CN220766498U - 用于油库的独立保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于油库的独立保护装置，包括控制器、与控制器通讯连接的液位开关信息接口、液位信息接口以及火车卸油保护单元、运油船卸油保护单元、汽车卸油保护单元以及汽车发油保护单元中的一个或者多个，液位开关信息接口连接液位开关；液位信息接口连接液位仪；火车卸油保护单元与火车卸油泵及支卸油泵通讯连接；运油船卸油保护单元与运油船卸油泵通讯连接；汽车卸油保护单元与汽车卸油泵通讯连接；汽车发油保护单元与汽车发油泵通讯连接。该实施方式在工作状态下，控制器能够通过火车卸油保护单元、运油船卸油保护单元、汽车卸油保护单元、汽车发油保护单元关闭对应油泵，在油库油位过高和过低时停止相关油泵工作保护油库安全。

Description

用于油库的独立保护装置

技术领域

本实用新型涉及油库设备技术领域，尤其是涉及一种用于油库的独立保护装置。

背景技术

由于油库存放着大量的燃油等易燃易爆的物质，如果油库发生安全事故，不仅会发生爆炸等危机人身安全的事故，还会破坏生态环境。因此，油库的安全工作安全变得尤为重要。其中，油罐的收发油是油库工作中的重要环节。

接下来结合图1对现有油库的自动化系统进行简要说明。相关的油罐通常设置有液位仪11和/或液位开关12，用于监测油罐内高低液位以及具体的液位数值。每个油罐均设置有阀门13。火车的多个油罐车通过支油泵21以及火车卸油泵22将油料泵入油罐，上述支油泵21可以是鹤管油泵。汽车的油罐车通过汽车卸油泵41将油料泵入油罐。运油船通过运油船卸油泵31将油料泵入油罐。通过汽车发油泵51将油罐中的油料泵入汽车的油罐车。在工作状态下，当上述液位仪11和/或液位开关12检测到油罐中的油料高液位或者低液位时，直接切断阀门13，防止油罐中的油料在高液位时，继续泵入油料造成油罐冒顶泄漏的情况，或者防止油罐中的油料在低液位时，油罐出现抽真空现象而导致油罐变形。

采用上述油库的自动化系统通常会出现如下技术问题：

第一，该油库的自动化系统并不具备独立的保护装置，当该自动化系统出现故障时，容易造成卸油冒顶等情况的发生。

第二，直接切断阀门，会使油料的流动造成严重的水锤现象，造成输油管道强烈震动，容易造成管道爆裂或者油料渗漏等情况，导致较为严重的安全问题出现。此外，在运油船卸油过程中，通常采用软管连接油路，如果管道爆裂还会造成江河湖海的污染。

实用新型内容

本实用新型的内容部分用于以简要的形式介绍构思，这些构思将在后面的具体实施方式部分被详细描述。本公开的内容部分并不旨在标识要求保护的技术方案的关键特征或必要特征，也不旨在用于限制所要求的保护的技术方案的范围。

本实用新型提供一种用于油库的独立保护装置，来解决以上背景技术部分提到的技术问题。

该用于油库的独立保护装置包括独立于油库自动化系统的控制器、与所述控制器通讯连接的液位开关信息接口、液位信息接口以及火车卸油保护单元、运油船卸油保护单元、汽车卸油保护单元、汽车发油保护单元中的一个或者多个，其中，所述液位开关信息接口连接液位开关，用于将液位开关信息传输到控制器；所述液位信息接口连接液位开关，用于将液位信息传输到控制器；所述火车卸油保护单元与火车卸油泵及支卸油泵通讯连接；所述运油船卸油保护单元与运油船卸油泵通讯连接；所述汽车卸油保护单元与汽车卸油泵通讯连接；所述汽车发油保护单元与汽车发油泵通讯连接；在工作状态下，所述控制器能够根据所述液位开关信息和/或液位信息通过所述火车卸油保护单元、所述运油船卸油保护单元、所述汽车卸油保护单元、所述汽车发油保护单元关闭对应油泵；所述独立保护装置用于防止油库液位过高冒顶泄漏或者油库液位过低损坏油库。

可选的，所述液位开关信息接口的一端连接液位开关，所述液位开关信息接口的另一端连接所述控制器和所述油库自动化系统，用于将所述液位信息传输到所述控制器和所述油库自动化系统；所述液位信息接口的一端连接液位仪，所述液位信息接口的另一端连接所述控制器和所述油库自动化系统，用于将所述液位信息传输到所述控制器和所述油库自动化系统。

可选的，所述液位开关信息接口和所述液位信息接口通过Modbus通讯协议模块实现一接口转多接口功能。

可选的，所述火车卸油保护单元包括与火车卸油泵通讯连接的火车卸油泵控制器以及与支卸油泵通讯连接的支卸油泵控制器，其中，所述火车卸油泵控制器和所述支卸油泵控制器分别与所述控制器通讯连接。

