CN220791345U - 一种尾气排放结构 - Google Patents
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Abstract
一种尾气排放结构,包括一与发动机相连的排气歧管,排气歧管通过一连接前管与催化转换器相连,催化转换器出口通过第一连接管与第一消音器相连,第一消音器的出口通过第二连接管与第二消音器相连,在第二消音器的出口连接有排气管。本申请采用催化转换器、第一消音器、第二消音器组合式设置,能够在一定程度上减缓催化转换器部分的堵塞问题。
Description
技术领域
本申请涉及一种尾气排放结构。
背景技术
为了降低尾气当中的有害组份的含量,尾气从发动机排出之后,需要将尾气进行持续化处理,以满足排放要求。现在使用的一种汽车尾气净化器包括固定装置、进气管、烟气净化室、过滤室、三元催化室和排气管,所述固定装置连接尾气排放端,所述进气管将汽车燃烧箱内产生的尾气引入至烟气净化室,所述烟气净化室与过滤室相连接,所述过滤室与三元催化室之间相连接,所述三元催化室连接排气管。在该结构当中,比较重要的是三元催化剂部分,在使用过程中,三元催化剂部分容易出现堵塞和催化失效的问题,现在多是通过清洗或者更换的方式进行修正。
实用新型内容
为了解决上述问题,本申请提出了一种尾气排放结构,包括一与发动机相连的排气歧管,排气歧管通过一连接前管与催化转换器相连,催化转换器出口通过第一连接管与第一消音器相连,第一消音器的出口通过第二连接管与第二消音器相连,在第二消音器的出口连接有排气管。本申请采用催化转换器、第一消音器、第二消音器组合式设置,能够在一定程度上减缓催化转换器部分的堵塞问题。
优选的,所述催化转换器包括一转化壳体,在转化壳体的一侧设置有启闭阀门,在启闭阀门的后侧连通设置一流通通道,在启闭阀门的外侧设置有外部通道,在流通通道的外侧套设有过滤器。
优选的,所述启闭阀门包括设置在转化壳体内的外支撑阀体,所述外支撑阀体伸出转化壳体设置,在外支撑阀体的中部设置一旋转阀板,所述旋转阀板上设置一旋转杆,所述旋转杆伸出外支撑阀体设置,所述外部通道设置在外支撑阀体和转化壳体之间。本申请采用流通通道、过滤器切换设置,然后再利用后部的三元催化器进行催化,在颗粒物过多时,可以通过过滤器进行预处置,而在颗粒物较少时,则直接通过流通通道进行三元催化剂的催化,尽可能的减缓三元催化剂堵塞的速度。
优选的,在流通通道的后侧设置一扩散腔体,在扩散腔体的后部设置一三元催化器。本申请通过在流通通道设置的扩散腔体,使得不管是来自流通通道还是过滤器,都能较为均匀的进入到三元催化器,保证三元催化器对于尾气的催化氧化效果。
优选的,所述转化壳体的前侧设置一导入管,导入管通过前锥形管与转化壳体连通设置。
优选的,所述转化壳体的后侧设置一导出管,导出管通过后锥形管与转化壳体连通设置。
优选的,所述过滤器通过内支撑板与流通通道的通道壁套接设置。
优选的,所述排气歧管的后部设置一引入腔体,所述连接前管与引入腔体连通设置。
本申请能够带来如下有益效果:
1.本申请采用催化转换器、第一消音器、第二消音器组合式设置,能够在一定程度上减缓催化转换器部分的堵塞问题。
2.本申请采用流通通道、过滤器切换设置,然后再利用后部的三元催化器进行催化,在颗粒物过多时,可以通过过滤器进行预处置,而在颗粒物较少时,则直接通过流通通道进行三元催化剂的催化,尽可能的减缓三元催化剂堵塞的速度。
3.本申请通过在流通通道设置的扩散腔体,使得不管是来自流通通道还是过滤器,都能较为均匀的进入到三元催化器,保证三元催化器对于尾气的催化氧化效果。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解,构成本申请的一部分,本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请,并不构成对本申请的不当限定。在附图中:
图1为本申请的结构示意图;
图2为催化转换器的结构示意图;
图3为本申请的内部结构示意图。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点,下面通过具体实施方式,并结合其附图,对本申请进行详细阐述。
