CN220847808U - 一种井下装载机用配重结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种井下装载机用配重结构，包括设在配重后部的配重防撞结构和配重前部的箱形结构一、箱形结构二以及配重中间连接结构；所述配重防撞结构包括配重前板、配重上板、后板一、后板二、后板贴板一、后板贴板二、后板加强筋、后下板、后下板贴板和后下板加强筋；所述配重前板连接着所述配重上板、所述后板一及所述后板二，所述后板一及所述后板二下方连接所述后下板。本实用新型涉及装载机设备技术领域，尤其涉及一种井下装载机用配重结构。本实用新型针对现有技术的不足，研制一种井下装载机用配重结构，该实用新型可以减少配重擦碰的概率，同时减轻了配重的碰撞变形，提升配重耐用性。

Description

一种井下装载机用配重结构

技术领域

本实用新型涉及装载机设备技术领域，尤其涉及一种井下装载机用配重结构。

背景技术

井下装载机作为一种专门用于矿井中的装载机，在装载机工作过程中，其后部的配重经常会与矿井的墙壁发生擦碰，尤其是配重两侧的半圆形区域（如图4区域A和区域B所示），发生擦碰的概率较大，因此对于井下装载机的配重来说，防撞功能非常重要。同时，因为矿井中的空间受限，配重体积较小。

现有井下装载机配重主要存在以下不足：1、装载机在矿井作业过程中，由于配重后部为中间平面、两侧半圆形的结构，两侧突出的体积较大，易与矿井的墙壁擦碰；2、配重两侧半圆形区域的强度不足，发生擦碰后，配重外壳易出现擦痕和凹陷，擦碰次数过多会导致配重破损；3、因配重体积较小，为了达到所需的配重重量，所花费的成本更高。

因此，针对上述问题，提出一种井下装载机用配重结构，来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，研制一种井下装载机用配重结构，该实用新型可以减少配重擦碰的概率，同时减轻了配重的碰撞变形，提升配重耐用性。

本实用新型解决技术问题的技术方案为：本实用新型提供了一种井下装载机用配重结构，包括设在配重后部的配重防撞结构和配重前部的箱形结构一、箱形结构二以及配重中间连接结构；所述配重防撞结构包括配重前板、配重上板、后板一、后板二、后板贴板一、后板贴板二、后板加强筋、后下板、后下板贴板和后下板加强筋；所述配重前板连接着所述配重上板、所述后板一及所述后板二，所述后板一及所述后板二下方连接所述后下板，所述后板一的外侧连接所述后板贴板一，所述后板二的外侧连接后板贴板二，所述后下板外侧连接后下板贴板；所述箱形结构一由右侧板、箱前板一、右箱内侧板、上板一、箱内隔板一及右箱底板组成，所述右侧板、所述右箱内侧板及所述箱内隔板一的后方连接所述配重前板，所述右侧板、所述右箱内侧板及所述箱内隔板一的前方连接所述箱前板一，所述右侧板及所述右箱内侧板上方连接所述上板一，所述右侧板及所述箱内隔板一的下方连接所述右箱底板；所述箱形结构二由左侧板、箱前板二、左箱内侧板、上板二、箱内隔板二及左箱底板组成，所述左侧板、所述左箱内侧板及所述箱内隔板二的后方连接所述配重前板，所述左侧板、所述左箱内侧板及所述箱内隔板二的前方连接所述箱前板二，所述左侧板及所述左箱内侧板上方连接所述上板二，所述左侧板及所述箱内隔板二的下方连接所述左箱底板；所述配重中间连接结构是由前折弯板、底板一及底板二组成，所述前折弯板及所述后下板连接所述底板二，所述底板二两侧分别连接所述底板一。配重防撞结构改为梯形结构，中间是平面，两侧为斜面，减小了两侧易碰撞部位的体积，配重擦碰的概率减少。

作为优化，所述后板一及所述后板二内侧分别连接个间距相等的所述后板加强筋，所述后板加强筋连接配重前板。通过设置后板加强筋，减轻了配重的碰撞变形，配重耐用性提升。

作为优化，所述后下板内侧连接个间距相等的所述后下板加强筋。通过设置后板加强筋，提升后下板抗变形能力。

作为优化，所述配重防撞结构还包括由上折弯板及左右两侧的上封板组成的避让结构，两个所述上封板连接所述上折弯板，所述上折弯板及所述上封板连接所述配重上板。

作为优化，所述前折弯板及所述底板二组成的封闭结构内部分布着个间距相等的加强板，所述加强板连接所述前折弯板、所述底板二和所述后下板。通过设置加强板提升前折弯板及底板二抗变形能力。

