CN220816344U - 新型制动器结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及制动器设备技术领域，特别涉及新型制动器结构，包括刹车钳，所述刹车钳的两侧下部内均开设有腔体，所述腔体内均滑动设有活塞一和活塞二，所述活塞二均位于两个所述活塞一的两侧，所述活塞一之间相邻的一侧均固定设有制动块，所述制动块的另一侧均延伸至所述刹车钳外，所述刹车钳的上部内开设有油液通道，所述油液通道的两端分别与相邻的所述腔体的内部空间相通，所述油液通道的两端均位于相邻的所述活塞一与所述活塞二之间，所述刹车钳的一侧下部固定嵌设有进液管，本实用新型可以方便对装置进行调节，从而有效的避免因制动盘受损而延长制动时间的情况发生，从而有效的提高了装置的实用性。

Description

新型制动器结构

技术领域

本实用新型涉及新型制动器结构，属于制动器设备技术领域。

背景技术

制动器是具有使运动部件（或运动机械）减速、停止或保持停止状态等功能的装置，是使机械中的运动件停止或减速的机械零件，俗称刹车、闸。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。

制动器在长时间使用后，会出现制动盘磨损变薄的情况，当需要制动时，此时制动块需要运行更远的行程，才能实现制动，进而会延长制动的时间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供新型制动器结构，本实用新型可以方便对装置进行调节，从而有效的避免因制动盘受损而延长制动时间的情况发生，从而有效的提高了装置的实用性，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

新型制动器结构，包括刹车钳，所述刹车钳的两侧下部内均开设有腔体，所述腔体内均滑动设有活塞一和活塞二，所述活塞二均位于两个所述活塞一的两侧，所述活塞一之间相邻的一侧均固定设有制动块，所述制动块的另一侧均延伸至所述刹车钳外，所述刹车钳的上部内开设有油液通道，所述油液通道的两端分别与相邻的所述腔体的内部空间相通，所述油液通道的两端均位于相邻的所述活塞一与所述活塞二之间，所述刹车钳的一侧下部固定嵌设有进液管，所述进液管的一端与所述油液通道的内部空间相通。

进一步的，所述活塞一靠近相邻的所述活塞二的一侧均固定设有弹簧，所述弹簧的另一端均与所述活塞二相邻的一侧固定连接。

进一步的，所述刹车钳的两侧下部均贯穿固定嵌设有螺母，所述螺母内均螺纹转动设有调节螺杆，所述调节螺杆的一端均延伸至相邻的所述腔体内且与所述活塞二转动连接。

进一步的，所述腔体的顶端内壁上均固定设有限位块，所述限位块均位于所述油液通道远离所述活塞一的一侧。

进一步的，所述活塞二远离所述活塞一的一侧上部均固定设有滑杆，所述滑杆的另一端均延伸至所述刹车钳外。

进一步的，所述滑杆上均设有刻度线。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过设置了活塞二、调节螺杆和弹簧，在使用时，通过转动调节螺杆，从而使得调节螺杆可以通过螺母带动活塞二在腔体内进行移动，同时活塞二将通过弹簧带动活塞一在腔体内进行移动，从而可以调节活塞一的位置，进而可以调节制动块与制动盘之间的距离，同时可以保证活塞一与活塞二之间的空间不变，进而可以保证制动块移动至与制动盘抵触时的时间均相同，本实用新型可以方便对装置进行调节，从而有效的避免因制动盘受损而延长制动时间的情况发生，从而有效的提高了装置的实用性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的具体实施方式一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1是本实用新型新型制动器结构的主视图；

图2是本实用新型新型制动器结构的整体结构示意图；

图3是本实用新型新型制动器结构的刹车钳和腔体的侧视图；

图4是本实用新型新型制动器结构的图2中A处的放大图；

图中标号：1、刹车钳；2、腔体；3、活塞一；4、活塞二；5、制动块；6、油液通道；7、进液管；8、弹簧；9、螺母；10、调节螺杆；11、限位块；12、滑杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：

新型制动器结构，包括刹车钳1，所述刹车钳1的两侧下部内均开设有腔体2，所述腔体2内均滑动设有活塞一3和活塞二4，所述活塞二4均位于两个所述活塞一3的两侧，所述活塞一3之间相邻的一侧均固定设有制动块5，所述制动块5的另一侧均延伸至所述刹车钳1外，所述刹车钳1的上部内开设有油液通道6，所述油液通道6的两端分别与相邻的所述腔体2的内部空间相通，所述油液通道6的两端均位于相邻的所述活塞一3与所述活塞二4之间，所述刹车钳1的一侧下部固定嵌设有进液管7，所述进液管7的一端与所述油液通道6的内部空间相通。

