CN220828104U - 塔式车库的框架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种塔式车库的框架结构，属于车库技术领域。塔式车库的框架结构包括多组立柱组件，沿竖直方向设置，所述立柱组件包括支撑单元和平行且间隔设置的两个立柱型材，所述支撑单元的一端与其中之一的所述立柱型材连接，所述支撑单元的另一端与其中另一的所述立柱型材连接；横梁，所述横梁沿横向设置于相邻两组所述立柱组件之间；纵梁，所述纵梁沿纵向设置于相邻两组所述立柱组件之间，每层的所述横梁和所述纵梁围设形成库位层，用于承放载车板。本实用新型占用面积小，搭建方便，而且承载能力强。

Description

塔式车库的框架结构

技术领域

本实用新型涉及车库技术领域，尤其涉及一种塔式车库的框架结构。

背景技术

目前市场最多的立体车库为固定式搭接的方式，开挖地基、浇筑水泥，搭建周期长，适用于永久性车库，对场地的面积要求很高，且需要及早规划；

但针对老旧小区、展会、临时大型活动、抢险救灾等场地受限、搭建时间预留时间短，实际需要几个月或几年的临时解决急需问题的场景，原有的立体车库方式均不满足要求；而且现有的车库承载能力低，无法承载较多数量的车辆。

为此，亟需提供一种塔式车库的框架结构以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种塔式车库的框架结构，占用面积小，搭建方便，而且承载能力强。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

塔式车库的框架结构，包括：

多组立柱组件，沿竖直方向设置，所述立柱组件包括支撑单元和平行且间隔设置的两个立柱型材，所述支撑单元的一端与其中之一的所述立柱型材连接，所述支撑单元的另一端与其中另一的所述立柱型材连接；

横梁，所述横梁沿横向设置于相邻两组所述立柱组件之间；

纵梁，所述纵梁沿纵向设置于相邻两组所述立柱组件之间，每层的所述横梁和所述纵梁围设形成库位层，所述库位层用于承放载车板。

作为塔式车库的框架结构的可选方案，所述支撑单元包括第一支撑梁，所述第一支撑梁的一端与其中之一的所述立柱型材垂直连接，所述第一支撑梁的另一端与其中另一的所述立柱型材垂直连接。

作为塔式车库的框架结构的可选方案，所述支撑单元还包括第二支撑梁，所述第二支撑梁的一端与其中之一的所述立柱型材倾斜连接，所述第二支撑梁的另一端与其中另一的所述立柱型材倾斜连接。

作为塔式车库的框架结构的可选方案，每组所述立柱组件中，位于两根所述第一支撑梁之间设置有多个所述第二支撑梁，且多个所述第二支撑梁首尾相连。

作为塔式车库的框架结构的可选方案，还包括辅助件，所述辅助件上开设有第四连接孔和第五连接孔，所述横梁上间隔开设有第一连接孔，所述纵梁上间隔开设有第二连接孔，所述辅助件放置于所述立柱型材内，第一紧固件穿过所述第四连接孔与所述立柱型材连接，第二紧固件穿过所述第一连接孔与所述第五连接孔连接，第三紧固件穿过所述第二连接孔与所述立柱型材连接。

作为塔式车库的框架结构的可选方案，所述立柱型材上沿自身长度方向间隔开设有多个第三连接孔。

作为塔式车库的框架结构的可选方案，还包括拉杆，相邻两组所述立柱组件之间倾斜设置有所述拉杆。

作为塔式车库的框架结构的可选方案，每层所述库位层的一侧面设置有两个所述拉杆，两个所述拉杆呈X形分布。

作为塔式车库的框架结构的可选方案，还包括防护罩，所述防护罩设置于所述立柱组件的顶部。

作为塔式车库的框架结构的可选方案，还包括出入区支架，所述出入区支架设置于所述立柱组件的底部，且所述出入区支架内用于存放待使用的所述载车板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型所提供的塔式车库的框架结构，在其中两组立柱组件之间横向安装横梁，在其中另外两组立柱组件之间安装纵梁，每层的纵梁和横梁围设形成库位层，停放有车辆的载车板通过移载装置可以移入或移出库位层，库位层的数量可以根据实际使用进行调整；每组立柱组件包括两个立柱型材和位于两个立柱型材之间的支撑单元，支撑单元使两个立柱型材形成一个整体，提高立柱组件的结构强度，提高框架结构的承载能力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中塔式车库的框架结构的装配示意图；

