CN220798804U - 电机控制器及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种电机控制器及车辆，电机控制器包括：壳体；薄膜电容，被灌封容纳在所述壳体内，所述薄膜电容包括垂直伸出于所述薄膜电容的灌封层的第一铜排；以及功率模块，容纳在所述壳体内，所述功率模块包括用于与所述第一铜排在竖直方向上贴合对接的第二铜排，其中，所述第一铜排与所述第二铜排之间焊接以贴合。相比于螺接的方式，节省了紧固件所占用的内部空间，因此使得连接处的铜排的尺寸可以缩短，从而减少电流路径，以保证ESL损耗较小。两个铜排向上伸出后焊接，可以增大焊接面，保证连接稳定性；另一方面，可以利用向上伸出的区域空间作为灌封薄膜电容的灌封空间，充分利用焊接处的下方空间，可以使得薄膜电容的安装外包络体积缩小。

Description

电机控制器及车辆

技术领域

本公开涉及车辆电控技术领域，尤其涉及一种电机控制器及车辆。

背景技术

随着电动汽车的发展，电动车动力性能的要求越来越高。例如，通过提高电机控制器的输出功率来改善电动汽车的性能。相关技术中，电机控制器内的薄膜电容与功率模块主要通过螺钉连接，薄膜电容铜排上带有压铆螺母，功率模块铜排上设置圆孔与压铆螺母配合，但是为了预留安装压铆螺母的存空间，导致薄膜电容与功率模块连接的铜排较长，从而导致了ESL(Equivalent Series Inductance，等效电感)损耗较大。

实用新型内容

为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种电机控制器及车辆。

根据本公开实施例的第一方面，提供一种电机控制器，包括：壳体；薄膜电容，被灌封容纳在所述壳体内，所述薄膜电容包括垂直伸出于所述薄膜电容的灌封层的第一铜排；以及功率模块，容纳在所述壳体内，所述功率模块包括用于与所述第一铜排在竖直方向上贴合对接的第二铜排，其中，所述第一铜排与所述第二铜排之间焊接以贴合。

可选地，所述第一铜排包括与所述薄膜电容连接的第一主体部和形成于所述第一主体部的第一端子部，所述第二铜排包括与所述功率模块连接的第二主体部和形成于所述第二主体部的第二端子部，所述第一端子部与所述第二端子部相焊接。

可选地，所述第一主体部与所述第二主体部之间设置有绝缘层。

可选地，所述绝缘层与所述薄膜电容被一同灌封。

可选地，所述第一铜排和所述第二铜排中的至少一者构造有折弯结构。

可选地，所述折弯结构包括形成在所述第一铜排上的朝向所述第二铜排弯折的第一折弯结构，以及/或者形成在所述第二铜排上的朝向所述第一铜排弯折的第二折弯结构。

可选地，所述折弯结构形成在靠近所述第一铜排与所述第二铜排焊接的位置处。

可选地，所述折弯结构上开设有挖孔结构。

可选地，所述第一铜排和所述第二铜排至少在焊接区域构造为多个断开的齿状结构。

根据本公开实施例的第二方面，提供一种车辆，包括本公开提供的电机控制器。

本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：将薄膜电容的第一铜排和功率模块的第二铜排分别竖直向上伸出后进行焊接，相比于螺接的方式，节省了紧固件所占用的内部空间，因此使得连接处的铜排的尺寸可以缩短，从而减少电流路径，以保证ESL损耗较小。而且，两个铜排向上伸出后焊接，一方面可以增大焊接面，保证连接稳定性；另一方面，可以利用向上伸出的区域空间作为灌封薄膜电容的灌封空间，充分利用焊接处的下方空间，相比于在周向灌封的方式，可以使得薄膜电容的安装外包络体积缩小。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

图1是根据一示例性实施例示出的电机控制器的部分结构示意图。

图2是根据一示例性实施例示出的电机控制器的局部示意图。

图3是根据一示例性实施例示出的功能模块与薄膜电容的铜排连接示意图。

图4是根据一示例性实施例示出的功能模块与薄膜电容的铜排连接的另一视角示意图。

图5是根据另一示例性实施例示出的功能模块与薄膜电容的铜排连接示意图。

图6是根据图5的示例性实施例示出的功能模块与薄膜电容的铜排连接的另一视角示意图。

附图标记说明

10-壳体，20-薄膜电容，21-第一铜排，211-第一主体部，212-第一端子部，213-第一折弯结构，30-功率模块，31-第二铜排，311-第二主体部，312-第二端子部，313-第二折弯结构，40-绝缘层，50-挖孔结构

