CN214329507U - 提高板面局部承压性能的带加劲柱的空心楼盖和箱体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种提高板面局部承压性能的带加劲柱的空心楼盖和箱体，其包括楼盖上板、楼盖下板以及设置在楼盖上板和楼盖下板之间的若干薄壁空心方箱，楼盖上板、楼盖下板内分别设置有板面钢筋和板底钢筋，相邻的薄壁空心方箱间的板面钢筋和板底钢筋还通过拉筋连接；薄壁空心方箱的中部设置有若干个平行的竖直贯通的加劲孔，楼盖浇筑时，竖直贯通的加劲孔内也充满混凝土，形成点式支承加劲柱，该加劲柱与楼盖上板、楼盖下板一体成型，且相邻的加劲柱间的距离小于货车轮胎宽度。本实用新型的空心楼盖能够大幅度提升箱体区域顶板的承载力。

Description

提高板面局部承压性能的带加劲柱的空心楼盖和箱体

技术领域

本实用新型涉及空心楼盖领域，具体涉及一种提高板面局部承压性能的带加劲柱的空心楼盖和箱体。

背景技术

随着建筑技术不断发展，在常规现浇钢筋混凝土密肋楼盖、无梁楼盖的基础上，空心楼盖逐步得到广泛应用。作为一种新型楼盖体系，通过在现浇混凝土楼板中按规则布置一定数量的永久性薄壁箱体浇筑而成。

由于薄壁箱体的设置，空心楼盖混凝土用量少、自重轻，可缩短施工工期、提高隔声效果和降低结构造价等优点，其经济技术指标比其它类型的楼盖体系有明显的提高。

目前空心楼盖的箱体尺寸一般在400-1000mm之间，常用的箱体为石膏、塑料制品薄壁方箱。为发挥空心楼盖自重轻、混凝土用量少的的优势，内部箱体尺度不断增加。空心楼盖作为一般的办公楼面以及家用轿车停车库是安全的，然而城市商业综合体、地下超市以及写字楼等地下车库常有运输货车出入，或者部分机房、储藏间荷载较大，现有的空心楼盖存在很大的安全隐患。

现有的部分楼面局部堆载较大，或存在集中力时也会对空心楼板造成损伤。地下车库小型货车行驶区域，空心楼板根据计算配置板底、板面上下层钢筋，楼板整体抗弯能满足使用要求。一般小型货车，单个轮胎作用在单个箱体区域的均布荷载大于100kN/m²，远远超出设计荷载取值，将使得空心楼盖各个区格发生破坏其破坏形态如图1所示。由于破坏区域处于楼盖内部，往往无法发现。这些局部裂缝持续开展存在巨大的安全隐患。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提出一种提高板面局部承压性能的带加劲柱的空心楼盖和箱体，该空心楼盖可消除现有空心楼盖的安全隐患，大幅度提升箱体区域顶板的承载力。

本实用新型的目的通过如下的技术方案来实现：

一种空心楼盖用箱体，所述箱体为薄壁空心方箱，且所述箱体开设有若干个平行的竖直贯通的加劲孔，所述的竖直贯通的加劲孔呈阵列或梅花状分布，相连的竖直贯通的加劲孔之间的间距为150～300mm。

进一步地，所述竖直贯通的加劲孔的两端设置弧形导流结构，即竖直贯通的加劲孔上下两端的直径大于中部的直径。

一种提高板面局部承压性能的带加劲柱的空心楼盖，该空心楼盖包括楼盖上板、楼盖下板以及若干如上所述的箱体，该箱体设置在所述的楼盖上板和楼盖下板之间；

所述楼盖上板、楼盖下板内分别布置有板面钢筋和板底钢筋；

楼盖浇筑时，所述的箱体的竖直贯通的加劲孔内也充满混凝土，形成加劲柱，该加劲柱与所述的楼盖上板、楼盖下板一体成型，且相邻的加劲柱间的距离小于货车轮胎宽度。

进一步地，所述的楼盖上板的加劲柱为多条，呈阵列或梅花状布置。

进一步地，所述的加劲柱上下两端的直径大于加劲柱中部的直径。

进一步地，相邻的加劲柱之间的间距为150～300mm。

进一步地，相邻的薄壁空心方箱间的板面钢筋和板底钢筋还通过拉筋连接。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型的空心楼盖与普通空心楼盖相比，可消除现有空心楼盖的安全隐患，大幅度提升箱体区域顶板的承载力。由于在楼盖的箱体上板设置加劲孔，模盒下方和混凝土可以浇筑的更密实；加劲孔被混凝土填充形成加劲柱具有很强抗压能力,使得空心楼板局部以及整体抗压抗弯能力都大幅度增强。方箱上的加劲孔的存在也能够提高箱体在施工和运输过程的刚度，减少破损。

附图说明

图1为现有的空心楼盖在轮压作用下产生局部破坏的示意图；

图2为本实用新型的箱体的结构示意图；

图3为本实用新型的箱体的俯视图；

图4为空心楼盖的俯视图；

图5为图4中的AA局部视图；

具体实施方式

下面根据附图和优选实施例详细描述本实用新型，本实用新型的目的和效果将变得更加明白，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图2和图3所示，本实用新型的空心楼盖用箱体为薄壁空心方箱，且箱体开设有若干个平行的竖直贯通的加劲孔。

