CN220789496U - 一种面向车路协同的交通标志杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种面向车路协同的交通标志杆，包括支撑杆，所述支撑杆的一侧栓接有横杆，使用者可以将第一滑块与第一滑轨进行滑动连接，随后将夹持件与横杆进行套接，然后拧动限位螺栓，使限位螺栓通过限位螺母的配合对横杆进行夹持，随后夹持件收紧的同时增加横杆与第一滑轨的摩擦力，从而能够有效便于根据横杆之间的距离进行调节安装，使用者可以通过内六角套筒电钻与六边形杆进行套接，随后启动电钻带动螺纹杆进行转动，使螺纹杆带动第二滑块在第二滑轨的内部进行滑动，然后第二滑块带动车路协同设备本体进行移动，从而能够有效便于对车路协同设备本体进行升降调节，且便于使用者对车路协同设备本体进行维护。
Description
技术领域
本实用新型属于交通标志杆技术领域，特别涉及一种面向车路协同的交通标志杆。
背景技术
面向车路协同的交通标志杆的创新点在于它集成了车路协同设备，实现了车辆与道路基础设施之间的信息交流和协同工作，提高了道路交通的安全性和效率。
目前，公告号为CN217870108U的中国实用新型，公开了一种面向车路协同的交通标志杆，其包括支柱，支柱的一侧连接有第一连接杆，第一连接杆的下方在支柱上连接有第二连接杆，第一连接杆竖直的一侧连接有交通标志牌，交通标志牌的一侧与第二连接杆的一侧连接，第一连接杆远离交通标志牌的一侧连接有支撑块，支撑块的上表面向下开设有凹槽，凹槽内壁抵接有基板，基板的上表面固定连接有车路协同本体，支撑块的上表面至少连接有三个支撑杆，支撑杆远离支撑块的一端连接有顶板，每个支撑杆的顶端均与顶板的下表面相连，顶板位于车路协同本体的上方。本申请中顶板减小车路协同本体的暴晒和雨淋，延长车路协同本体的使用寿命。
但是现有的车路协同交通标志杆不能够有效便于根据横杆之间的距离进行调节安装，同时还不能够有效便于对车路协同设备本体进行升降调节，且不便于使用者对车路协同设备本体进行维护，为解决上述问题，我们提供一种面向车路协同的交通标志杆。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种面向车路协同的交通标志杆，以解决上述背景技术提出的问题。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种面向车路协同的交通标志杆，包括支撑杆，所述支撑杆的一侧栓接有横杆，所述横杆的正面设置有标志板，所述标志板的背面栓接有第一滑轨，所述第一滑轨的表面滑动连接有第一滑块，所述第一滑块的表面栓接有夹持件，所述支撑杆的一侧栓接有第二滑轨，所述第二滑轨的内部通过轴承转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的表面螺纹连接有第二滑块，所述第二滑块的表面与第二滑轨滑动连接，所述第二滑块的一侧栓接有车路协同设备本体。
采用上述技术方案：使用者可以将第一滑块与第一滑轨进行滑动连接，随后将夹持件与横杆进行套接，然后拧动限位螺栓，使限位螺栓通过限位螺母的配合对横杆进行夹持，随后夹持件收紧的同时增加横杆与第一滑轨的摩擦力，从而能够有效便于根据横杆之间的距离进行调节安装，使用者可以通过内六角套筒电钻与六边形杆进行套接，随后启动电钻带动螺纹杆进行转动，使螺纹杆带动第二滑块在第二滑轨的内部进行滑动，然后第二滑块带动车路协同设备本体进行移动，从而能够有效便于对车路协同设备本体进行升降调节，且便于使用者对车路协同设备本体进行维护。
本实用新型进一步设置为，所述螺纹杆的底部设置有六边形杆，所述六边形杆的顶部与螺纹杆栓接。
采用上述技术方案：通过设置六边形杆，能够便于配合电钻进行使用。
本实用新型进一步设置为，所述标志板的背面设置有加固杆，所述加固杆的两端分别与横杆栓接。
采用上述技术方案：通过设置加固杆，能够有效对横杆进行加固。
本实用新型进一步设置为，所述夹持件的内部套接有限位螺栓，所述限位螺栓的表面螺纹连接有限位螺母。
采用上述技术方案：通过设置限位螺栓，能够有效对夹持件进行限位。
本实用新型进一步设置为，所述支撑杆的底部栓接有底板，所述支撑杆的表面栓接有加固板，所述加固板的底部与底板栓接。
采用上述技术方案：通过设置加固板，能够有效对支撑杆进行加固。
本实用新型进一步设置为，所述第二滑轨的一侧螺纹连接有固定螺栓，所述固定螺栓的一端贯穿至第二滑轨的内部与螺纹杆接触。
采用上述技术方案：通过设置固定螺栓，能够有效对螺纹杆进行限位固定。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
1、使用者可以将第一滑块与第一滑轨进行滑动连接，随后将夹持件与横杆进行套接，然后拧动限位螺栓，使限位螺栓通过限位螺母的配合对横杆进行夹持，随后夹持件收紧的同时增加横杆与第一滑轨的摩擦力，从而能够有效便于根据横杆之间的距离进行调节安装；
2、使用者可以通过内六角套筒电钻与六边形杆进行套接，随后启动电钻带动螺纹杆进行转动，使螺纹杆带动第二滑块在第二滑轨的内部进行滑动，然后第二滑块带动车路协同设备本体进行移动，从而能够有效便于对车路协同设备本体进行升降调节，且便于使用者对车路协同设备本体进行维护。
