CN220847212U - 一种用于道路应急使用的智能交通锥设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于道路应急使用的智能交通锥设备。其中，该智能交通锥设备包括：椎体和警示装置，所述警示装置包括第一壳体、第二壳体以及感应开关电路，所述第一壳体和/或所述第二壳体与所述椎体的底部连接，所述第一壳体和所述第二壳体连接并形成安装腔，所述感应开关电路设于所述安装腔，所述第一壳体或所述第二壳体远离所述椎体的表面设置有第一凸部，所述第一凸部对应所述感应开关电路的感应端设置。本实用新型用于道路应急使用的智能交通锥设备提高交通锥的警示效果。

Description

一种用于道路应急使用的智能交通锥设备

技术领域

本实用新型涉及证件管理设备技术领域，特别涉及一种用于道路应急使用的智能交通锥设备。

背景技术

目前市场上常用的交通锥(又称：雪糕筒)，交通锥作为城市交通管理一种有效工具在交通行业被使用，其应用在交通、道路工程施工、维护过程，以及交通管制等场景，交通锥对路过的行人和车辆起到提醒、警示功能。

在交通锥的使用和管理中，通常是人工拿取交通锥到需要警示的区域，以便于行人和车辆观察交通锥，起到警示路况的作用。然而，常见的路锥在使用时，行人和车辆驾驶人只有在行驶到交通锥前时，才能察觉到交通锥的存在；并且，交通锥在长期使用后，交通锥的表面容易附着灰尘，导致难以被行人和车辆驾驶人观察到，如养护施工、事故处理、道路施救时，车辆行驶到路况发生地时才能得知，影响交通安全。

上述内容仅用于辅助理解本申请的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种用于道路应急使用的智能交通锥设备，旨在如何有效地提高交通锥的提醒和警示效果。

为实现上述目的，本实用新型提出的用于道路应急使用的智能交通锥设备包括：

椎体；和

警示装置，所述警示装置包括第一壳体、第二壳体以及感应开关电路，所述第一壳体和/或所述第二壳体与所述椎体的底部连接，所述第一壳体和所述第二壳体连接并形成安装腔，所述感应开关电路设于所述安装腔，所述第一壳体或所述第二壳体远离所述椎体的表面设置有第一凸部，所述第一凸部对应所述感应开关电路的感应端设置。

在本实用新型的一实施例中，所述第一壳体与所述椎体的底部连接，所述第二壳体设置有所述第一凸部；

所述安装腔内表面形成第二凸部，所述第二凸部与所述第一凸部对应设置。

在本实用新型的一实施例中，所述第二壳体设置有多个所述第一凸部。

在本实用新型的一实施例中，所述警示装置，还包括：板体，所述板体与所述第一凸部远离所述第二壳体的一端连接；

所述板体与所述第二壳体的表面呈并行设置。

在本实用新型的一实施例中，所述警示装置，还包括：发泡体，所述发泡体位于所述板体和所述第二壳体之间。

在本实用新型的一实施例中，所述第一壳体和所述第二壳体的二者之一设置有安装槽和环绕所述安装槽的槽口的凸环，所述第一壳体和所述第二壳体的二者之另一的表面设置有环形槽；

所述第一壳体和所述第二壳体连接，所述凸环位于所述环形槽内，所述第一壳体和所述第二壳体闭合形成所述安装腔。

在本实用新型的一实施例中，所述智能交通锥设备，还包括：太阳能板，所述太阳能板设于所述椎体的表面，并与所述感应开关电路电连接。

在本实用新型的一实施例中，所述第一壳体设置有第一固定位，所述第二壳体设置有第二固定位，锁紧件连接所述第一固定位和所述第二固定位，并锁紧所述第一壳体和所述第二壳体。