可选的，所述运油船卸油保护单元包括与运油船卸油泵通讯连接的运油船卸油泵控制器，其中，所述运油船卸油泵控制器与所述控制器通过无线通讯装置连接。

可选的，所述汽车卸油保护单元包括与汽车卸油泵通讯连接的汽车卸油泵控制器，其中，所述汽车卸油泵控制器与所述控制器通讯连接。

可选的，所述汽车发油保护单元包括与汽车发油泵通讯连接的汽车发油泵控制器，其中，所述汽车发油泵控制器与所述控制器通讯连接。

可选的，所述控制器包括信息接收单元、数据处理单元和输出信息单元，所述信息接收单元包括通过485接口和Modbus通信模块接收所述液位开关信息和所述液位信息；所述数据处理单元用于对所述液位开关信息和所述液位信息进行数据处理；所述输出信息单元与所述火车卸油保护单元、所述汽车卸油保护单元以及所述汽车发油保护单元通讯连接，所述数据处理单元响应于所述液位开关信息或所述液位信息表征的油料液位超出预设高液位或低于预设低液位时，通过所述输出信息单元控制对应油泵停止工作。

可选的，所述无线通讯装置包括无线连接的控制端无线收发器、远端无线收发器以及两通道运油船无线收发器，所述控制端无线收发器包括的三个通道中的每个通道的收发单元与所述控制器通讯连接；所述远端无线收发器包括无线连接的三通道的第一无线收发器和包括两通道的第二无线收发器；所述运油船无线收发器与所述运油船卸油泵控制器通讯连接；所述控制端无线收发器的第一通道收发单元与所述第一无线收发器的第一通道收发单元无线连接，用于检测所述控制端无线收发器与所述远端无线接收器间的无线信号传输情况；所述控制端无线收发器的第二通道收发单元、所述第一无线收发器的第二通道收发单元、所述第二无线收发器的第一通道收发单元以及运油船无线收发器的第一通道收发单元通讯连接，用于检测所述控制端无线收发器与所述运油船无线收发器间的无线信号传输情况；所述控制端无线收发器的第三通道收发单元、所述第一无线收发器的第三通道收发单元、所述第二无线收发器的第二通道收发单元以及运油船无线收发器的第二通道收发单元通讯连接，用于传递所述控制器发送的控制信号。

可选的，所述火车卸油保护单元、运油船卸油保护单元、汽车卸油保护单元、汽车发油保护单元中的一个或者多个包括控制芯片，所述控制芯片与所述控制器通过4G或5G远传终端连接，所述控制芯片用于根据所述控制器传输的液位信息控制对应油泵。

通过本实用新型的一种油罐的收发油控制系统，能够提高油库卸油、发油时的安全性与可靠性。具体而言，造成相关的油库自动化系统存在安全隐患的原因在于，并不具备独立的保护装置，当该油库自动化系统出现故障时，容易造成卸油冒顶等情况的发生。基于此，本实用新型的用于油库的独立保护装置，包括独立于上述油库自动化系统的控制器、液位开关信息接口、液位信息接口、火车卸油保护单元、运油船卸油保护单元、汽车卸油保护单元以及汽车发油保护单元。上述液位开关信息接口、液位信息接口分别直接采集液位开关和液位仪采集的信息，并非从上述油库自动化系统获取，如此一来，能够获取到初始数据，对于油库中油料的液位监控更准确。

进一步地，造成收发油过程出现水锤现象而导致安全问题出现的原因在于，通常采用切断阀门来防止油料继续进入。基于此，本实用新型的用于油库的独立保护装置中的火车卸油保护单元、运油船卸油保护单元、汽车卸油保护单元以及汽车发油保护单元与相对应的油泵通讯连接。以汽车卸油为例，控制器接收到液位开关信息和/或液位信息表征液位高液位后，控制上述汽车卸油保护单元关闭汽车卸油泵。如此一来，关闭汽车卸油泵，停止油料向油罐泵入油罐，待油料油量逐渐停止后，此时已经没有卸油压力，最后再关闭阀门。进而避免水锤现象的发生，使得管道不易发生渗漏，提高了卸油过程的可靠性与安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有油库自动化系统的一个实施例的结构示意图；

图2为本实用新型的用于油库的独立保护装置的一个实施例的结构示意图；

图3为本实用新型的用于油库的独立保护装置的另一个实施例的结构示意图；

图4为本实用新型的无线通讯装置的一个实施例的结构示意图。

附图标记说明：

11：液位仪；12：液位开关；13：阀门；21：支卸油泵；22：火车卸油泵；23：支卸油泵控制器；24：火车卸油泵控制器；31：运油船卸油泵；32：运油船卸油泵控制器；41：汽油卸油泵；42：汽车卸油泵控制器；51：汽车发油泵；52：汽车发油泵控制器。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"长度"、"宽度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"、"顺时针"、"逆时针"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，"多个"的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本公开。