具体的，如图1与图2所示，所述活塞一3靠近相邻的所述活塞二4的一侧均固定设有弹簧8，所述弹簧8的另一端均与所述活塞二4相邻的一侧固定连接，所述刹车钳1的两侧下部均贯穿固定嵌设有螺母9，所述螺母9内均螺纹转动设有调节螺杆10，所述调节螺杆10的一端均延伸至相邻的所述腔体2内且与所述活塞二4转动连接，通过转动调节螺杆10，从而使得调节螺杆10可以通过螺母9带动活塞二4在腔体2内进行移动，同时活塞二4将通过弹簧8带动活塞一3在腔体2内进行移动，从而可以调节活塞一3的位置。

具体的，如图1-图4所示，所述活塞二4远离所述活塞一3的一侧上部均固定设有滑杆12，所述滑杆12的另一端均延伸至所述刹车钳1外，所述滑杆12上均设有刻度线，当活塞二4移动时，此时活塞二4将带动滑杆12进行移动，通过观察滑杆12上的刻度线，从而便于对活塞二4和活塞一3的位置进行调节。

实施例2请参阅图2与图4，本实施例与实施例1的区别在于：所述腔体2的顶端内壁上均固定设有限位块11，所述限位块11均位于所述油液通道6远离所述活塞一3的一侧，通过设置限位块11，从而可以对活塞二4起到限位的作用。

本实用新型工作原理：在使用时，通过转动调节螺杆10，从而使得调节螺杆10可以通过螺母9带动活塞二4在腔体2内进行移动，同时活塞二4将通过弹簧8带动活塞一3在腔体2内进行移动，从而可以调节活塞一3的位置，进而可以调节制动块5与制动盘之间的距离，同时可以保证活塞一3与活塞二4之间的空间不变，进而可以保证制动块5移动至与制动盘抵触时的时间均相同，当活塞二4移动时，此时活塞二4将带动滑杆12进行移动，通过观察滑杆12上的刻度线，从而便于对活塞二4和活塞一3的位置进行调节，通过设置限位块11，从而可以对活塞二4起到限位的作用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.新型制动器结构，包括刹车钳（1），其特征在于：所述刹车钳（1）的两侧下部内均开设有腔体（2），所述腔体（2）内均滑动设有活塞一（3）和活塞二（4），所述活塞二（4）均位于两个所述活塞一（3）的两侧，所述活塞一（3）之间相邻的一侧均固定设有制动块（5），所述制动块（5）的另一侧均延伸至所述刹车钳（1）外，所述刹车钳（1）的上部内开设有油液通道（6），所述油液通道（6）的两端分别与相邻的所述腔体（2）的内部空间相通，所述油液通道（6）的两端均位于相邻的所述活塞一（3）与所述活塞二（4）之间，所述刹车钳（1）的一侧下部固定嵌设有进液管（7），所述进液管（7）的一端与所述油液通道（6）的内部空间相通。

2.根据权利要求1所述的新型制动器结构，其特征在于：所述活塞一（3）靠近相邻的所述活塞二（4）的一侧均固定设有弹簧（8），所述弹簧（8）的另一端均与所述活塞二（4）相邻的一侧固定连接。

3.根据权利要求1所述的新型制动器结构，其特征在于：所述刹车钳（1）的两侧下部均贯穿固定嵌设有螺母（9），所述螺母（9）内均螺纹转动设有调节螺杆（10），所述调节螺杆（10）的一端均延伸至相邻的所述腔体（2）内且与所述活塞二（4）转动连接。

4.根据权利要求1所述的新型制动器结构，其特征在于：所述腔体（2）的顶端内壁上均固定设有限位块（11），所述限位块（11）均位于所述油液通道（6）远离所述活塞一（3）的一侧。

5.根据权利要求1所述的新型制动器结构，其特征在于：所述活塞二（4）远离所述活塞一（3）的一侧上部均固定设有滑杆（12），所述滑杆（12）的另一端均延伸至所述刹车钳（1）外。

6.根据权利要求5所述的新型制动器结构，其特征在于：所述滑杆（12）上均设有刻度线。