在本实用新型的一实施例中，所述第一壳体设置有第三固定位，固定件连接所述第三固定位和所述椎体，并锁紧所述第一壳体和所述椎体。

在本实用新型的一实施例中，所述感应开关电路包括电路板，和设于所述电路板上的压力传感器，所述压力传感器的感应端对应所述第一凸部设置。

本实用新型技术方案通过在椎体上设置有警示装置，警示装置可设置为发出警示信号，警示信号可以设置为发出无线信号、声音和/或光束的装置，通过警示装置发出警示信号，提醒行人或车辆驾驶员路况。其中，警示装置包括第一壳体、第二壳体以及感应开关电路，感应开关电路设于第一壳体和第二壳体形成的安装腔内，第一壳体和第二壳体密闭安装腔，使得感应开关电路处于一个相对密封的安装腔内，避免砂石和水损坏感应开关电路；另一方面，在第一壳体或第二壳体远离椎体的表面设置有第一凸部，第一凸部对应感应开关电路的感应端设置，当智能交通锥设备被移动时，椎体从一处被移动到另一处，警示装置与放置椎体的平面接触，使得平面与第一凸部抵持，第一凸部受到挤压，进而使得第一壳体或第二壳体形成一定的形变，感应开关电路的感应端被触发后，进而使得感应开关电路发出无线信号、声音和/或光束的警示信号。本实用新型用于道路应急使用的智能交通锥设备有效地实现路况的提醒，提高交通锥的提醒和警示效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型智能交通锥设备一实施例的结构示意图；

图2为图1中智能交通锥设备的另一视角的结构示意图；

图3为图2中警示装置的结构示意图；

图4为图3中警示装置的装配结构示意图；

图5为图3中警示装置的剖视图。

附图标号说明：

本实用新型的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B为例”，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种用于道路应急使用的智能交通锥设备。参考图1，为本实用新型智能交通锥设备一实施例的结构示意图；参考图2，为图1中智能交通锥设备的另一视角的结构示意图；参考图3，为图2中警示装置的结构示意图；参考图4，为图3中警示装置的装配结构示意图；参考图5，为图3中警示装置的剖视图。

在本实用新型实施例中，如图1所示，并结合图2、图3、图4以及图5所示，该用于道路应急使用的智能交通锥设备，包括：椎体1和警示装置2，警示装置2包括第一壳体21、第二壳体22以及感应开关电路23，第一壳体21和/或第二壳体22与椎体1的底部连接，第一壳体21和第二壳体22连接并形成安装腔24，感应开关电路23设于安装腔24，第一壳体21或第二壳体22远离椎体1的表面设置有第一凸部221，第一凸部221对应感应开关电路23的感应端设置。

在本实施例中，通过在椎体1上设置有警示装置2，警示装置2可设置为发出警示信号，警示信号可以设置为发出无线信号、声音和/或光束的装置，通过警示装置2发出警示信号，提醒行人或车辆驾驶员路况。其中，警示装置2包括第一壳体21、第二壳体22以及感应开关电路23，感应开关电路23设于第一壳体21和第二壳体22形成的安装腔24内，第一壳体21和第二壳体22密闭安装腔24，使得感应开关电路23处于一个相对密封的安装腔24内，避免砂石和水损坏感应开关电路23；另一方面，在第一壳体21或第二壳体22远离椎体1的表面设置有第一凸部221，第一凸部221对应感应开关电路23的感应端设置，当智能交通锥设备被移动时，椎体1从一处被移动到另一处，警示装置2与放置椎体1的平面接触，使得平面与第一凸部221抵持，第一凸部221受到挤压，进而使得第一壳体21或第二壳体22形成一定的形变，感应开关电路23的感应端被触发后，进而使得感应开关电路23发出无线信号、声音和/或光束的警示信号。本实用新型用于道路应急使用的智能交通锥设备有效地实现路况的提醒，提高交通锥的提醒和警示效果。

可选地，警示装置2可设置为包括无线信号发射器的装置，无线信号发射器为任意形态和型号的无线信号发射器。其中，无线信号发射器可为WiFi发射器、蜂窝信号发射器或其他信号发射器的任意一种，或多种的组合。

可以理解地，无线信号发射器发出无线信号，无线信号可被就近的车辆接收，或者，无线信号被就近的交通管理设备结构，进而实现交通预警和警示的作用，提高交通锥的提醒和警示效果。

可选地，警示装置2可设置为包括喇叭的装置。

可选地，警示装置2可设置为包括灯珠的装置。

在本实用新型的一可选的实施例中，结合图4所示，感应开关电路23包括电路板231和设于电路板231上的感应开关，其中，感应开关可为机械行程开关，或者，感应开关可为磁感应开关，或者，感应开关可为压力感应开关。可以理解地，电路板231可为常见的MCU控制单元，该MCU控制单元集成有发射信号的线信号发射器等电子元器件。

