CN220807110U - 一种汽车主减速器总成简易装配装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车主减速器总成简易装配装置中，其特征在于：包括BASE板、垫块、支撑座Ⅰ、翻转机构、支撑座Ⅱ和插拔机构；所述BASE板左右两侧对称设置有垫块，在两垫块上方分别设置有支撑座Ⅰ和支撑座Ⅱ，支撑座Ⅰ、支撑座Ⅱ分别与垫块以及BASE板螺接固定；在两支撑座之间旋转设置有翻转机构，在一侧支撑座上设置有用于锁定翻转机构的插拔机构。由于本实用新型所采用的简易装配装置，结构简单，操作方便快捷，定位准确，可满足不同型号的主减速器总成装配的需求，降低专项工装的投入，节省加工制造成本，节省换夹具时间提高生产利用率，降低操作者劳动强度。

Description

一种汽车主减速器总成简易装配装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车主减速器总成简易装配装置，属于汽车零部件装配技术领域。

背景技术

汽车主减速器总成是汽车传动系的关键部件,它的主要功用是将输入的转矩增大、转速降低、并将输入的驱动力改变传递方向,主减速器总成质量的好坏直接影响到汽车总体质量。在实际生产过程中，经常会遇到一些小批量或者是新产品试制样件的主减器总成装配任务，目前行业主要有两种方式：一是利用现有装配线进行兼容改造装配，但需要对整线工装夹具进行调整，效率高，质量稳定，但投入成本较高，利用率低；二是采用“地摊式”组装的方法，没有专用的装配机构，装配效率低，劳动强度大,且无法保证装配质量。

实用新型内容

为了克服上述现有技术不足，本实用新型目的在于提供一种汽车主减速器总成简易装配装置，具有设备整体结构紧凑，兼容性强，调整便利，适用于多种型号汽车主减速器总成的装配，具有较高的实用性和综合利用率。

本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车主减速器总成简易装配装置，其特征在于：包括BASE板、垫块、支撑座Ⅰ、翻转机构、支撑座Ⅱ和插拔机构；所述BASE板左右两侧对称设置有垫块，在两垫块上方分别设置有支撑座Ⅰ和支撑座Ⅱ，支撑座Ⅰ、支撑座Ⅱ分别与垫块以及BASE板螺接固定；

所述翻转机构包括加强肋板Ⅰ、翻转底板、定位盘、压紧螺母、压板、双头螺杆、加强肋板Ⅱ、旋转轴、旋转轴套和定位钢套；加强肋板Ⅰ和加强肋板Ⅱ对称设置在翻转底板两侧，并通过螺钉固定在翻转底板的上方；所述双头螺杆下端与翻转底板螺接；所述定位盘通过螺钉固定在翻转底板的上方；所述压板中间开有长条型孔，双头螺杆穿过长条型孔且上端与压紧螺母螺纹配合；所述旋转轴分别设置在加强肋板Ⅰ和加强肋板Ⅱ的外侧面上，旋转轴套内孔与两侧旋转轴配合，且旋转轴套通过螺钉分别与支撑座Ⅰ和支撑座Ⅱ固定；所述定位钢套插接在加强肋板Ⅱ外侧面的定位孔中；

所述插拔机构包括锁止拉杆、复位弹簧、导向套和手柄组成；所述导向套固定在支撑座Ⅱ外侧面；所述锁止拉杆滑接在导向套内部，且锁止拉杆头部与定位钢套相配合；所述手柄与锁止拉杆尾部相连接；所述复位弹簧设置在导向套中，且套设在锁止拉杆外，复位弹簧头部与锁止拉杆相固定，尾部与导向套相配合。

本实用新型的有益效果是：由于本实用新型所采用的简易装配装置，两端对称设置有垫块，可以通过更换不同规格的垫块，满足不同型号主减总成翻转高度的需求，定位盘也可根据不同主减壳止口尺寸进行快换。所以其结构简单，设计合理，操作方便快捷，定位准确，可满足不同型号的主减速器总成装配的需求，降低专项工装的投入，节省加工制造成本，节省换夹具时间提高生产利用率，降低操作者劳动强度等问题。

附图说明

以下结合附图对本实用新型作进一步描述。

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型的翻转机构意图；

图3是本实用新型的插拔机构示意图。

图中序号说明：1为BASE板、2为垫块、3为支撑座Ⅰ、4为翻转机构、5为主减速器总成、6为支撑座Ⅱ、7为插拔机构、8为加强肋板Ⅰ、9为翻转底板、10为定位盘、11为压紧螺母、12为、压板、13为双头螺杆、14为加强肋板Ⅱ、15为旋转轴、16为旋转轴套、17为定位钢套、18为锁止拉杆、19为复位弹簧、20为导向套、21为手柄。

具体实施方式

根据图1～3所示，实用新型公开了一种汽车主减速器总成简易装配装置，其包含BASE板1、垫块2、支撑座Ⅰ3、翻转机构4、主减速器总成5、支撑座Ⅱ6和插拔机构7。所述BASE板1左右两侧对称布置有垫块2，左右两个垫块2上方分别布置有支撑座Ⅰ3和支撑座Ⅱ6，并通过螺栓分别将支撑座Ⅰ3、支撑座Ⅱ6与对应的垫块2以及BASE板1螺接固定在一起，在两支撑座之间旋转设置有翻转机构4，在一侧支撑座（支撑座Ⅱ）上设置有用于锁定翻转机构的插拔机构7。