图2为本实用新型实施例中立柱组件、横梁和纵梁的装配示意图；

图3为图2中A处的局部放大图；

图4为图2中B处的局部放大图；

图5为本实用新型实施例中横梁的结构示意图；

图6为本实用新型实施例中纵梁的结构示意图；

图7为本实用新型实施例中拉杆的结构示意图；

图8为本实用新型实施例中辅助件的结构示意图。

附图标记：

1、立柱组件；2、横梁；21、第一连接孔；3、纵梁；31、第二连接孔；4、辅助件；41、第四连接孔；42、第五连接孔；5、拉杆；6、防护罩；7、出入区支架；8、载车板；

11、支撑单元；111、第一支撑梁；112、第二支撑梁；12、立柱型材；121、第三连接孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

为了使车库占用面积小，搭建方便，而且承载能力强，本实施例提供一种塔式车库的框架结构，以下结合图1至图8对本实施例的具体内容进行详细描述。

如图1至图6所示，在本实施例中，塔式车库的框架结构包括多组立柱组件1、横梁2和纵梁3。多组立柱组件1沿竖直方向设置，立柱组件1包括支撑单元11和平行且间隔设置的两个立柱型材12，支撑单元11的一端与其中之一的立柱型材12连接，支撑单元11的另一端与其中另一的立柱型材12连接。横梁2沿横向设置于相邻两组立柱组件1之间。纵梁3沿纵向设置于相邻两组立柱组件1之间，每层的横梁2和纵梁3围设形成库位层，库位层用于承放载车板8。示例性地，横梁2的长度小于纵梁3的长度，每四组立柱组件1围成一个立体库位，两个横梁2和两个纵梁3形成每层的库位层。

简而言之，本实用新型所提供的塔式车库的框架结构，在其中两组立柱组件1之间横向安装横梁2，在其中另外两组立柱组件1之间安装纵梁3，每层的纵梁3和横梁2围设形成库位层，停放有车辆的载车板8通过移载装置可以移入或移出库位层，库位层的数量可以根据实际使用进行调整；每组立柱组件1包括两个立柱型材12和位于两个立柱型材12之间的支撑单元11，支撑单元11使两个立柱型材12形成一个整体，提高立柱组件1的结构强度，提高框架结构的承载能力。

进一步地，如图2结合图3所示，支撑单元11包括第一支撑梁111，第一支撑梁111的一端与其中之一的立柱型材12垂直连接，第一支撑梁111的另一端与其中另一的立柱型材12垂直连接。示例性地，沿立柱型材12的长度方向间隔排列有多个第一支撑梁111，通过增设第一支撑梁111，能够提高立柱组件1的整体结构强度。

更进一步地，如图2结合图3所示，支撑单元11还包括第二支撑梁112，第二支撑梁112的一端与其中之一的立柱型材12倾斜连接，第二支撑梁112的另一端与其中另一的立柱型材12倾斜连接。示例性地，沿立柱型材12的长度方向排列有多个第二支撑梁112，第二支撑梁112相对立柱型材12倾斜设置，提高了两个立柱型材12之间的连接稳固性，提高了立柱组件1的结构强度。

示例性地，每组立柱组件1中，位于两根第一支撑梁111之间设置有多个第二支撑梁112，且多个第二支撑梁112首尾相连。多个第二支撑梁112首尾，利用三角形稳定结构的原理，进一步增强了框架结构的强度。

示例性地，立柱型材12、横梁2和纵梁3采用薄壁的“货架式”型材搭建，彼此之间通过紧固件固定，从成本和生产难度、速度上都是特别具有优势的。

进一步地，如图4至图8所示，塔式车库的框架结构还包括辅助件4，辅助件4上开设有第四连接孔41和第五连接孔42，横梁2上间隔开设有第一连接孔21，纵梁3上间隔开设有第二连接孔31，辅助件4放置于立柱型材12内，第一紧固件穿过第四连接孔41与立柱型材12连接，第二紧固件穿过第一连接孔21与第五连接孔42连接，第三紧固件穿过第二连接孔31与立柱型材12连接。示例性地，本实施例中的第一紧固件、第二紧固件和第三紧固件均为螺栓，采用螺栓连接，有助于塔式车库的框架结构的快速装拆。第一连接孔21、第二连接孔31、第四连接孔41和第五连接孔42在型材之前冲出(型材的制造过程，板材-冲孔-折边成型)。

在本实施例中，立柱型材12上沿自身长度方向间隔开设有多个第三连接孔121。由于立柱型材12上的第三连接孔121数量多，便于调节横梁2和纵梁3在立柱型材12上的安装高度，使每层的库位层之间间距根据实际情况可调整，扩大适用范围。示例性地，立柱型材12和梁上的孔，都是在型材成型阶段就加工完成的，因此免去了后续的加工过程，能够极大的缩短生产周期。