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”是根据薄膜电容和功能模块的安装方向进行定义的，具体可参照图1的图面方向，并且上下方向即为竖直方向，水平方向为薄膜电容的安装表面的方向；“内、外”是根据相应零部件的自身轮廓定义的。本公开中所使用的术语如“第一、第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。

本公开实施例，提供一种电机控制器，参照图1和图2，该电机控制器包括集成安装的薄膜电容20和功率模块30，薄膜电容20和功率模块30均容纳在壳体10中。其中，薄膜电容20被灌封在壳体10内，且包括垂直伸出于薄膜电容20的灌封层的第一铜排21，即：在薄膜电容20水平安装并被封装时，第一铜排21沿竖直方向向上延伸；功率模块30可以通过塑封层进行封装，并且功率模块30包括用于与第一铜排21贴合对接的第二铜排31。当第一铜排21伸出于灌封层向上延伸时，第二铜排31可以伸出于塑封层向上延伸，使得第一铜排21和第二铜排31的表面在竖直方向上相对贴合。其中，第一铜排21与第二铜排31之间可以通过焊接以保持贴合，焊接区域可以为第一铜排21和第二铜排31的靠近延伸末端的区域，即上端区域处。焊接的方式可以为激光焊接或氩弧焊接等方式。

通过上述技术方案，将薄膜电容20的第一铜排21和功率模块30的第二铜排31分别竖直向上伸出后进行焊接，相比于螺接的方式，节省了紧固件所占用的内部空间，因此使得连接处的铜排的尺寸可以缩短，从而减少电流路径，以保证ESL损耗较小。而且，两个铜排向上伸出后焊接，一方面可以增大焊接面，保证连接稳定性；另一方面，可以利用向上伸出的区域空间作为灌封薄膜电容20的灌封空间，充分利用焊接处的下方空间，相比于在周向灌封的方式，可以使得薄膜电容20的安装外包络体积缩小。

参照图3至图6，第一铜排21可以包括与薄膜电容20连接的第一主体部211和形成于第一主体部211的第一端子部212，第一主体部211的部分可以与薄膜电容20一同灌封在壳体10内，形成有第一端子部212的另一部分伸出于灌封层。第二铜排31可以包括与功率模块30连接的第二主体部311和形成于第二主体部311的第二端子部312，第二主体部311的部分可以与功率模块30一同塑封，形成有第二端子部212的另一部分伸出与塑封材料。其中，可以在第一端子部212与第二端子部312处进行焊接。在铜排的末端处进行焊接，使得铜排的非焊接区域可以作为灌封区域。

其中，第一主体部211与第二主体部311之间可以设置有绝缘层40，通过绝缘层40的隔档，可以使得灌封高度提高，以充分利用端子部下方空间，从而进一步地减小薄膜电容的外包络体积。

在一种实施例中，第一主体部211与第二主体部311之间的绝缘层40可以有壳体10的自身结构形成，在该处的壳体除使用绝缘膜进行包裹粘接，绝缘膜例如可以由PET(polyethylene glycol terephthalate，聚对苯二甲酸乙二醇酯)材料制成，包裹粘接后的绝缘层40可以与薄膜电容20被一同灌封，从而实现固定。

本公开实施例中，第一铜排21和第二铜排31中的至少一者可以构造有折弯结构。折弯结构更易变形，以保证在第一铜排21和第二铜排31焊接后，减小铜排在焊接处的应力集中，从而避免铜排应力较大导致的薄膜电容20的灌封处与功率模块30的塑封处发生开裂风险，保证各结构的稳定可靠性。在两个铜排进行焊接时，为了保证两个铜排相贴紧其顶部对齐以保证焊接质量可靠，通常使用工装将两个铜排压紧以及顶部进行调整后再进行焊接。为了保证这个过程顺利进行，同时为了减小焊接后两端的应力，设置折弯结构可以吸收在压紧操作或顶部对齐调整操作所施加到铜排上的力，从而减小应力以避免力传递到铜排的根部导致根部的开裂。

