CN220796979U - 一种新能源汽车电池限位结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车电池限位结构，包括放置框，所述放置框的内部安装有对向螺纹杆，且对向螺纹杆外侧的两端均套接有螺纹块，所述螺纹块的两侧均安装有铰接板，所述铰接板的一端均安装有活动板，且活动板的顶端均安装有限位板，所述限位板的一侧皆均匀安装有支撑柱，且支撑柱延伸至放置框外侧的一端均安装有限位块。本实用新型通过卡槽、隔板与卡块的相互配合下，可以在纵向上初步对电池本体进行限位固定，在通过旋拧对向螺纹杆，使螺纹块沿着对向螺纹杆做水平运动，并带动铰接板进行收缩，从而带动一组活动板做相对的水平运动，继而带动活动板上的限位板与限位块做同步的相对水平运动。

Description

一种新能源汽车电池限位结构

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种新能源汽车电池限位结构。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，在新能源汽车中，电池是主要的动力源；

现有的电池在转运的过程中，大多数转运都是主要通过在转运装置上设置相应的固定的卡槽对电池的外侧进行卡合限位，限位面积较小，对电池的固定限位效果不佳，在转运时容易受到外界因素的影响导致电池发生晃动和移位，晃动和移位的电池会相互发生碰撞，从而导致电池外壳破损，造成资源的浪费，因此，还有待改进的空间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车电池限位结构，以解决上述背景技术中提出的现有的电池在转运的过程中限位效果不佳，容易受到外界因素影响发生晃动的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车电池限位结构，包括放置框，所述放置框的内部安装有对向螺纹杆，且对向螺纹杆外侧的两端均套接有螺纹块，所述螺纹块的两侧均安装有铰接板，所述铰接板的一端均安装有活动板，且活动板的顶端均安装有限位板，所述限位板的一侧皆均匀安装有支撑柱，且支撑柱延伸至放置框外侧的一端均安装有限位块，所述放置框的内部安装有电池本体，且电池本体的顶端安装有提手，所述电池本体的底端均匀设置有减震机构，所述电池本体的两侧均设置有卡槽，所述卡槽的内部均安装有卡块，所述卡块的一侧均安装有隔板。

使用本技术方案的一种新能源汽车电池限位结构时，在使用时，通过限位块、卡槽、卡块的相互配合可以对电池本体件限位固定，防止电池本体在转运时晃动和移位，且通过设置减震机构可以缓冲外界产生的力，从而对电池本体进行防护。

优选的，所述减震机构包括减震气囊，且减震气囊设置于放置框的内部，所述减震气囊的顶端安装有放置板，所述放置板顶端的两侧均安装有缓冲垫，所述减震气囊底端的两侧均安装有伸缩杆。

优选的，所述减震气囊在放置框的内部均匀设置有多组，多组所述减震气囊呈等间距分布。

优选的，所述缓冲垫在放置板的顶端设置有多组，多组所述缓冲垫的材质均为橡胶。

优选的，所述限位块设置有多组，多组所述限位块的截面均呈梯形。

优选的，所述卡块在卡槽内部滑动，所述电池本体通过卡槽与卡块和隔板呈滑动连接。

优选的，所述铰接板在螺纹块的两侧呈斜置分布，所述铰接板与螺纹块和活动板组成的截面呈三角形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新能源汽车电池限位结构不仅实现了转运时对电池进限位，而且还具有减震功能；

通过卡槽、隔板与卡块的相互配合下，可以在纵向上初步对电池本体进行限位固定，在通过旋拧对向螺纹杆，使螺纹块沿着对向螺纹杆做水平运动，并带动铰接板进行收缩，从而带动一组活动板做相对的水平运动，继而带动活动板上的限位板与限位块做同步的相对水平运动，从而对放置在放置框之间的电池本体进行横向上的限位固定，提高电池本体的稳固性，防止电池本体在转运的过程中发生移位；

通过外界的力挤压电池本体做下降运动，从而挤压缓冲垫,缓冲垫为橡胶材质可以初步缓冲外界产生的力对电池本体造成的影响，在进行一定程度可以对电池本体进行初步的防护，当遇到持续的力挤压电池本体时，电池本体带动放置板同步做下降运动，放置板运动的同时挤压减震气囊，通过减震气囊可以进一步缓冲外界产生的力对电池本体造成的影响，降低外界因素对电池本体造成的影响，提高工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的主视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的图1中A处结构示意图；

图3为本实用新型的俯视剖面结构示意图；

图4为本实用新型的俯视结构示意图；

图5为本实用新型的限位板立体结构示意图。

图中的附图标记说明：1、放置框；2、活动板；3、铰接板；4、对向螺纹杆；5、螺纹块；6、减震机构；601、缓冲垫；602、减震气囊；603、伸缩杆；604、放置板；7、限位板；8、支撑柱；9、限位块；10、电池本体；11、提手；12、卡槽；13、隔板；14、卡块。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种新能源汽车电池限位结构，包括放置框1，放置框1的内部安装有对向螺纹杆4，且对向螺纹杆4外侧的两端均套接有螺纹块5，螺纹块5的两侧均安装有铰接板3；

铰接板3在螺纹块5的两侧呈斜置分布，铰接板3与螺纹块5和活动板2组成的截面呈三角形；

具体的，如图1、3所示，使用时，通过旋拧对向螺纹杆4带动螺纹块5水平移动，从而带动螺纹块5两侧的铰接板3进行伸缩，继而带动活动板2与限位板7做往复的水平移动，以便调节限位块9的限位范围；

