CN202789030U - 一种汽车双载体三元催化器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车双载体三元催化器，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车双载体三元催化器由于废气气流的冲力，前载体会逐步的靠近后载体，直至前后载体相互抵靠，造成三元催化器被压增加等技术问题。双载体三元催化器包括壳体，壳体内设有前载体和后载体，本催化器包括一个设置在前载体和后载体之间且能将前载体和后载体隔开的隔离结构。本实用新型可以防止前载体和后载体贴合而导致的排气背压增加，而且结构简单、节省工时。

Description

一种汽车双载体三元催化器

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车双载体三元催化器。 

背景技术

三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。三元催化器使用时间长后会被堵，由于废气不能较好的排放而出现打不着火等情况，严重影响汽车的性能。 

本公司曾在专利（CN 201763422 U）中公开了一种三元催化器，它包括一个内部为空腔的壳体，壳体上具有气流进口和气流出口，壳体内具有带催化剂涂层的前载体和后载体，分别靠近进气口和出气口，该三元催化器具有减少汽车冷启动时载体达到起燃温度的时间，而且还能提高催化效率，但是由于废气气流的冲力，前载体会逐步的靠近后载体，直至前后载体相互抵靠，造成三元催化器被压增加，严重的还会导致三元催化器被堵，影响了汽车的排放性、动力性和经济性。 

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车双载体三元催化器，本实用新型所要解决的技术问题是防止前后载体贴靠而造成三元催化器被压升高。 

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车双载体三元催化器，汽车双载体三元催化器包括壳体，所述的壳体内设有前载体和后载体，其特征在于，本催化器包括一个设置在前载体和后载体之间且能将前载体和后载体隔开的隔离结构。 

本实用新型的工作原理是：可以加快催化剂的起热时间的双载体三元催化器，其前载体和后载体之间存在一定的间隙，为防止气流将两个载体之间的间隙缩小，在前载体和后载体之间设置一个隔离结构，以保证载体之间的间隔，防止三元催化器被压升高而影响汽车性能。 

在上述的一种汽车双载体三元催化器中，所述壳体的内表面设有套在前载体上的衬垫一和套在后载体上的衬垫二，所述的隔离结构包括一个挡环，所述的挡环设置在衬垫一和衬垫二之间。不需要改变原有的零部件，在前载体和后载体之间设置一个挡环，易于实现且成本低。 

在上述的一种汽车双载体三元催化器中，所述的挡环抵靠在壳体内表面，所述的挡环的径向厚度大于衬垫一和衬垫二的厚度。在不影响排气顺畅的前提下，确保前载体不被废气气流推动。 

在上述的一种汽车双载体三元催化器中，所述的挡环的径向厚度比衬垫一和衬垫二的厚度大6～8mm，所述挡环的高度比前载体和后载体之间的预设间隙大2～3mm。为了不影响排气顺畅，挡环的径向厚度不能太大；由于挡环被气流推压后会有一定量的收缩，挡环的高度略大于预设值以抵消其收缩量。 

在上述的一种汽车双载体三元催化器中，作为另一种技术方案，所述的隔离结构包括一个衬垫，所述衬垫的中部设有一个凸沿，所述的前载体和后载体分别设在凸沿的两端。凸沿将衬垫分 隔为两部分，不但减少了零部件的个数，而且还易于装配。 

在上述的一种汽车双载体三元催化器中，所述凸沿的高度为6～8mm，所述凸沿的厚度比前载体和后载体之间的预设间隙大2～3mm。 

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点： 

1、前载体和后载体之间设置的隔离结构可以防止前载体和后载体贴合而导致的排气背压增加、发动机性能减低等不良状况。 

2、挡环和凸沿的存在可以简化封装程序，前后块载体同时一起封装，节省了工时、降低了生产成本。 

附图说明

图1是本汽车双载体三元催化器的结构示意图。 

图2是图1中A-A视图。 

图3是图2中B-B视图。 

图4是本汽车双载体三元催化器的另一种结构示意图。 

图中，1、壳体；21、前载体；22、后载体；3、挡环；4、衬垫；41、衬垫一；42、衬垫二；43、凸沿。 

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。 

本汽车双载体三元催化器设置于汽车消声器内，用于净化尾气，本装置中利用了一个隔离结构将前载体和后载体分开，避免了前后载体贴靠造成三元催化器被压升高而影响汽车的性能。 

如图1、图2和图3所示，汽车双载体三元催化器包括壳体1，壳体1内设有前载体21和后载体22，壳体1的内表面设有套在前载体21上的衬垫一41和套在后载体22上的衬垫二42，前载体21和后载体22之间设有能将前载体21和后载体22隔开的隔离结构，隔离结构包括一个挡环3，挡环3设置在衬垫一41和衬 垫二42之间，挡环3抵靠在壳体1内表面，挡环3的径向厚度大于衬垫一41和衬垫二42的厚度，挡环3的径向厚度比衬垫一41和衬垫二42的厚度大6～8mm，挡环3的高度比前载体21和后载体22之间的预设间隙大2～3mm。为了不影响排气顺畅，挡环3的径向厚度不能太大；由于挡环3被气流推压后会有一定量的收缩，挡环3的高度略大于预设值以抵消其收缩量。 

如图4所示，作为另一种技术方案，汽车双载体三元催化器包括壳体1，壳体1内设有前载体21和后载体22，前载体21和后载体22之间设有能将前载体21和后载体22隔开的隔离结构，隔离结构包括一个衬垫4，衬垫4的中部设有一个凸沿43，前载体21和后载体22分别设在凸沿43的两端，凸沿43的高度为6～8mm，凸沿43的厚度比前载体21和后载体22之间的预设间隙大2～3mm。 

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。 

Claims (6)

1.一种汽车双载体三元催化器，汽车双载体三元催化器包括壳体（1），所述的壳体（1）内设有前载体（21）和后载体（22），其特征在于，本催化器包括一个设置在前载体（21）和后载体（22）之间且能将前载体（21）和后载体（22）隔开的隔离结构。 

2.根据权利要求1所述的汽车双载体三元催化器，其特征在于，所述壳体（1）的内表面设有套在前载体（21）上的衬垫一（41）和套在后载体（22）上的衬垫二（42），所述的隔离结构包括一个挡环（3），所述的挡环（3）设置在衬垫一（41）和衬垫二（42）之间。 

3.根据权利要求2所述的汽车双载体三元催化器，其特征在于，所述的挡环（3）抵靠在壳体（1）内表面，所述的挡环（3）的径向厚度大于衬垫一（41）和衬垫二（42）的厚度。 

4.根据权利要求3所述的汽车双载体三元催化器，其特征在于，所述挡环（3）的径向厚度比衬垫一（41）和衬垫二（42）的厚度大6～8mm，所述挡环（3）的高度比前载体（21）和后载体（22）之间的预设间隙大2～3mm。 

5.根据权利要求1所述的汽车双载体三元催化器，其特征在于，所述的隔离结构包括一个衬垫（4），所述衬垫（4）的中部设有一个凸沿（43），所述的前载体（21）和后载体（22）分别设在凸沿（43）的两端。 

6.根据权利要求5所述的汽车双载体三元催化器，其特征在于，所述凸沿（43）的高度为6～8mm，所述凸沿（43）的厚度比前载体（21）和后载体（22）之间的预设间隙大2～3mm。 

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