请参阅图2和图3，图2为本实用新型的用于油库的独立保护装置的一个实施例的结构示意图。图3为本实用新型的用于油库的独立保护装置的另一个实施例的结构示意图。如图2和图3所示，该装置包括独立于油库自动化系统的控制器、与上述控制器通讯连接的液位开关信息接口、液位信息接口以及火车卸油保护单元、运油船卸油保护单元、汽车卸油保护单元、汽车发油保护单元中的一个或者多个。例如，当前油库只通过火车卸油，那么在该油库的独立保护装置中包括火车卸油保护单元。再例如当前油库通过汽车卸油和发油，那么该油库的独立保护装置中包括汽车卸油保护单元和汽车发油保护单元。本领域技术人员可以根据油库的实际情况灵活地配置该独立保护装置。

上述液位开关信息接口用于传输液位开关采集的液位开关信息到控制器和油库自动化系统。上述液位开关信息可以是表征油料液位高、低液位的数据。上述液位开关信息接口的一端连接液位开关，上述液位开关信息接口的另一端连接上述控制器和上述油库自动化系统。

上述液位信息接口用于将上述液位信息传输到上述控制器和上述油库自动化系统。上述液位信息可以是表征油料液位高度的数据。液位信息接口的一端连接液位仪，上述液位信息接口的另一端连接上述控制器和上述油库自动化系统。

如此一来，控制器能够获取到液位开关和液位仪采集的初始数据，能够对油库中油料的液位情况更准确把控。

进一步地，为实现上述液位开关信息接口、液位信息接口实现一接口转多接口的功能，上述液位开关信息接口、液位信息接口可以通过具备串口中继协议或者Modbus通讯协议的模块实现。本领域技术人员可以根据公知常识或者实际情况进行调整。

上述控制器与液位开关信息接口、液位信息接口通讯连接、火车卸油保护单元、运油船卸油保护单元、汽车卸油保护单元以及汽车发油保护单元通讯连接。该控制器可以是包括信息收发功能的信息接收单元、信息处理功能的处理单元以及输出控制信号的输出信息单元的终端设备。例如PLC(Programmable Logic Controller，可编程逻辑控制器)。作为示例，该控制器与液位开关信息接口、液位信息接口可以通过485接口和Modbus通信模块接收上述液位开关信息和上述液位信息。作为再一示例，上述信息接收单元可以是微处理器。该信息接收单元可以对接收的液位开关信息和上述液位信息进行处理，确定上述液位开关信息和/或上述液位信息表征的油料液位是否超出预设高液位和低于预设低液位。上述输出信息单元可以是包括继电器等控制元件的输出接口电路，能够驱动上述火车卸油保护单元、运油船卸油保护单元、汽车卸油保护单元以及汽车发油保护单元。

进一步地，可以设置第一预设高液位值和第二预设高液位值。在卸油工作过程中，当数据处理信息单元确定液位信息表征的液位值超过第一预设高液位值，输出信息单元可以发送报警信号到设置在控制室的蜂鸣器等报警设备进行报警，进而提醒值班的工作人员。当数据处理信息单元确定液位信息表征的液位值超过第二预设高液位值，输出信息单元输出控制信号，控制对应油泵停止工作。同样的，也可以设置第一预设低液位值和第二预设低液位值。在发油工作过程中，当数据处理信息单元确定液位信息表征的液位值低于第一预设低液位值，输出信息单元可以发送报警信号到设置在控制室的蜂鸣器等报警设备进行报警，进而提醒值班的工作人员。当数据处理信息单元确定液位信息表征的液位值低于第二预设低液位值，输出信息单元输出控制信号，控制对应油泵停止工作。本领域技术人员可以根据实际情况和经验对上述第一预设高液位值、第二预设高液位值、第一预设低液位值和第二预设低液位值进行调整。

而在发油或者卸油过程中，控制器确定液位计采集的液位信息失准或者液位计发生故障，上述数据处理信息单元则根据液位开关信息发出控制信号。作为示例，在发油或者卸油过程中，信息接收单元采集的液位信息表征的液位数值不发生变化或者变化不随发油或者卸油过程线性变化时，确定该液位仪失准。或者液位仪通电异常等情况确定该液位仪故障。此时，上述信息接收单元采集液位开关信息。当该液位开关信息表征液位高液位或者液位低液位时，输出信息单元发出停止工作的控制信号进而关闭相应油泵。