为了进一步提高楼盖上板的承压性能，大幅度提升箱体区域顶板的承载力，所述的竖直贯通的加劲孔呈阵列或梅花状分布。加劲孔的上下部设置弧形导流孔，弧形导流孔的直径大于加劲孔中部的直径(一般为60-70mm)。

如图1所示，为了较好地承载货车的重量，相连的竖直贯通的加劲孔之间的间距要小于货车轮胎的宽度，取150～300mm。对于600mm长度以下的箱体，孔道间距宜为15-20cm；对于600mm长度以上的箱体，孔道间距宜为20-30cm。

如图4和5所示，本实用新型的提高板面局部承压性能的带加劲柱的空心楼盖，包括楼盖上板、楼盖下板以及设置在楼盖上板和楼盖下板之间的若干箱体，该箱体为薄壁空心方箱，楼盖上板、楼盖下板内分别设置有板面钢筋和板底钢筋，相邻的箱体间的板面钢筋和板底钢筋还通过拉筋连接。

因薄壁空心方箱的中部设置有若干个平行的竖直贯通的加劲孔，楼盖浇筑时，方箱下方混凝土可以浇筑的更密实，竖直贯通的加劲孔内也充满混凝土，形成加劲柱，该加劲柱与楼盖上板、楼盖下板一体成型，且相邻的加劲柱间的距离小于货车轮胎宽度。当轮压或者其它集中荷载作用于空心楼盖的区格时，加劲柱具有抗压能力，不会在空心楼盖板顶区格产生较大正弯矩，加劲柱协调空心楼盖顶板，确保空心楼盖箱体上方区格板顶的安全。

箱体材料可以为玻璃纤维+浆体无机材料、高注合金或者PPE。

目前空心楼盖边长多为400～1000mm，箱体高度150～500居多，楼盖上板、楼盖下板厚度不小于40mm，多为60-80mm左右。因楼盖上板、楼盖下板仅在中间部位设置单层钢筋，因此其抗弯能力很小，仅能承受一般楼面荷载。设置加劲柱后，在降低混凝土用量和自重的条件下，加劲柱可以大幅度减少轮胎荷载等集中力在楼盖上板中引起的次弯矩甚至直接支承轮胎荷载，从而大幅度提高空心楼盖局部承载能力。

当加劲柱直接承受轮胎荷载时，楼板作为空间桁架，整体抗弯能力强，局部弯矩被消除。

当轮胎等形成的局部荷载位于加劲柱之间时，空心楼盖局部弯矩由原来的 M＝(0.16～0.1)G

减少为

M≈0.1G

其中：G为后轮承受重量；M为后轮在单个空心楼盖内引起的最大弯矩。

本实用新型的空心楼盖的施工方法，具体包括如下步骤：

(1)先进行楼板支模；

(2)铺设楼板板底钢筋；

(3)安放带凹肋的薄壁空心方箱；

(4)铺设楼板肋间钢筋以及板面钢筋；

(5)浇筑混凝土。

本领域普通技术人员可以理解，以上所述仅为实用新型的优选实例而已，并不用于限制实用新型，尽管参照前述实例对实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实例记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在实用新型的精神和原则之内，所做的修改、等同替换等均应包含在实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种空心楼盖用箱体，其特征在于，所述箱体为薄壁空心方箱，且所述箱体开设有若干个平行的竖直贯通的加劲孔，所述的竖直贯通的加劲孔呈阵列或梅花状分布，相连的竖直贯通的加劲孔之间的间距为150～300mm。

2.根据权利要求1所述的空心楼盖用箱体，其特征在于，所述竖直贯通的加劲孔的两端设置弧形导流结构，即竖直贯通的加劲孔上下两端的直径大于中部的直径。

3.一种提高板面局部承压性能的带加劲柱的空心楼盖，其特征在于，该空心楼盖包括楼盖上板、楼盖下板以及若干如权利要求1所述的箱体，该箱体设置在所述的楼盖上板和楼盖下板之间；

所述楼盖上板、楼盖下板内分别布置有板面钢筋和板底钢筋；

楼盖浇筑时，所述的箱体的竖直贯通的加劲孔内也充满混凝土，形成加劲柱，该加劲柱与所述的楼盖上板、楼盖下板一体成型，且相邻的加劲柱间的距离小于货车轮胎宽度。

4.根据权利要求3所述的提高板面局部承压性能的带加劲柱的空心楼盖，其特征在于，所述的楼盖上板的加劲柱为多条，呈阵列或梅花状布置。

5.根据权利要求3所述的提高板面局部承压性能的带加劲柱的空心楼盖，其特征在于，所述的加劲柱上下两端的直径大于加劲柱中部的直径。

6.根据权利要求3所述的提高板面局部承压性能的带加劲柱的空心楼盖，其特征在于，相邻的加劲柱之间的间距为150～300mm。

7.根据权利要求3所述的提高板面局部承压性能的带加劲柱的空心楼盖，其特征在于，相邻的薄壁空心方箱间的板面钢筋和板底钢筋还通过拉筋连接。

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