CN220813561U - 一种桥梁通行限制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于桥梁通行技术领域，提供一种桥梁通行限制装置，包括安装架、两组限高杆和定位机构。当车辆撞击到限高杆时，受压组件驱动定位块移动，定位块移动带动定位杆移动并使定位杆与定位孔分离，定位杆与定位孔分离即可取消对限高杆的固定，此时，车辆移动的撞击即可使限高杆转动，限高杆转动取消对车辆的阻挡，从而降低车辆撞击限高杆时对限高杆、立柱和车辆造成的损坏，提高了装置使用的安全性，减少后期维修成本。

Description

一种桥梁通行限制装置

技术领域

本实用新型涉及桥梁通行技术领域，具体涉及一种桥梁通行限制装置。

背景技术

目前，车辆在桥梁上行驶时，为限制部分外形高大和载货量大的车辆在桥梁上通行，通常会在桥梁上安装限高装置，从而对桥梁进行保护，延长桥梁的使用寿命。

现有的桥梁限高装置一般包括一根或两根立柱以及固定设置在立柱上的限高杆组成，由于限高杆固定设置在立柱上，当车辆撞击到限高杆时，容易造成限高杆、立柱和车辆的损坏，降低了使用的安全性，增加了后期维修成本。因此，针对上述技术问题，故提出一种桥梁通行限制装置。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型提出一种桥梁通行限制装置，减少车辆撞击限高杆时对限高杆、立柱和车辆造成的损坏，提高使用的安全性，减少后期维修成本。

一种桥梁通行限制装置，包括：

安装架，所述安装架包括间隔设置的两组立柱；

两组限高杆，两组所述立柱上分别对应设置有连接轴，两组所述限高杆位于两组所述立柱之间，且背离端分别能绕所述立柱高度方向转动的套设在两组所述连接轴上；

定位机构，两组所述限高杆上均设置有所述定位机构，所述定位机构包括定位块和受压组件，所述定位块能沿所述限高杆长度方向滑动的设置在所述限高杆上，所述定位块一端设置有定位杆，所述连接轴上开设有定位孔，所述定位杆一端穿设在所述定位孔内，所述受压组件设置在所述限高杆上，且与所述定位块连接，所述受压组件用以在车辆撞击所述限高杆时驱动所述定位块移动，以使所述定位杆与所述定位孔分离。

上述一种桥梁通行限制装置的有益效果为：

当车辆撞击到限高杆时，受压组件驱动定位块移动，定位块移动带动定位杆移动并使定位杆与定位孔分离，定位杆与定位孔分离即可取消对限高杆的固定，此时，车辆移动的撞击即可使限高杆转动，限高杆转动取消对车辆的阻挡，从而降低车辆撞击限高杆时对限高杆、立柱和车辆造成的损坏，提高了装置使用的安全性，减少后期维修成本。

在其中一个实施例中，所述受压组件包括压板、连接杆和弹性件，所述压板位于所述限高杆一侧，且能沿所述限高杆宽度方向滑动的设置在所述限高杆上，所述连接杆的两端分别与所述压板和所述定位块铰接，所述定位块另一端设置有限位杆，所述限位杆能沿所述限高杆长度方向滑动的穿设在所述限高杆内，所述弹性件套设在所述限位杆上，且两端分别抵住所述定位块和所述限高杆。当车辆撞击限高杆时，车辆首先撞击压板，车辆撞击压板带动压板靠近限高杆移动，压板靠近限高杆移动即可通过连接杆带动定位块移动，并挤压弹性件，定位块移动即可使定位杆与定位孔分离，此时车辆的撞击即可使限高杆转动，从而取消对车辆的阻拦，降低对限高杆、立柱和车辆造成的损坏，提高了装置使用的安全性，减少后期维修成本，再次对车辆进行限高时，通过转动限高杆使定位杆与定位孔对齐，此时，弹性件的反作用力即可使定位块反向移动并使定位杆穿设在定位孔内，从而再次固定限高杆，再次对车辆进行限高方便。

在其中一个实施例中，所述压板上间隔的设置有多组导向杆，所述限高杆上对应多组所述导向杆开设有多组导向孔，多组所述导向杆能沿所述限高杆宽度方向滑动贯穿多组所述导向孔，所述导向杆贯穿所述导向孔的端部螺纹连接有限位旋钮。通过导向杆和导向孔的配合可提高压板移动时的稳定性，且通过拆卸限位旋钮即可将导向杆从导向孔中抽离，便于拆卸压板。

在其中一个实施例中，所述压板远离所述限高杆的侧壁设置有橡胶垫，所述橡胶垫沿所述限高杆长度方向间隔设置有多组，所述压板上对应多组所述橡胶垫开设有多组卡槽，多组所述橡胶垫能卡设在多组所述卡槽内。通过设置多组橡胶垫可在车辆撞击压板时对压板进行保护，提高压板的使用寿命，且橡胶垫与压板为卡接连接，安装拆卸方便，便于橡胶垫的更换。