实用新型内容中提供的效果仅仅是实施例的效果，而不是实用新型所有的全部效果，上述技术方案具有如下优点或有益效果：

本实用新型的配重防撞结构改为梯形结构，中间是平面，两侧为斜面，减小了两侧易碰撞部位的体积，配重擦碰的概率减少；

本实用新型在配重后部易碰撞位置的内侧和外侧增加贴板和加强筋，减轻了配重的碰撞变形，配重耐用性提升；

本实用新型通过配重中间连接结构增加了配重内部的体积，配重内部用于增加重量的填充物（主要由水泥、沙子、石子和矿石组成，矿石用来调节填充物密度）密度减小，其所需的矿石数量减少，密度降低（矿石的密度越高，成本越高），从而使成本降低。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1为本实用新型的配重框架立体结构示意图一。

图2为本实用新型的配重框架立体结构示意图二。

图3为本实用新型的配重框架立体结构示意图三。

图4为现有技术配重外形的示意图一。

图中：

1、配重防撞结构，101、配重前板，102、配重上板，103、后板一，104、后板二，105、后板贴板一，106、后板贴板二，107、后板加强筋，108、后下板，109、后下板贴板，110、后下板加强筋，111、上折弯板，112、上封板；

2、箱形结构一，201、右侧板，202、箱前板一，203、右箱内侧板，204、上板一，205、箱内隔板一，206、右箱底板；

3、箱形结构二，301、左侧板，302箱前板二，303、左箱内侧板，304、上板二，305、箱内隔板二，306、左箱底板；

4、配重中间连接结构，401、前折弯板，402、底板一，403、底板二，404、加强板。

具体实施方式

为了能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。应当注意，在附图中所图示的部件不一定按比例绘制。本实用新型省略了对公知组件和处理技术及工艺的描述以避免不必要地限制本实用新型。术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图3所示，一种井下装载机用配重结构，包括设在配重后部的配重防撞结构1和配重前部的箱形结构一2、箱形结构二3以及配重中间连接结构4；所述配重防撞结构1包括配重前板101、配重上板102、后板一103、后板二104、后板贴板一105、后板贴板二106、后板加强筋107、后下板108、后下板贴板109和后下板加强筋110；所述配重前板101连接着所述配重上板102、所述后板一103及所述后板二104，所述后板一103及所述后板二104下方连接所述后下板108，所述后板一103的外侧连接所述后板贴板一105，所述后板二104的外侧连接后板贴板二106，所述后下板108外侧连接后下板贴板109；所述箱形结构一2由右侧板201、箱前板一202、右箱内侧板203、上板一204、箱内隔板一205及右箱底板206组成，所述右侧板201、所述右箱内侧板203及所述箱内隔板一205的后方连接所述配重前板101，所述右侧板201、所述右箱内侧板203及所述箱内隔板一205的前方连接所述箱前板一202，所述右侧板201及所述右箱内侧板203上方连接所述上板一204，所述右侧板201及所述箱内隔板一205的下方连接所述右箱底板206；所述箱形结构二3由左侧板301、箱前板二302、左箱内侧板303、上板二304、箱内隔板二305及左箱底板306组成，所述左侧板301、所述左箱内侧板303及所述箱内隔板二305的后方连接所述配重前板101，所述左侧板301、所述左箱内侧板303及所述箱内隔板二305的前方连接所述箱前板二302，所述左侧板301及所述左箱内侧板303上方连接所述上板二304，所述左侧板301及所述箱内隔板二305的下方连接所述左箱底板306；所述配重中间连接结构4是由前折弯板401、底板一402及底板二403组成，所述前折弯板401及所述后下板108连接所述底板二403，所述底板二403两侧分别连接所述底板一402。配重防撞结构1改为梯形结构，中间是平面，两侧为斜面，减小了两侧易碰撞部位的体积，配重擦碰的概率减少。

配重中间连接结构4增加了配重内部的体积，配重内部用于增加重量的填充物（主要由水泥、沙子、石子和矿石组成，矿石用来调节填充物密度）密度减小，其所需的矿石数量减少，密度降低（矿石的密度越高，成本越高），从而使成本降低。