在本实用新型的一可选的实施例中，警示装置2还可包括电池，电池与电路板231电连接。

在本实用新型的一实施例中，结合图4和图5所示，第一壳体21与椎体1的底部连接，第二壳体22设置有第一凸部221；安装腔24内表面形成第二凸部222，第二凸部222与第一凸部221对应设置。

在本实施例中，采用在安装腔24内表面形成第二凸部222，使得第二凸部222可与感应开关电路23对应设置，通过第二凸部222凸出于安装腔24内表面的设置，当第一壳体21或第二壳体22的至少部分产生形变时，第二凸部222与感应开关电路23的感应端挤压，相比较于采用安装腔24内表面的平面与感应开关电路23的感应端接触，采用第二凸部222的结构，提高与感应开关电路23的感应端的接触面的压力，进而提高感应开关电路23的灵敏度，进而提高智能交通锥设备的工作稳定性。

在本实用新型的一实施例中，结合图4所示，第二壳体22设置有多个第一凸部221。

在本实施例中，第二壳体22设置有多个第一凸部221，当任意一个第一凸部221与放置椎体1的平面接触时，均能够触发感应开关电路23，有效提高感应开关电路23的灵敏度。

可选地，多个第一凸部221相邻设置。

在本实用新型的一实施例中，结合图4和图5所示，警示装置2，还包括：板体25，板体25与第一凸部221远离第二壳体22的一端连接；板体25与第二壳体22的表面呈并行设置。

在本实施例中，采用板体25与第一凸部221远离第二壳体22的一端连接的结构，板体25作为第一凸部221与放置椎体1的平面接触的扩展结构，当任意一个第一凸部221或板体25与放置椎体1的平面接触时，均能够触发感应开关电路23，有效提高感应开关电路23的灵敏度。

在本实用新型的一实施例中，板体25可设置为任意尺寸。

可选地，板体25的尺寸与第一壳体21或第二壳体22的表面的尺寸相当。或者，板体25的尺寸大于第一壳体21或第二壳体22的表面的尺寸。或者，板体25的尺寸小于第一壳体21或第二壳体22的表面的尺寸。在板体25可用于扩大第一凸部221与放置椎体1的平面接触面积的作用下，不限定板体25的尺寸。

在本实用新型的一实施例中，结合图4和图5所示，警示装置2，还包括：发泡体26，发泡体26位于板体25和第二壳体22之间。

在本实施例中，采用发泡体26位于板体25和第二壳体22之间的设置，减少砂石等杂物进入到板体25和第二壳体22之间，而使得板体25被砂石等杂物挤压而导致第一凸部221倾斜后第二壳体22产生形变的事故发生，进而避免感应开关电路23被错误触发的事故发生。同时，也能避免砂石等杂物进入到板体25和第二壳体22之间，使得板体25与放置椎体1的平面接触后无法倾斜，进而无法与第一凸部221配合触发感应开关电路23的事故发生。

在本实用新型的一可选实施例中，在发泡体26可封堵板体25与第二壳体22周缘的孔隙，发泡体26的形状可为任意形状。

可选地，板体25的尺寸与第二壳体22表面的尺寸相当，发泡体26可为封堵了板体25和第二壳体22的边缘。

可选地，发泡体26可为泡棉。或者，发泡体26可为具有弹性的硅胶或塑胶材质。

在本实用新型的一实施例中，结合图4和图5所示，第一壳体21和第二壳体22的二者之一设置有安装槽(图未标识)和环绕安装槽的槽口的凸环224，第一壳体21和第二壳体22的二者之另一的表面设置有环形槽213；第一壳体21和第二壳体22连接，凸环224位于环形槽213内，第一壳体21和第二壳体22闭合形成安装腔24。

在本实用新型的一可选实施例中，第一壳体21和第二壳体22的二者之一设置有安装槽和环绕安装槽的槽口的环形槽213，第一壳体21和第二壳体22的二者之另一的表面设置有凸环224；第一壳体21和第二壳体22连接，凸环224位于环形槽213内，第一壳体21和第二壳体22闭合形成安装腔24。