铰接板3的一端均安装有活动板2，且活动板2的顶端均安装有限位板7，限位板7的一侧皆均匀安装有支撑柱8，且支撑柱8延伸至放置框1外侧的一端均安装有限位块9；

限位块9设置有多组，多组限位块9的截面均呈梯形；

具体的，如图1、4所示，使用时，将限位块9的一侧与电池本体10贴合，从而对电池本体10进行限位，防止电池本体10受到外力而晃动移位；

放置框1的内部安装有电池本体10，且电池本体10的顶端安装有提手11，电池本体10的底端均匀设置有减震机构6；

减震机构6包括减震气囊602，且减震气囊602设置于放置框1的内部，减震气囊602的顶端安装有放置板604，放置板604顶端的两侧均安装有缓冲垫601，减震气囊602底端的两侧均安装有伸缩杆603；

减震气囊602在放置框1的内部均匀设置有多组，多组减震气囊602呈等间距分布；

缓冲垫601在放置板604的顶端设置有多组，多组缓冲垫601的材质均为橡胶；

具体的，如图1、2所示，使用时，电池本体10受力挤压缓冲垫601，通过缓冲垫601初步对电池本体10受到的力进行缓冲，当外界的力还在持续挤压电池本体10做下降运动时，电池本体10运动的同时挤压放置板604与减震气囊602做同步的下降运动，通过缓冲垫601与减震气囊602的相互配合，可以在一定程度上减缓外界产生的力对电池本体10造成的影响，从而方便工作人员进行转运；

电池本体10的两侧均设置有卡槽12，卡槽12的内部均安装有卡块14；

卡块14在卡槽12内部滑动，电池本体10通过卡槽12与卡块14和隔板13呈滑动连接；

卡块14的一侧均安装有隔板13；

具体的，如图1、4所示，使用时，将电池本体10两侧的卡槽12通过卡块14滑入一组隔板13之间，通过隔板13与卡块14的配合在纵向上可以对电池本体10进行限位，从而防止在转运的过程中电池本体10之间发生移位碰撞，在一定程度上降低了经济损失。

工作原理：本实用新型在使用时，首先通过卡槽12与卡块14的配合将多组电池本体10滑动放置在一组隔板13之间，通过一组隔板13在纵向上初步对电池本体10进行限位固定，再通过旋拧对向螺纹杆4，带动螺纹块5做相对的水平移动，螺纹块5移动的同时带动铰接在两侧的铰接板3进行收缩，铰接板3收缩的同时带动活动板2做水平移动，从而带动活动板2上的限位板7同步水平移动，继而带动限位板7一侧的支撑柱8、限位块9同步运动，直至限位块9的一侧抵在电池本体10的外侧，从而对放置在隔板13之间的电池本体10进行横向上的限位固定，通过上述操作可以在多个方向上实现对电池本体10的限位固定，从而提高电池本体10的稳固性，防止电池本体10在转运的过程中发生移位；

其次，当在转运的过程中，遇到情况较为复杂的路面时，外界会对电池本体10产生震动的力，震动力作用于电池本体10，使其做下降运动，电池本体10运动的同时挤压底端的缓冲垫601,缓冲垫601为橡胶材质可以初步缓冲外界产生的震动力，以减小对电池本体10造成的影响，从而对电池本体10进行一定程度上的防护，当持续的力挤压电池本体10做下降运动时，带动放置板604同步做下降运动，放置板604运动的同时挤压减震气囊602，通过减震气囊602可以进一步缓冲外界产生的震动力，从而防止电池本体10与隔板13或者放置框1内部其他部件之间发生的碰撞和摩擦，防止电池本体10的外侧出现磨损，降低震动力最电池本体10的影响，从而方便工作人员进行下一步操作。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种新能源汽车电池限位结构，包括放置框（1），其特征在于：所述放置框（1）的内部安装有对向螺纹杆（4），且对向螺纹杆（4）外侧的两端均套接有螺纹块（5），所述螺纹块（5）的两侧均安装有铰接板（3），所述铰接板（3）的一端均安装有活动板（2），且活动板（2）的顶端均安装有限位板（7），所述限位板（7）的一侧皆均匀安装有支撑柱（8），且支撑柱（8）延伸至放置框（1）外侧的一端均安装有限位块（9），所述放置框（1）的内部安装有电池本体（10），且电池本体（10）的顶端安装有提手（11），所述电池本体（10）的底端均匀设置有减震机构（6），所述电池本体（10）的两侧均设置有卡槽（12），所述卡槽（12）的内部均安装有卡块（14），所述卡块（14）的一侧均安装有隔板（13）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池限位结构，其特征在于：所述减震机构（6）包括减震气囊（602），且减震气囊（602）设置于放置框（1）的内部，所述减震气囊（602）的顶端安装有放置板（604），所述放置板（604）顶端的两侧均安装有缓冲垫（601），所述减震气囊（602）底端的两侧均安装有伸缩杆（603）。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池限位结构，其特征在于：所述减震气囊（602）在放置框（1）的内部均匀设置有多组，多组所述减震气囊（602）呈等间距分布。

4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池限位结构，其特征在于：所述缓冲垫（601）在放置板（604）的顶端设置有多组，多组所述缓冲垫（601）的材质均为橡胶。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池限位结构，其特征在于：所述限位块（9）设置有多组，多组所述限位块（9）的截面均呈梯形。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池限位结构，其特征在于：所述卡块（14）在卡槽（12）内部滑动，所述电池本体（10）通过卡槽（12）与卡块（14）和隔板（13）呈滑动连接。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池限位结构，其特征在于：所述铰接板（3）在螺纹块（5）的两侧呈斜置分布，所述铰接板（3）与螺纹块（5）和活动板（2）组成的截面呈三角形。