CN220813597U - 一种高速用高强度钢结构护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速用高强度钢结构护栏，包括横钢梁和竖直对称两侧的侧钢板，侧钢板上设有上凹腔和上隆起，下凹腔和下隆起。上凹腔和下凹腔内固设有若干间隔设置的支撑板，侧钢板的外侧壁固设有若干间隔设置的挡条，挡条从侧钢板顶部向下贴合侧钢板外壁轮廓延伸至侧钢板底部，横钢梁前端还设有凸板，横钢梁后端还开设有嵌插通槽，横钢梁底部还固设有处于嵌插通槽正下方的承接板，凸板中竖直开设有上通孔，承接板中竖直开设有下通孔，凸板和承接板之间通过螺栓穿过上通孔和下通孔后用螺母螺接。本护栏其本身具有易加工的较高的强度和吸能结构，其连接处也具有特殊的连接结构以保证足够的剪切强度，还同时具备减速车辆的功能。

Description

一种高速用高强度钢结构护栏

技术领域

本实用新型涉及钢结构防护板技术领域，具体涉及一种高速用高强度钢结构护栏。

背景技术

在高速公路上，护栏是保护车辆和人身安全的重要构件，有效的钢结构护栏需要具有足够的强度，不易折断，一方面是防止车辆冲断护栏冲出车道，另一方面是防止折断的护栏插入车内造成人身伤害。与此同时，钢结构护栏还需要具有一定的吸能结构，在被撞击时发生变形以吸收部分车辆的撞击动能，减少车辆的变形程度，也防止车辆在撞击动能的反作用力下回弹翻滚。

为了达到上述功能，在中国专利文献上公开的“一种高强度钢结构高速公路防护栏板”(以下简称D1)，其公告号为CN209011045U，授权公告日为2019年06月21日，D1公开了一种高强度钢结构高速公路防护栏板，包括一体成型的横钢梁和两块侧钢板，横钢梁水平设置，两块侧钢板竖直对称设置在横钢梁的左右两侧，侧钢板上设有向外凸的下隆起和上隆起，下隆起和上隆起相互平行且上下对称设置，下隆起包括下边缘，上隆起包括上边缘，下边缘和上边缘与横钢梁之间固定连接有多个加强柱。D1的结构设计具有一定亮点，同时具备较高的强度和吸能结构，但是D1在实际使用中也存在较为明显的缺点，其一是多根D1类护栏在连接时无法保证连接处的结构强度，容易在连接处发生断裂，其二是加强柱的连接方式导致上隆起和下隆起的抗折弯强度还有提高空间，其三是D1中的加强筋在加工时过于麻烦，其四是D1还有功能缺失，当高速车辆刹车系统出现故障，需要依靠摩擦护栏来减速时，D1缺少相关结构来减缓车速。

鉴于此，设计一种高速用高强度钢结构护栏，其本身具有易加工的较高的强度和吸能结构，其连接处也具有特殊的连接结构以保证足够的剪切强度，还同时具备减速车辆的功能。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种高速用高强度钢结构护栏，以解决背景技术中描述的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种高速用高强度钢结构护栏，包括水平设置的横钢梁和竖直对称固设于横钢梁左右两侧的侧钢板，所述横钢梁上方的侧钢板向外凸起形成处于内部上凹腔和处于外部的上隆起，横钢料下方的侧钢板向外凸起形成处于内部的下凹腔和处于外部的下隆起，所述上凹腔和下凹腔内还固设有若干间隔设置的支撑板，所述上凹腔和下凹腔的腔壁与支撑板完全贴合，所述侧钢板的外侧壁还固设有若干间隔设置的挡条，所述挡条从侧钢板顶部向下贴合侧钢板外壁轮廓延伸至侧钢板底部，所述横钢梁前端还设有凸板，横钢梁后端还开设有用于凸板套入的嵌插通槽，所述横钢梁底部还固设有处于嵌插通槽正下方的承接板，所述承接板用于承接凸板，所述凸板中竖直开设有上通孔，所述承接板中竖直开设有下通孔，所述嵌插通槽左右方向的宽度大于凸板左右方向的宽度，所述凸板和承接板之间通过螺栓穿过上通孔和下通孔后用螺母螺接，所述螺栓直径小于上通孔和下通孔的直径。

本钢结构护栏安装时，通过支撑部件将横钢梁固定在高速路面上，随后将后方护栏的凸板插入前方护栏的嵌插通槽中，再用螺栓、螺母连接，使得凸板的下端面与承接板的上端面贴合。

通过设置嵌插通槽左右方向的宽度大于凸板左右方向的宽度，配合螺栓直径小于上通孔和下通孔的直径，使得凸板在嵌插通槽中能够具有一定的转动自由度。便于护栏非直线安装时的转动调整安装。当车辆撞击在护栏上时，前后护栏的连接处发生转动，凸板的侧壁与嵌插通槽的侧壁相抵，从而依靠横钢梁本身的强度结构来承接撞击力，减少连接螺栓的剪切力，防止螺栓被剪断而导致前后护栏连接处断裂。而螺栓的抗拉强度远大于抗剪切强度，在护栏被冲击后，螺栓螺母之间的抗拉强度足够保证前后护栏不会上下脱开。