可选地，第一壳体21的表面设置有环形槽213，第二壳体22设置有安装槽和环绕安装槽的槽口的凸环224。

可选地，在环形槽213内设置有胶圈，以提高密封性。

在本实用新型的一实施例中，结合图1所示，智能交通锥设备，还包括：太阳能板3，太阳能板3设于椎体1的表面，并与感应开关电路23电连接。

在本实施例中，采用在椎体1的表面设置太阳能板3，太阳能板3与感应开关电路23电连接的结构，有效提高智能交通锥设备的续航时间。

在本实用新型的一实施例中，结合图4所示，第一壳体21设置有第一固定位211，第二壳体22设置有第二固定位223，锁紧件连接第一固定位211和第二固定位223，并锁紧第一壳体21和第二壳体22。

第一固定位211和第二固定位223的二者之一为过孔，二者之另一可为座体，座体上设置有螺纹孔。其中，锁紧件可为螺钉或螺栓。

在本实用新型的一实施例中，结合图4所示，第一壳体21设置有第三固定位212，固定件连接第三固定位212和椎体1，并锁紧第一壳体21和椎体1。其中，固定件可为螺栓或螺钉。

可选地，第三固定位212可为凸出于第一壳体21侧部的凸部，第三安装位形成有避位空间，螺栓或螺钉穿过避位空间与第一壳体21连接。

在本实用新型的一实施例中，感应开关电路23包括电路板231，和设于电路板231上的压力传感器232，压力传感器232的感应端对应第一凸部221设置。

可选地，压力传感器232为任意型号的压力传感器件。压力传感器232的感应端为用于感应压力的区域。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的创造构思下，利用本实用新型的说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于道路应急使用的智能交通锥设备，其特征在于，所述智能交通锥设备，包括：

椎体；和

警示装置，所述警示装置包括第一壳体、第二壳体以及感应开关电路，所述第一壳体和/或所述第二壳体与所述椎体的底部连接，所述第一壳体和所述第二壳体连接并形成安装腔，所述感应开关电路设于所述安装腔，所述第一壳体或所述第二壳体远离所述椎体的表面设置有第一凸部，所述第一凸部对应所述感应开关电路的感应端设置。

2.如权利要求1所述的智能交通锥设备，其特征在于，所述第一壳体与所述椎体的底部连接，所述第二壳体设置有所述第一凸部；

所述安装腔内表面形成第二凸部，所述第二凸部与所述第一凸部对应设置。

3.如权利要求2所述的智能交通锥设备，其特征在于，所述第二壳体设置有多个所述第一凸部。

4.如权利要求1所述的智能交通锥设备，其特征在于，所述警示装置，还包括：板体，所述板体与所述第一凸部远离所述第二壳体的一端连接；

所述板体与所述第二壳体的表面呈并行设置。

5.如权利要求4所述的智能交通锥设备，其特征在于，所述警示装置，还包括：发泡体，所述发泡体位于所述板体和所述第二壳体之间。

6.如权利要求1所述的智能交通锥设备，其特征在于，所述第一壳体和所述第二壳体的二者之一设置有安装槽和环绕所述安装槽的槽口的凸环，所述第一壳体和所述第二壳体的二者之另一的表面设置有环形槽；

所述第一壳体和所述第二壳体连接，所述凸环位于所述环形槽内，所述第一壳体和所述第二壳体闭合形成所述安装腔。

7.如权利要求1至6中任意一项所述的智能交通锥设备，其特征在于，所述智能交通锥设备，还包括：太阳能板，所述太阳能板设于所述椎体的表面，并与所述感应开关电路电连接。

8.如权利要求1至6中任意一项所述的智能交通锥设备，其特征在于，所述第一壳体设置有第一固定位，所述第二壳体设置有第二固定位，锁紧件连接所述第一固定位和所述第二固定位，并锁紧所述第一壳体和所述第二壳体。

9.如权利要求1至6中任意一项所述的智能交通锥设备，其特征在于，所述第一壳体设置有第三固定位，固定件连接所述第三固定位和所述椎体，并锁紧所述第一壳体和所述椎体。

10.如权利要求1至6中任意一项所述的智能交通锥设备，其特征在于，所述感应开关电路包括电路板，和设于所述电路板上的压力传感器，所述压力传感器的感应端对应所述第一凸部设置。