在其中一个实施例中，还包括升降组件，所述升降组件设置在所述安装架上，且与两组所述连接轴连接，所述升降组件用于驱动两组所述连接轴沿所述立柱高度方向同步移动。

在其中一个实施例中，所述升降组件包括两组螺杆、链轮、链条和电机；两组所述立柱的相对侧均开设有导向滑槽，两组所述螺杆均能转动的设置在两组所述导向滑槽内，两组所述连接轴上均设置有导向滑块，两组所述导向滑块均能沿所述立柱高度方向滑动的设置在两组所述导向滑槽内，且与所述螺杆螺纹连接，两组所述立柱的顶端通过横杆连接，所述横杆的顶端开设有第一安装槽，两组所述螺杆的顶端延伸至所述第一安装槽内，且均设置有所述链轮，两组所述链轮通过所述链条连接，其中一组所述立柱上开设有第二安装槽，所述电机设置在所述第二安装槽内，所述电机的输出端通过联轴器与所述螺杆底端连接。通过启动电机带动螺杆转动，该螺杆转动通过链轮与链条配合带动另一组螺杆同步转动，两组螺杆同步转动与两组导向滑块螺纹配合即可驱动两组导向滑块同步移动，两组导向滑块同步移动即可带动两组限高杆同步移动，从而便于根据实际需求调节两组限高杆的限制高度，提高装置的实用性。

在其中一个实施例中，所述第一安装槽的开口处设置有第一密封盖，所述第一密封盖与所述横杆可拆卸连接，所述第二安装槽的开口处设置有第二密封盖，所述第二密封盖与所述立柱可拆卸连接。可避免外界渣物进入第一安装槽和第二安装槽内对装置运行造成影响，且可拆卸设计便于后续进行检修。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式，下面将对具体实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型一实施例提供的一种桥梁通行限制装置的立体结构示意图；

图2为图1所示的一种桥梁通行限制装置的爆炸图；

图3为图1所示的一种桥梁通行限制装置中定位机构的爆炸图。

附图标记：

10、安装架；101、立柱；1011、导向滑槽；1012、第二安装槽；1013、第二密封盖；102、导向滑块；103、横杆；1031、第一安装槽；104、连接轴；105、定位孔；106、第一密封盖；1061、弹片卡扣；

20、限高杆；201、导向孔；

30、定位机构；301、压板；3011、导向杆；3012、限位旋钮；3013、卡槽；302、定位杆；303、连接杆；304、定位块；305、弹性件；306、限位杆；307、橡胶垫；

40、升降组件；401、电机；402、螺杆；403、链轮；404、链条。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

请参阅图1至图3，一实施方式中的一种桥梁通行限制装置，包括安装架10、两组限高杆20和定位机构30。

其中，安装架10包括间隔设置的两组立柱101。两组限高杆20，两组立柱101上分别对应设置有连接轴104，两组限高杆20位于两组立柱101之间，且背离端分别能绕立柱101高度方向转动的套设在两组连接轴104上。两组限高杆20上均设置有定位机构30，定位机构30包括定位块304和受压组件，定位块304能沿限高杆20长度方向滑动的设置在限高杆20上，定位块304一端设置有定位杆302，连接轴104上开设有定位孔105，定位杆302一端穿设在定位孔105内，受压组件设置在限高杆20上，且与定位块304连接，受压组件用以在车辆撞击限高杆20时驱动定位块304移动，以使定位杆302与定位孔105分离。

具体的，受压组件包括压板301、连接杆303和弹性件305，压板301位于限高杆20一侧，且能沿限高杆20宽度方向滑动的设置在限高杆20上，连接杆303的两端分别与压板301和定位块304铰接，定位块304另一端设置有限位杆306，限位杆306能沿限高杆20长度方向滑动的穿设在限高杆20内，弹性件305套设在限位杆306上，且两端分别抵住定位块304和限高杆20。

上述实施例中，当车辆行驶撞击到压板301后，车辆带动压板301靠近限高杆20移动，压板301移动通过连接杆303驱动定位块304移动，定位块304移动即可带动定位杆302移动并使定位杆302与定位孔105分离，此时，弹性件305受压收缩，具体到本实施例中，弹性件305为弹簧，定位杆302与定位孔105分离即可取消对限高杆20的固定，此时，车辆移动的撞击即可使限高杆20转动，限高杆20转动取消对车辆的阻挡，从而降低车辆撞击限高杆20时对限高杆20、立柱101和车辆造成的损坏，提高了装置使用的安全性，减少后期维修成本，当需要再次对车辆进行限高时，通过转动限高杆20使定位杆302与定位孔105对齐，此时，弹性件305的反作用力即可使定位块304反向移动并使定位杆302穿设在定位孔105内，从而再次固定限高杆20，再次对车辆进行限高方便。