通过设置挡条，当车辆需要依靠摩擦护栏来减速时，挡条可以有效的与撞击后变形的车辆翼子板和车门板发生撞击来有效降低车速，其减速效果要优于原来的侧钢板光滑面与车辆摩擦产生的减速效果。

通过设置支撑板，使上凹腔和下凹腔的腔壁与支撑板完全贴合，相对于原来的连接柱结构，其支撑强度更大，再配合挡条的相互作用，从而进一步加强了上隆起和下隆起的结构强度，从而可以省去了原先加强筋的结构。

进一步的技术方案是，所述凸板的厚度不小于横钢梁的厚度，所述凸板左右方向的宽度不小于横钢梁左右方向的宽度的二分之一。

通过设置凸板的厚度不小于横钢梁的厚度，宽度不小于横钢梁宽度的二分之一，使得前后护栏连接处的结构强度尽可能的接近横钢梁本身的结构强度。

进一步的技术方案是，所述嵌插通槽左右两侧还分别开设有插孔，所述承接板上端面还一体式设有用于插入插孔的插块，所述插块的外侧壁与插孔的内侧壁相互贴合，所述承接板焊接在横钢梁底部。

通过设置插孔和插块的配合，当发生撞击时，插块和插孔之间的相互限制作用，可以防止承接板与横钢梁底部在剪切力的作用下脱焊分离，通过焊接的方式安装承接板，可以减少其他如螺栓螺接方式下的产生螺栓配件费用。

进一步的技术方案是，所述支撑板挡条的边缘处设有弧形倒角。

挡条的作用是通过相互撞击来降低车速，设置倒角可以防止挡条过度破坏车体，在特殊情况下也能降低人员撞击在挡条上造成的伤害。

进一步的技术方案是，所述同一侧钢板上的挡条与支撑板为相互错开设置。

通过相互错开挡条和支撑板，可以进步增加上隆起和下隆起的结构强度。

进一步的技术方案是，所述横钢梁上还开设有若干个上下贯穿横钢梁的安装孔。

通过设置安装孔，便于支撑部件的连接安装。

进一步的技术方案是，所述支撑板为等间距间隔设置。

进一步的技术方案是，所述挡条为等间距间隔设置。

进一步的技术方案是，所述挡条的高度为10～20毫米。

本实用新型的有益效果在于：

1、通过设置嵌插通槽左右方向的宽度大于凸板左右方向的宽度，配合螺栓直径小于上通孔和下通孔的直径，使得凸板在嵌插通槽中能够具有一定的转动自由度。便于护栏非直线安装时的转动调整安装，并且当车辆撞击在护栏上时，前后护栏的连接处发生转动，凸板的侧壁与嵌插通槽的侧壁相抵，从而依靠横钢梁本身的强度结构来承接撞击力，减少连接螺栓的剪切力，防止螺栓被剪断而导致前后护栏连接处断裂。而螺栓的抗拉强度远大于抗剪切强度，在护栏被冲击后，螺栓螺母之间的抗拉强度足够保证前后护栏不会上下脱开。

2、通过设置挡条，当车辆需要依靠摩擦护栏来减速时，挡条可以有效的与撞击后变形的车辆翼子板和车门板发生撞击来有效降低车速，其减速效果要优于原来的侧钢板光滑面与车辆摩擦产生的减速效果。

3、通过设置支撑板，使上凹腔和下凹腔的腔壁与支撑板完全贴合，相对于原来的连接柱结构，其支撑强度更大，再配合挡条的相互作用，通过相互错开挡条和支撑板，从而进一步加强了上隆起和下隆起的结构强度，从而可以省去了原先加强筋的结构。

4、通过设置凸板的厚度不小于横钢梁的厚度，宽度不小于横钢梁宽度的二分之一，使得前后护栏连接处的结构强度尽可能的接近横钢梁本身的结构强度。再通过插孔和插块的配合，当发生撞击时，插块和插孔之间的相互限制作用，可以防止承接板与横钢梁底部在剪切力的作用下脱焊分离，通过焊接的方式安装承接板，可以减少其他如螺栓螺接方式下的产生螺栓配件费用。

5、设置倒角可以防止挡条过度破坏车体，在特殊情况下也能降低人员撞击在挡条上造成的伤害。

附图说明

图1为本实用新型的总体结构立体示意图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的仰视图；

图4为本实用新型的右视图；

图5为承接板拆解状态下的示意图；

图6为两个护栏相互呈直线连接时的立体结构图；

图7为两个护栏相互呈非直线连接时的俯视结构图(隐去螺栓)；

图8为图7中A处结构放大图(显示剖面状态下的螺栓)。

图中，1、横钢梁，2、侧钢板，3、上隆起，4、下隆起，5、挡条，6、支撑板，7、安装孔，8、凸板，9、上通孔，10、插孔，11，承接板，12、下通孔，13、嵌插通槽，14、插块，15、螺栓。