进一步地，如图2结合图5所示，塔式车库的框架结构还包括拉杆5，相邻两组立柱组件1之间倾斜设置有拉杆5。由于斜拉杆5在两组立柱组件1之间，可以提高框架结构整体的结构强度。

更进一步地，每层库位层的一侧面设置有两个拉杆5，两个拉杆5呈X形分布。呈X形分布的两个拉杆5可以利用三角形稳定结构的原理，加强了框架结构整体的稳定性。

经过验证，框架整体在全部受载情况下，最大应力为210MPa,未超过材料屈服极限250MPa,且最大应力载荷区域极小，后期可通过局部结构加强设计(即车库底层的立柱部分加强)提高框架整体安全系数。

示例性地，塔式车库的框架结构还包括防护罩6，防护罩6设置于立柱组件1的顶部。通过顶部增设防护罩6，用于保护框架结构顶部。

示例性地，塔式车库的框架结构还包括出入区支架7，出入区支架7设置于立柱组件1的底部，且出入区支架7内用于存放载车板8。通过增设出入区支架7，便于存放待使用的的载车板8。具体地，在升降井的左右两侧均安装有出入区支架7，当需要停车时，车辆从出入区支架的进口驶入载车板，出入区支架7内的载车板8通过移动到升降平台上，车辆停在载车板8上，升降平台提升至相应的库位层，通过横移平台将带有汽车的载车板8移动到库位层上，完成停车。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所说的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.塔式车库的框架结构，其特征在于，包括：

多组立柱组件(1)，沿竖直方向设置，所述立柱组件(1)包括支撑单元(11)和平行且间隔设置的两个立柱型材(12)，所述支撑单元(11)的一端与其中之一的所述立柱型材(12)连接，所述支撑单元(11)的另一端与其中另一的所述立柱型材(12)连接；

横梁(2)，所述横梁(2)沿横向设置于相邻两组所述立柱组件(1)之间；

纵梁(3)，所述纵梁(3)沿纵向设置于相邻两组所述立柱组件(1)之间，每层的所述横梁(2)和所述纵梁(3)围设形成库位层，所述库位层用于承放载车板(8)。

2.根据权利要求1所述的塔式车库的框架结构，其特征在于，所述支撑单元(11)包括第一支撑梁(111)，所述第一支撑梁(111)的一端与其中之一的所述立柱型材(12)垂直连接，所述第一支撑梁(111)的另一端与其中另一的所述立柱型材(12)垂直连接。

3.根据权利要求2所述的塔式车库的框架结构，其特征在于，所述支撑单元(11)还包括第二支撑梁(112)，所述第二支撑梁(112)的一端与其中之一的所述立柱型材(12)倾斜连接，所述第二支撑梁(112)的另一端与其中另一的所述立柱型材(12)倾斜连接。

4.根据权利要求3所述的塔式车库的框架结构，其特征在于，每组所述立柱组件(1)中，位于两根所述第一支撑梁(111)之间设置有多个所述第二支撑梁(112)，且多个所述第二支撑梁(112)首尾相连。

5.根据权利要求1所述的塔式车库的框架结构，其特征在于，还包括辅助件(4)，所述辅助件(4)上开设有第四连接孔(41)和第五连接孔(42)，所述横梁(2)上间隔开设有第一连接孔(21)，所述纵梁(3)上间隔开设有第二连接孔(31)，所述辅助件(4)放置于所述立柱型材(12)内，第一紧固件穿过所述第四连接孔(41)与所述立柱型材(12)连接，第二紧固件穿过所述第一连接孔(21)与所述第五连接孔(42)连接，第三紧固件穿过所述第二连接孔(31)与所述立柱型材(12)连接。

6.根据权利要求5所述的塔式车库的框架结构，其特征在于，所述立柱型材(12)上沿自身长度方向间隔开设有多个第三连接孔(121)。

7.根据权利要求1所述的塔式车库的框架结构，其特征在于，还包括拉杆(5)，相邻两组所述立柱组件(1)之间倾斜设置有所述拉杆(5)。

8.根据权利要求7所述的塔式车库的框架结构，其特征在于，每层所述库位层的一侧面设置有两个所述拉杆(5)，两个所述拉杆(5)呈X形分布。

9.根据权利要求1-8任一项所述的塔式车库的框架结构，其特征在于，还包括防护罩(6)，所述防护罩(6)设置于所述立柱组件(1)的顶部。

10.根据权利要求1-8任一项所述的塔式车库的框架结构，其特征在于，还包括出入区支架(7)，所述出入区支架(7)设置于所述立柱组件(1)的底部，且所述出入区支架(7)内用于存放待使用的所述载车板(8)。