请参阅图3，一实施方式中，压板301上间隔的设置有多组导向杆3011，限高杆20上对应多组导向杆3011开设有多组导向孔201，多组导向杆3011能沿限高杆20宽度方向滑动贯穿多组导向孔201，导向杆3011贯穿导向孔201的端部螺纹连接有限位旋钮3012。

上述实施例中，通过导向杆3011和导向孔201的配合可提高压板301受到撞击后移动的稳定性，且通过拆卸限位旋钮3012即可将导向杆3011从导向孔201中抽离，便于压板301的拆卸。

请参阅图3，一实施方式中，压板301远离限高杆20的侧壁设置有橡胶垫307，橡胶垫307沿限高杆20长度方向间隔设置有多组，压板301上对应多组橡胶垫307开设有多组卡槽3013，多组橡胶垫307能卡设在多组卡槽3013内。

上述实施例中，通过设置多组橡胶垫307可在车辆撞击压板301时对压板301进行保护，提高压板301的使用寿命，且橡胶垫307与压板301为卡接连接，安装拆卸方便，便于橡胶垫307的更换。

请参阅图1、图2，一实施方式中，还包括升降组件40，升降组件40设置在安装架10上，且与两组连接轴104连接，升降组件40用于驱动两组连接轴104沿立柱101高度方向同步移动。

具体的，升降组件40包括两组螺杆402、链轮403、链条404和电机401；两组立柱101的相对侧均开设有导向滑槽1011，两组螺杆402均能转动的设置在两组导向滑槽1011内，两组连接轴104上均设置有导向滑块102，两组导向滑块102均能沿立柱101高度方向滑动的设置在两组导向滑槽1011内，且与螺杆402螺纹连接，两组立柱101的顶端通过横杆103连接，横杆103的顶端开设有第一安装槽1031，两组螺杆402的顶端延伸至第一安装槽1031内，且均设置有链轮403，两组链轮403通过链条404连接，其中一组立柱101上开设有第二安装槽1012，电机401设置在第二安装槽1012内，电机401的输出端通过联轴器与螺杆402底端连接。

上述实施例中，通过启动电机401带动螺杆402转动，该螺杆402转动通过链轮403与链条404配合带动另一组螺杆402同步转动，两组螺杆402同步转动与两组导向滑块102螺纹配合即可驱动两组导向滑块102同步移动，两组导向滑块102同步移动即可带动两组限高杆20沿立柱101高度方向同步移动，从而便于根据实际需求调节两组限高杆20的限制高度，提高装置的实用性。

上述实施例的基础上，进一步地，第一安装槽1031的开口处设置有第一密封盖106，第一密封盖106与横杆103可拆卸连接，第二安装槽1012的开口处设置有第二密封盖1013，第二密封盖1013与立柱101可拆卸连接。具体到本实施例中，第一密封盖106的两端均设置有弹片卡扣1061，横杆103对应两组弹片卡扣1061开设有两组弹片槽，两组弹片卡扣1061能卡设在两组弹片槽内，第二密封盖1013上能转动的设置有固定螺栓，固定螺栓能与立柱101螺纹连接。通过设置第一密封盖106和第二密封盖1013可避免外界渣物进入第一安装槽1031和第二安装槽1012内对链轮403和链条404的配合、电机401的运行造成影响，且第一密封盖106和第二密封盖1013的可拆卸设计便于后续对装置进行检修。

上述一种桥梁通行限制装置的具体实施方式为：

首先，将安装架10固定在桥梁道路上，此时，两组限高杆20即可对桥梁通行的车辆进行限高，当车辆行驶撞击到压板301后，车辆带动压板301靠近限高杆20移动，压板301移动通过连接杆303驱动定位块304移动，定位块304移动即可带动定位杆302移动并使定位杆302与定位孔105分离，此时，弹性件305受压收缩，定位杆302与定位孔105分离即可取消对限高杆20的固定，此时，车辆移动的撞击即可使限高杆20转动，限高杆20转动取消对车辆的阻挡，从而降低车辆撞击限高杆20时对限高杆20、立柱101和车辆造成的损坏，提高了装置使用的安全性，减少后期维修成本，当需要再次对车辆进行限高时，通过转动限高杆20使定位杆302与定位孔105对齐，此时，弹性件305的反作用力即可使定位块304反向移动并使定位杆302穿设在定位孔105内，从而再次固定限高杆20，再次对车辆进行限高方便。