所述后板一103及所述后板二104内侧分别连接3个间距相等的所述后板加强筋107，所述后板加强筋107连接所述配重前板101。通过设置后板加强筋107，减轻了配重的碰撞变形，配重耐用性提升。

所述后下板108内侧连接3个间距相等的所述后下板加强筋110。通过设置后板加强筋107，提升后下板108抗变形能力。

所述配重防撞结构1还包括由上折弯板111及左右两侧的上封板112组成的避让结构，两个所述上封板112连接所述上折弯板111，所述上折弯板111及所述上封板112连接所述配重上板102。

所述前折弯板401及所述底板二403组成的封闭结构内部分布着3个间距相等的加强板404，所述加强板404连接所述前折弯板401、所述底板二403和所述后下板108。通过设置加强板404提升前折弯板401及底板二403抗变形能力。

所述箱形结构一2及所述箱形结构二3，可用于放置尿素泵和整车电瓶。

上述虽然结合附图对实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

Claims (5)

1.一种井下装载机用配重结构，其特征是：包括设在配重后部的配重防撞结构（1）和配重前部的箱形结构一（2）、箱形结构二（3）以及配重中间连接结构（4）；

所述配重防撞结构（1）包括配重前板（101）、配重上板（102）、后板一（103）、后板二（104）、后板贴板一（105）、后板贴板二（106）、后板加强筋（107）、后下板（108）、后下板贴板（109）和后下板加强筋（110）；

所述配重前板（101）连接着所述配重上板（102）、所述后板一（103）及所述后板二（104），所述后板一（103）及所述后板二（104）下方连接所述后下板（108），所述后板一（103）的外侧连接所述后板贴板一（105），所述后板二（104）的外侧连接后板贴板二（106），所述后下板（108）外侧连接后下板贴板（109）；

所述箱形结构一（2）由右侧板（201）、箱前板一（202）、右箱内侧板（203）、上板一（204）、箱内隔板一（205）及右箱底板（206）组成，所述右侧板（201）、所述右箱内侧板（203）及所述箱内隔板一（205）的后方连接所述配重前板（101），所述右侧板（201）、所述右箱内侧板（203）及所述箱内隔板一（205）的前方连接所述箱前板一（202），所述右侧板（201）及所述右箱内侧板（203）上方连接所述上板一（204），所述右侧板（201）及所述箱内隔板一（205）的下方连接所述右箱底板（206）；

所述箱形结构二（3）由左侧板（301）、箱前板二（302）、左箱内侧板（303）、上板二（304）、箱内隔板二（305）及左箱底板（306）组成，所述左侧板（301）、所述左箱内侧板（303）及所述箱内隔板二（305）的后方连接所述配重前板（101），所述左侧板（301）、所述左箱内侧板（303）及所述箱内隔板二（305）的前方连接所述箱前板二（302），所述左侧板（301）及所述左箱内侧板（303）上方连接所述上板二（304），所述左侧板（301）及所述箱内隔板二（305）的下方连接所述左箱底板（306）；

所述配重中间连接结构（4）是由前折弯板（401）、底板一（402）及底板二（403）组成，所述前折弯板（401）及所述后下板（108）连接所述底板二（403），所述底板二（403）两侧分别连接所述底板一（402）。

2.根据权利要求1所述的一种井下装载机用配重结构，其特征是：所述后板一（103）及所述后板二（104）内侧分别连接3个间距相等的所述后板加强筋（107），所述后板加强筋（107）连接所述配重前板（101）。

3.根据权利要求1所述的一种井下装载机用配重结构，其特征是：所述后下板（108）内侧连接3个间距相等的所述后下板加强筋（110）。

4.根据权利要求1所述的一种井下装载机用配重结构，其特征是：所述配重防撞结构（1）还包括由上折弯板（111）及左右两侧的上封板（112）组成的避让结构，两个所述上封板（112）连接所述上折弯板（111），所述上折弯板（111）及所述上封板（112）连接所述配重上板（102）。

5.根据权利要求1所述的一种井下装载机用配重结构，其特征是：所述前折弯板（401）及所述底板二（403）组成的封闭结构内部分布着3个间距相等的加强板（404），所述加强板（404）连接所述前折弯板（401）、所述底板二（403）和所述后下板（108）。