在第一个实施例中,如图1所示,一种尾气排放结构,包括一与发动机相连的排气歧管1,排气歧管1通过一连接前管2与催化转换器3相连,催化转换器3出口通过第一连接管4与第一消音器5相连,第一消音器5的出口通过第二连接管6与第二消音器7相连,在第二消音器7的出口连接有排气管8。
使用时,发动机燃烧之后从排气歧管1排出,通过连接前管2进入到催化转换器3,然后从催化转换器3通过第一连接管4进入到第一消音器5,再从第一消音器5通过第二连接管6进入到第二消音器7,最后从排气管8排出。
在第二个实施例中,如图1-3所示,一种尾气排放结构,包括一与发动机相连的排气歧管1,排气歧管1通过一连接前管2与催化转换器3相连,催化转换器3出口通过第一连接管4与第一消音器5相连,第一消音器5的出口通过第二连接管6与第二消音器7相连,在第二消音器7的出口连接有排气管8。催化转换器3包括一转化壳体9,在转化壳体9的一侧设置有启闭阀门10,在启闭阀门10的后侧连通设置一流通通道11,在启闭阀门10的外侧设置有外部通道12,在流通通道11的外侧套设有过滤器13。启闭阀门10包括设置在转化壳体9内的外支撑阀体14,外支撑阀体14伸出转化壳体9设置,在外支撑阀体14的中部设置一旋转阀板15,旋转阀板15上设置一旋转杆16,旋转杆16伸出外支撑阀体14设置,外部通道12设置在外支撑阀体14和转化壳体9之间。在流通通道11的后侧设置一扩散腔体17,在扩散腔体17的后部设置一三元催化器18。转化壳体9的前侧设置一导入管19,导入管19通过前锥形管20与转化壳体9连通设置。转化壳体9的后侧设置一导出管21,导出管21通过后锥形管22与转化壳体9连通设置。过滤器13通过内支撑板23与流通通道11的通道壁套接设置。排气歧管1的后部设置一引入腔体24,连接前管2与引入腔体24连通设置。
使用时,发动机燃烧之后从排气歧管1排出,进入到引入腔体,然后从引入腔体进入到连接前管2,从连接前管2进入到催化转换器3,然后从催化转换器3通过第一连接管4进入到第一消音器5,再从第一消音器5通过第二连接管6进入到第二消音器7,最后从排气管8排出,而在催化转换器3中,通过流通通道、过滤器切换设置,然后再利用后部的三元催化器进行催化,在颗粒物过多时,可以通过过滤器进行预处置,而在颗粒物较少时,则直接通过流通通道进行三元催化剂的催化,尽可能的减缓三元催化剂堵塞的速度。
以上仅为本申请的实施例而已,并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说,本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本申请的权利要求范围之内。
Claims (6)
1.一种尾气排放结构,其特征在于:包括一与发动机相连的排气歧管,排气歧管通过一连接前管与催化转换器相连,催化转换器出口通过第一连接管与第一消音器相连,第一消音器的出口通过第二连接管与第二消音器相连,在第二消音器的出口连接有排气管;
所述催化转换器包括一转化壳体,在转化壳体的一侧设置有启闭阀门,在启闭阀门的后侧连通设置一流通通道,在启闭阀门的外侧设置有外部通道,在流通通道的外侧套设有过滤器;
所述启闭阀门包括设置在转化壳体内的外支撑阀体,所述外支撑阀体伸出转化壳体设置,在外支撑阀体的中部设置一旋转阀板,所述旋转阀板上设置一旋转杆,所述旋转杆伸出外支撑阀体设置,所述外部通道设置在外支撑阀体和转化壳体之间。
2.根据权利要求1所述的一种尾气排放结构,其特征在于:在流通通道的后侧设置一扩散腔体,在扩散腔体的后部设置一三元催化器。
3.根据权利要求1所述的一种尾气排放结构,其特征在于:所述转化壳体的前侧设置一导入管,导入管通过前锥形管与转化壳体连通设置。
4.根据权利要求1所述的一种尾气排放结构,其特征在于:所述转化壳体的后侧设置一导出管,导出管通过后锥形管与转化壳体连通设置。
5.根据权利要求1所述的一种尾气排放结构,其特征在于:所述过滤器通过内支撑板与流通通道的通道壁套接设置。
6.根据权利要求1所述的一种尾气排放结构,其特征在于:所述排气歧管的后部设置一引入腔体,所述连接前管与引入腔体连通设置。
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