附图说明
图1是本实用新型结构立体示意图；
图2是本实用新型结构爆炸图；
图3是本实用新型图2中A处的局部放大图。
附图标记：1、支撑杆；2、横杆；3、标志板；4、第一滑轨；5、第一滑块；6、夹持件；7、第二滑轨；8、螺纹杆；9、第二滑块；10、车路协同设备本体；11、六边形杆；12、加固杆；13、限位螺栓；14、限位螺母；15、底板；16、加固板；17、固定螺栓。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
实施例1：
参考图1、图2和图3，一种面向车路协同的交通标志杆，包括支撑杆1，支撑杆1的一侧栓接有横杆2，横杆2的正面设置有标志板3，标志板3的背面栓接有第一滑轨4，第一滑轨4的表面滑动连接有第一滑块5，第一滑块5的表面栓接有夹持件6，使用者可以将第一滑块5与第一滑轨4进行滑动连接，随后将夹持件6与横杆2进行套接，然后拧动限位螺栓13，使限位螺栓13通过限位螺母14的配合对横杆2进行夹持，随后夹持件6收紧的同时增加横杆2与第一滑轨4的摩擦力，从而能够有效便于根据横杆2之间的距离进行调节安装。
参考图1，螺纹杆8的底部设置有六边形杆11，六边形杆11的顶部与螺纹杆8栓接，通过设置六边形杆11，能够便于配合电钻进行使用。
参考图1，标志板3的背面设置有加固杆12，加固杆12的两端分别与横杆2栓接，通过设置加固杆12，能够有效对横杆2进行加固。
参考图1，夹持件6的内部套接有限位螺栓13，限位螺栓13的表面螺纹连接有限位螺母14，通过设置限位螺栓13，能够有效对夹持件6进行限位。
使用过程简述：使用者可以将第一滑块5与第一滑轨4进行滑动连接，随后将夹持件6与横杆2进行套接，然后拧动限位螺栓13，使限位螺栓13通过限位螺母14的配合对横杆2进行夹持，随后夹持件6收紧的同时增加横杆2与第一滑轨4的摩擦力，从而能够有效便于根据横杆2之间的距离进行调节安装。
实施例2：
参考图1、图2和图3，支撑杆1的一侧栓接有第二滑轨7，第二滑轨7的内部通过轴承转动连接有螺纹杆8，螺纹杆8的表面螺纹连接有第二滑块9，第二滑块9的表面与第二滑轨7滑动连接，第二滑块9的一侧栓接有车路协同设备本体10，使用者可以通过内六角套筒电钻与六边形杆11进行套接，随后启动电钻带动螺纹杆8进行转动，使螺纹杆8带动第二滑块9在第二滑轨7的内部进行滑动，然后第二滑块9带动车路协同设备本体10进行移动，从而能够有效便于对车路协同设备本体10进行升降调节，且便于使用者对车路协同设备本体10进行维护。
参考图1，支撑杆1的底部栓接有底板15，支撑杆1的表面栓接有加固板16，加固板16的底部与底板15栓接，通过设置加固板16，能够有效对支撑杆1进行加固。
参考图1，第二滑轨7的一侧螺纹连接有固定螺栓17，固定螺栓17的一端贯穿至第二滑轨7的内部与螺纹杆8接触，通过设置固定螺栓17，能够有效对螺纹杆8进行限位固定。
使用过程简述：使用者可以通过内六角套筒电钻与六边形杆11进行套接，随后启动电钻带动螺纹杆8进行转动，使螺纹杆8带动第二滑块9在第二滑轨7的内部进行滑动，然后第二滑块9带动车路协同设备本体10进行移动，从而能够有效便于对车路协同设备本体10进行升降调节，且便于使用者对车路协同设备本体10进行维护。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
Claims (6)
1.一种面向车路协同的交通标志杆，包括支撑杆(1)，其特征在于：所述支撑杆(1)的一侧栓接有横杆(2)，所述横杆(2)的正面设置有标志板(3)，所述标志板(3)的背面栓接有第一滑轨(4)，所述第一滑轨(4)的表面滑动连接有第一滑块(5)，所述第一滑块(5)的表面栓接有夹持件(6)，所述支撑杆(1)的一侧栓接有第二滑轨(7)，所述第二滑轨(7)的内部通过轴承转动连接有螺纹杆(8)，所述螺纹杆(8)的表面螺纹连接有第二滑块(9)，所述第二滑块(9)的表面与第二滑轨(7)滑动连接，所述第二滑块(9)的一侧栓接有车路协同设备本体(10)。
2.根据权利要求1所述的一种面向车路协同的交通标志杆，其特征在于：所述螺纹杆(8)的底部设置有六边形杆(11)，所述六边形杆(11)的顶部与螺纹杆(8)栓接。
3.根据权利要求1所述的一种面向车路协同的交通标志杆，其特征在于：所述标志板(3)的背面设置有加固杆(12)，所述加固杆(12)的两端分别与横杆(2)栓接。
4.根据权利要求1所述的一种面向车路协同的交通标志杆，其特征在于：所述夹持件(6)的内部套接有限位螺栓(13)，所述限位螺栓(13)的表面螺纹连接有限位螺母(14)。
5.根据权利要求1所述的一种面向车路协同的交通标志杆，其特征在于：所述支撑杆(1)的底部栓接有底板(15)，所述支撑杆(1)的表面栓接有加固板(16)，所述加固板(16)的底部与底板(15)栓接。
6.根据权利要求1所述的一种面向车路协同的交通标志杆，其特征在于：所述第二滑轨(7)的一侧螺纹连接有固定螺栓(17)，所述固定螺栓(17)的一端贯穿至第二滑轨(7)的内部与螺纹杆(8)接触。
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