻转可动面板9，从而增加工作人员的脚下的活动面积，能够对远处的无法作业的区域进行作业，当台架进入较窄的隧道段时，向内侧折叠可动面板9，搭在各个平台板上，从而减小台架的整体宽度，从而节省空间并确保台架的通过能力，台架够适应各种隧道的尺寸，可以使台架在不同宽度的隧道中转运并能安全使用。

第一平台板6、第二平台板7、第三平台板8以及可动面板9均为表面开设有若干通孔的钢板。在平台板上设置通孔，确保施工人员之间的沟通交流，有助于协调工作、共享信息和加强团队合作，提高工作效率和安全性，钢结构的平台板具有出色的强度和稳定性，整块钢板的设计可以承受大型落石的冲击力，确保台架在使用过程中保持稳定，这种高强度的结构能够承载重量和应对突发情况，为施工人员提供可靠的工作平台。

滑架1与第二平台板7上均设置有楼梯10。通过楼梯10连接不同层次的平台板，施工人员可以快速在不同层之间周转、移动，这样可以减少时间和精力在上下移动过程中的消耗，提高施工效率，同时，多层平台板的设置也有助于减少工人之间的碰撞和拥挤，减少了意外跌倒和伤害的风险，楼梯10的设置也有利于紧急疏散和救援，增加了施工现场的安全性。

滑架1的左侧安装有用于支撑楼梯10的支撑板11，将支撑板11设置在滑架1上，便于楼梯10的安装，在第三平台板8的左侧也延伸到支撑架2上用于安装楼梯10。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种车载式隧道工程开挖施工台架，其特征在于，包括搬运车(12)、对称设置在搬运车(12)上的两个滑架(1)和安装在两个滑架(1)上的矩形的支撑架(2)，所述支撑架(2)从上到下间隔安装有第一平台板(6)、第二平台板(7)和第三平台板(8)，第一平台板(6)安装在支撑架(2)的顶部，第二平台板(7)、第三平台板(8)各为两个，分别安装在支撑架(2)的左右两侧；在第一平台板(6)的后端，第一平台板(6)、第二平台板(7)和第三平台板(8)的左右两端均设置有用于扩宽施工面积的可动面板(9)。

2.根据权利要求1所述的一种车载式隧道工程开挖施工台架，其特征在于，所述可动面板(9)均通过合页铰接在各个平台板上。

3.根据权利要求2所述的一种车载式隧道工程开挖施工台架，其特征在于，所述第一平台板(6)、第二平台板(7)、第三平台板(8)以及可动面板(9)均为表面开设有若干通孔的钢板。

4.根据权利要求1所述的一种车载式隧道工程开挖施工台架，其特征在于，所述第一平台板(6)、第二平台板(7)和第三平台板(8)下方分别设置有用于支撑可动面板(9)的第一固定架(3)、第二固定架(4)和第三固定架(5)。

5.根据权利要求1所述的一种车载式隧道工程开挖施工台架，其特征在于，所述滑架(1)与第二平台板(7)上均设置有楼梯(10)。

6.根据权利要求5所述的一种车载式隧道工程开挖施工台架，其特征在于，所述滑架(1)上设置有用于安装楼梯(10)的支撑板(11)。

7.根据权利要求1所述的一种车载式隧道工程开挖施工台架，其特征在于，所述滑架(1)的两端为向上翘起的弧形。