所述翻转机构4是由加强肋板Ⅰ8、翻转底板9、定位盘10、压紧螺母11、压板12、双头螺杆13、加强肋板Ⅱ14、旋转轴15、旋转轴套16和定位钢套17组成。所述翻转底板9中间位置留有用于减重的长方形型孔，翻转底板9上预留有用于连接加强肋板Ⅰ8、加强肋板Ⅱ14、双头螺杆13和定位盘10的螺纹孔，所述加强肋板Ⅰ8和加强肋板Ⅱ14对称布置在翻转底板9两侧，并通过螺钉固定在翻转底板9的上方，所述双头螺杆13下端螺纹与翻转底板9螺接，并在翻转底板9背面用双螺母将双头螺杆13背紧，所述定位盘10通过螺钉固定在翻转底板9的上方，定位盘10的形状与主减速器总成仿形，起到支撑和对主减速器总成进行定位的作用，所述压板12用于将主减速器总成压紧在定位盘10上，其中间开有长条型孔，双头螺杆13上端螺纹穿过压板12型孔，便于压板12围绕双头螺杆13进行旋转和沿着长条型孔前后移动，方便旋转主减速器总成；所述压紧螺母11与双头螺杆13上端螺纹螺接，压缩螺母11是通过压板12将主减速器总成5固定夹紧在翻转机构4上，防止翻转时主减速器总成5松动和脱落，所述旋转轴15分别安装在加强肋板Ⅰ8和加强肋板Ⅱ14的外侧面上，并通过螺钉与加强肋板Ⅰ8和加强肋板Ⅱ14螺接，所述旋转轴套16内孔与两侧旋转轴15配合，并通过十字沉头螺钉分别与支撑座Ⅰ3和支撑座Ⅱ6固定，所述定位钢套17安装在加强肋板Ⅱ14外侧面的定位孔中，可通过插接或过盈配合方式安装，定位钢套17有多个，与插拔机构7配合使用，不同位置的定位钢套可实现翻转机构4多种角度姿态调整。

所述插拔机构7是由锁止拉杆18、复位弹簧19、导向套20和手柄21组成。所述导向套20通过螺钉与支撑座Ⅱ6外侧面螺接固定，所述锁止拉杆18穿过导向套20和复位弹簧19内孔，锁止拉杆18尾部螺杆与手柄21螺纹孔螺接固定，所述复位弹簧19套装在锁止拉杆上，并安装在导向套20内孔中，复位弹簧19用于锁止拉杆18在导向套20中滑动复位，可将锁止拉杆向头部方向推出，并插入到定位钢套中。

本实用新型结构的具体操作过程如下：

在安装过程中，先旋转压紧螺母11，使压板12处于活动状态，将压板12抽拉放置在一旁，然后将主减速器总成5放置到定位盘10上，将压板12放置到主减速器总成5的法兰盘上表面，旋转压紧螺母11，使压板12处于夹紧状态，此时可拉动插拔机构7中手柄21，使锁止拉杆18与翻转机构4中的定位钢套17脱离，可实现翻转机构4多种角度姿态调整和固定，以便于后续主减速总成5的装配操作。主减速总成5装配完成后，人工拉动插拔机构7中手柄21，使锁止拉杆18与翻转机构4中的定位钢套17脱离，旋转翻转机构4，确保定位盘10朝上，然后松开手柄21，锁止拉杆18插入翻转机构4中对应的定位钢套17中，此时翻转机构4则被固定，然后旋转压紧螺母11，使压板12处于活动状态，人工将压板12抽拉放置在一旁，取下主减速总成5，完成主减速器总成相关装配操作。

Claims (2)

1.一种汽车主减速器总成简易装配装置，其特征在于：包括BASE板、垫块、支撑座Ⅰ、翻转机构、支撑座Ⅱ和插拔机构；所述BASE板左右两侧对称设置有垫块，在两垫块上方分别设置有支撑座Ⅰ和支撑座Ⅱ，支撑座Ⅰ、支撑座Ⅱ分别与垫块以及BASE板螺接固定；

所述翻转机构包括加强肋板Ⅰ、翻转底板、定位盘、压紧螺母、压板、双头螺杆、加强肋板Ⅱ、旋转轴、旋转轴套和定位钢套；加强肋板Ⅰ和加强肋板Ⅱ对称设置在翻转底板两侧，并通过螺钉固定在翻转底板的上方；所述双头螺杆下端与翻转底板螺接；所述定位盘通过螺钉固定在翻转底板的上方；所述压板中间开有长条型孔，双头螺杆穿过长条型孔且上端与压紧螺母螺纹配合；所述旋转轴分别设置在加强肋板Ⅰ和加强肋板Ⅱ的外侧面上，旋转轴套内孔与两侧旋转轴配合，且旋转轴套通过螺钉分别与支撑座Ⅰ和支撑座Ⅱ固定；所述定位钢套插接在加强肋板Ⅱ外侧面的定位孔中；

所述插拔机构包括锁止拉杆、复位弹簧、导向套和手柄组成；所述导向套固定在支撑座Ⅱ外侧面；所述锁止拉杆滑接在导向套内部，且锁止拉杆头部与定位钢套相配合；所述手柄与锁止拉杆尾部相连接；所述复位弹簧设置在导向套中，且套设在锁止拉杆外，复位弹簧头部与锁止拉杆相固定，尾部与导向套相配合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车主减速器总成简易装配装置，其特征在于：所述定位盘与主减速器总成相配合。