具体实施方式

为了更好理解本实用新型技术内容，下面提供具体实施例，并结合附图对本实用新型做进一步的说明。

参见图1至图8，一种高速用高强度钢结构护栏，包括水平设置的横钢梁1和竖直对称焊接在横钢梁1左右两侧的侧钢板2。横钢梁1上方的侧钢板2通过冲压加工向外凸起形成处于内部上凹腔和处于外部的上隆起3，横钢料下方的侧钢板2通过冲压加工向外凸起形成处于内部的下凹腔和处于外部的下隆起4。

上凹腔和下凹腔内还等间距设有多个间隔设置的支撑板6，上凹腔和下凹腔的腔壁与支撑板6完全贴合焊接。

侧钢板2的外侧壁还焊接有多个等间距间隔设置的挡条5，挡条5从侧钢板2顶部向下贴合侧钢板2外壁轮廓延伸至侧钢板2底部。挡条5的高度(挡条5外侧面到侧钢板2外侧面的垂直距离)为10～20毫米，优选的，高度为15毫米。挡条5的边缘处设有弧形倒角。

优选的，同一侧钢板2上的挡条5与支撑板6为相互错开设置。

横钢梁1前端还一体式的设有矩形凸板8，凸板8的厚度不小于横钢梁1的厚度，凸板8左右方向的宽度不小于横钢梁1左右方向的宽度的二分之一，优选的，凸板8左右方向的宽度为横钢梁1左右方向的宽度的三分之二。凸板8上开设有两个上通孔9。

横钢梁1后端还开设有用于凸板8套入的矩形嵌插通槽13，嵌插通槽13左右方向的宽度大于凸板8左右方向的宽度，嵌插通槽13前后方向的宽度大于凸板8前后方向的宽度(前后方向的宽度条件为非必要条件，因为可以通过上通孔9和下通孔12之间的移动来促使凸板8前端不抵顶嵌插通槽13的前端)。

嵌插通槽13左右两侧还分别开设有矩形插孔10。

横钢梁1底部还设有处于嵌插通槽13正下方的承接板11，承接板11用于承接凸板8，承接板11上一体式设有用于插入插孔10的长方体插块14，插块14的外侧壁与插孔10的内侧壁相互贴合，承接板11焊接在横钢梁1底部。承接板11中竖直开设有两个下通孔12。

凸板8和承接板11之间通过螺栓15穿过上通孔9和下通孔12后用螺母螺接，螺栓15直径小于上通孔9和下通孔12的直径。

横钢梁1上还开设有两个上下贯穿横钢梁1的安装孔7。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种高速用高强度钢结构护栏，包括水平设置的横钢梁和竖直对称固设于横钢梁左右两侧的侧钢板，其特征在于：所述横钢梁上方的侧钢板向外凸起形成处于内部上凹腔和处于外部的上隆起，横钢料下方的侧钢板向外凸起形成处于内部的下凹腔和处于外部的下隆起，所述上凹腔和下凹腔内还固设有若干间隔设置的支撑板，所述上凹腔和下凹腔的腔壁与支撑板完全贴合，所述侧钢板的外侧壁还固设有若干间隔设置的挡条，所述挡条从侧钢板顶部向下贴合侧钢板外壁轮廓延伸至侧钢板底部，所述横钢梁前端还设有凸板，横钢梁后端还开设有用于凸板套入的嵌插通槽，所述横钢梁底部还固设有处于嵌插通槽正下方的承接板，所述承接板用于承接凸板，所述凸板中竖直开设有上通孔，所述承接板中竖直开设有下通孔，所述嵌插通槽左右方向的宽度大于凸板左右方向的宽度，所述凸板和承接板之间通过螺栓穿过上通孔和下通孔后用螺母螺接，所述螺栓直径小于上通孔和下通孔的直径。

2.根据权利要求1所述的一种高速用高强度钢结构护栏，其特征在于：所述凸板的厚度不小于横钢梁的厚度，所述凸板左右方向的宽度不小于横钢梁左右方向的宽度的二分之一。

3.根据权利要求2所述的一种高速用高强度钢结构护栏，其特征在于：所述嵌插通槽左右两侧还分别开设有插孔，所述承接板上端面还一体式设有用于插入插孔的插块，所述插块的外侧壁与插孔的内侧壁相互贴合，所述承接板焊接在横钢梁底部。

4.根据权利要求3所述的一种高速用高强度钢结构护栏，其特征在于：所述支撑板挡条的边缘处设有弧形倒角。

5.根据权利要求1-4任一项所述的一种高速用高强度钢结构护栏，其特征在于：所述同一侧钢板上的挡条与支撑板为相互错开设置。

6.根据权利要求5所述的一种高速用高强度钢结构护栏，其特征在于：所述横钢梁上还开设有若干个上下贯穿横钢梁的安装孔。

7.根据权利要求6所述的一种高速用高强度钢结构护栏，其特征在于：所述支撑板为等间距间隔设置。

8.根据权利要求7所述的一种高速用高强度钢结构护栏，其特征在于：所述挡条为等间距间隔设置。

9.根据权利要求8所述的一种高速用高强度钢结构护栏，其特征在于：所述挡条的高度为10～20毫米。