当需要调节限制车辆高度时，通过启动电机401带动螺杆402转动，该螺杆402转动通过链轮403与链条404配合带动另一组螺杆402同步转动，两组螺杆402同步转动与两组导向滑块102螺纹配合即可驱动两组导向滑块102同步移动，两组导向滑块102同步移动即可带动两组限高杆20沿立柱101高度方向同步移动，从而便于根据需求调节两组限高杆20的限制高度，提高装置的实用性。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (7)

1.一种桥梁通行限制装置，其特征在于，包括：

安装架(10)，所述安装架(10)包括间隔设置的两组立柱(101)；

两组限高杆(20)，两组所述立柱(101)上分别对应设置有连接轴(104)，两组所述限高杆(20)位于两组所述立柱(101)之间，且背离端分别能绕所述立柱(101)高度方向转动的套设在两组所述连接轴(104)上；

定位机构(30)，两组所述限高杆(20)上均设置有所述定位机构(30)，所述定位机构(30)包括定位块(304)和受压组件，所述定位块(304)能沿所述限高杆(20)长度方向滑动的设置在所述限高杆(20)上，所述定位块(304)一端设置有定位杆(302)，所述连接轴(104)上开设有定位孔(105)，所述定位杆(302)一端穿设在所述定位孔(105)内，所述受压组件设置在所述限高杆(20)上，且与所述定位块(304)连接，所述受压组件用以在车辆撞击所述限高杆(20)时驱动所述定位块(304)移动，以使所述定位杆(302)与所述定位孔(105)分离。

2.根据权利要求1所述的一种桥梁通行限制装置，其特征在于，所述受压组件包括压板(301)、连接杆(303)和弹性件(305)，所述压板(301)位于所述限高杆(20)一侧，且能沿所述限高杆(20)宽度方向滑动的设置在所述限高杆(20)上，所述连接杆(303)的两端分别与所述压板(301)和所述定位块(304)铰接，所述定位块(304)另一端设置有限位杆(306)，所述限位杆(306)能沿所述限高杆(20)长度方向滑动的穿设在所述限高杆(20)内，所述弹性件(305)套设在所述限位杆(306)上，且两端分别抵住所述定位块(304)和所述限高杆(20)。

3.根据权利要求2所述的一种桥梁通行限制装置，其特征在于，所述压板(301)上间隔的设置有多组导向杆(3011)，所述限高杆(20)上对应多组所述导向杆(3011)开设有多组导向孔(201)，多组所述导向杆(3011)能沿所述限高杆(20)宽度方向滑动贯穿多组所述导向孔(201)，所述导向杆(3011)贯穿所述导向孔(201)的端部螺纹连接有限位旋钮(3012)。

4.根据权利要求2所述的一种桥梁通行限制装置，其特征在于，所述压板(301)远离所述限高杆(20)的侧壁设置有橡胶垫(307)，所述橡胶垫(307)沿所述限高杆(20)长度方向间隔设置有多组，所述压板(301)上对应多组所述橡胶垫(307)开设有多组卡槽(3013)，多组所述橡胶垫(307)能卡设在多组所述卡槽(3013)内。

5.根据权利要求1所述的一种桥梁通行限制装置，其特征在于，还包括升降组件(40)，所述升降组件(40)设置在所述安装架(10)上，且与两组所述连接轴(104)连接，所述升降组件(40)用于驱动两组所述连接轴(104)沿所述立柱(101)高度方向同步移动。

6.根据权利要求5所述的一种桥梁通行限制装置，其特征在于，所述升降组件(40)包括两组螺杆(402)、链轮(403)、链条(404)和电机(401)；两组所述立柱(101)的相对侧均开设有导向滑槽(1011)，两组所述螺杆(402)均能转动的设置在两组所述导向滑槽(1011)内，两组所述连接轴(104)上均设置有导向滑块(102)，两组所述导向滑块(102)均能沿所述立柱(101)高度方向滑动的设置在两组所述导向滑槽(1011)内，且与所述螺杆(402)螺纹连接，两组所述立柱(101)的顶端通过横杆(103)连接，所述横杆(103)的顶端开设有第一安装槽(1031)，两组所述螺杆(402)的顶端延伸至所述第一安装槽(1031)内，且均设置有所述链轮(403)，两组所述链轮(403)通过所述链条(404)连接，其中一组所述立柱(101)上开设有第二安装槽(1012)，所述电机(401)设置在所述第二安装槽(1012)内，所述电机(401)的输出端通过联轴器与所述螺杆(402)底端连接。

7.根据权利要求6所述的一种桥梁通行限制装置，其特征在于，所述第一安装槽(1031)的开口处设置有第一密封盖(106)，所述第一密封盖(106)与所述横杆(103)可拆卸连接，所述第二安装槽(1012)的开口处设置有第二密封盖(1013)，所述第二密封盖(1013)与所述立柱(101)可拆卸连接。