进一步地，参照图3至图6，折弯结构可以包括形成在第一铜排21上的朝向第二铜排31弯折的第一折弯结构213，或者折弯结构可以包括形成在第二铜排31上的朝向第一铜排21弯折的第二折弯结构313，或者折弯结构可以同时包括上述的第一折弯结构213和第二折弯结构313。在铜排向上伸出时，可以朝向一侧弯曲，如呈90度弯曲，使得铜排弯曲至上述的绝缘层40的上方，使得其与另一个铜排贴合对接，并进行焊接。

本公开实施例中，折弯结构可以形成在靠近第一铜排21与第二铜排31焊接的位置处，例如，在铜排包括上述主体部和端子部时，使得折弯结构形成在主体部和端子部之间。将折弯结构靠近焊接区域设置，可以在焊接前的位置调整阶段，直接通过变形吸收在铜排在焊接区域的受力，避免力进一步施加到主体部区域造成的灌封处或塑封处的开裂。

根据本公开的一种实施例，为了进一步减少应力，参照图3和图4，折弯结构上可以开设有挖孔结构50，例如可以开设有多个间隔设置的挖孔结构50，挖孔结构50之间通过铜排连接，使得挖孔结构50既不影响铜排的整体结构，又可以通过挖孔结构50变形而进一步吸收力，保证铜排焊接的可靠性。

在一种实施例中，参照图5和图6，第一铜排21和第二铜排31至少在焊接区域构造为多个断开的齿状结构。即，将铜排分割成独立的几个小铜排，每个小铜排与相应的小铜排焊接，其中，与薄膜电容20或功率模块30连接的铜排处仍为完整铜排。将整个铜排进行切割的方式，也可以很好地起到减小应力的效果。本公开实施例中减小应力的各个结构可以单独应用于铜排，也可以相互叠加。例如，可以将折弯结构、挖孔结构与齿状结构进行叠加使用。

根据本公开实施例的第二方面，提供一种车辆，包括上述的电机控制器，并具有上述电机控制器的所有有益效果，这里不再赘述。该车辆可以为电动汽车。

本领域技术人员在考虑说明书及实践本公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种电机控制器，其特征在于，包括：

壳体；

薄膜电容，被灌封容纳在所述壳体内，所述薄膜电容包括垂直伸出于所述薄膜电容的灌封层的第一铜排；以及

功率模块，容纳在所述壳体内，所述功率模块包括用于与所述第一铜排在竖直方向上贴合对接的第二铜排，

其中，所述第一铜排与所述第二铜排之间焊接以贴合。

2.根据权利要求1所述的电机控制器，其特征在于，所述第一铜排包括与所述薄膜电容连接的第一主体部和形成于所述第一主体部的第一端子部，所述第二铜排包括与所述功率模块连接的第二主体部和形成于所述第二主体部的第二端子部，所述第一端子部与所述第二端子部相焊接。

3.根据权利要求2所述的电机控制器，其特征在于，所述第一主体部与所述第二主体部之间设置有绝缘层。

4.根据权利要求3所述的电机控制器，其特征在于，所述绝缘层与所述薄膜电容被一同灌封。

5.根据权利要求1所述的电机控制器，其特征在于，所述第一铜排和所述第二铜排中的至少一者构造有折弯结构。

6.根据权利要求5所述的电机控制器，其特征在于，所述折弯结构包括形成在所述第一铜排上的朝向所述第二铜排弯折的第一折弯结构，以及/或者形成在所述第二铜排上的朝向所述第一铜排弯折的第二折弯结构。

7.根据权利要求5所述的电机控制器，其特征在于，所述折弯结构形成在靠近所述第一铜排与所述第二铜排焊接的位置处。

8.根据权利要求5所述的电机控制器，其特征在于，所述折弯结构上开设有挖孔结构。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的电机控制器，其特征在于，所述第一铜排和所述第二铜排至少在焊接区域构造为多个断开的齿状结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的电机控制器。