在一些可选的实施方式中，上述火车卸油保护单元、运油船卸油保护单元、汽车卸油保护单元、汽车发油保护单元中的一个或者多个可以包括控制芯片，上述控制芯片与上述控制器通过4G或5G远传终端连接，上述控制芯片还与对应油泵通讯连接。上述控制芯片用于根据上述控制器传输的液位信息控制对应油泵。作为示例，可以预先设置液位数值与对应油泵的输出功率的对应关系表，控制芯片通过将接收的液位信息与对应关系表中的液位数值进行比对，确定对应关系表中与该液位数值对应的输出功率，进而控制对应油泵的输出功率。

需要说明的是，上述4G或5G远传终端的选择本领域技术人员可以根据公知常识或者已上市的产品进行确定。

上述控制芯片可以是人工智能芯片。以运油船卸油保护单元为例，上述运油船卸油泵的输出功率可以是该人工智能芯片对液位信息表征的液位数值进行分析得到的，其中，人工智能芯片所承载的机器学习模型是通过训练样本集合训练得到的。训练样本集合包括样本液位数值和样本输出功率，所述机器学习模型是以所述样本液位数值作为输入并以所述样本输出功率作为期望输出训练得到的。

作为示例，机器学习模型可以是基于训练样本集合执行以下训练步骤得到的：将训练样本集合中的至少一个训练样本的样本液位数值分别输入至初始机器学习模型，得到所对应的输出功率；将上述至少一个训练样本中的每个样本液位数值对应的输出功率与对应的样本输出功率进行比较；根据比较结果确定上述初始机器学习模型的预测准确率；确定上述预测准确率是否大于预设准确率阈值；响应于确定上述准确率大于上述预设准确率阈值，则将上述初始机器学习模型作为训练完成的机器学习模型；响应于确定上述准确率不大于上述预设准确率阈值，调整上述初始机器学习模型的参数，以及使用未使用过的训练样本组成训练样本集合，使用调整后的初始机器学习模型作为初始机器学习模型，再次执行上述训练步骤。可以理解的是，经过上述训练之后，机器学习模型可以用于液位数值与输出功率的对应关系。上述提及的机器学习模型可以是卷积神经网络模型。

作为示例，上述机器学习模型可以包括液位数值和对应关系表。其中，对应关系表可以是本领域技术人员基于对大量的液位数值与输出功率的对应关系的对应关系表。这样，将该液位数值与对应关系表中的多个液位数值依次进行比较，若对应关系表中的某一个液位数值与该液位数值相同或者相近，则将对应关系表中的该液位数值对应的输出功率作为该液位数值所指示的输出功率。

作为另一示例，上述初始机器学习模型可以是未经训练的深度学习模型或未训练完成的深度学习模型，初始的深度学习模型的各层可以设置有初始参数，参数在深度学习模型的训练过程中可以被不断地调整。初始深度学习模型可以是各种类型的未经训练或未训练完成的人工神经网络或者对多种未经训练或未训练完成的人工神经网络进行组合所得到的模型，例如，初始深度学习模型可以是未经训练的卷积神经网络，也可以是未经训练的循环神经网络，还可以是对未经训练的卷积神经网络、未经训练的循环神经网络和未经训练的全连接层进行组合所得到的模型。这样，可以将液位数值从深度学习模型的输入侧输入，依次经过深度学习模型中的各层的参数的处理，并从深度学习模型的输出侧输出，输出侧输出的信息即为输出功率。

如此一来，采用人工智能芯片能够对液位数值进行处理，进而更好地调节输出功率，适配油罐的液位高度。当油料接近高液位时逐渐降低输出功率。进而避免油料接近高液位时，运油船卸油泵在高功率运行时突然关闭，提高了该独立保护装置的安全性和可靠性。

在另一些可选的实施方式中，上述火车卸油保护单元可以包括与火车卸油泵22通讯连接的火车卸油泵控制器24以及与支卸油泵21通讯连接的支卸油泵控制器23。上述火车卸油泵控制器24和上述支卸油泵控制器23分别与上述控制器的输出信息单元通讯连接。在卸油过程中，控制器对接收到的液位开关信息和上述液位信息进行处理，确定上述液位开关信息和/或上述液位信息表征的油料液位是否超出预设高液位，如果是，该控制器控制支卸油泵控制器23以及火车卸油泵控制器24关闭火车卸油泵22以及支卸油泵21。如此一来，能够及时停止事故源，避免卸油冒顶以及水锤情况的发生。

上述汽车卸油保护单元包括与汽车卸油泵41通讯连接的汽车卸油泵控制器42。上述汽车卸油泵控制器42与上述控制器的输出信息单元通讯连接。在卸油过程中，控制器对接收到的液位开关信息和上述液位信息进行处理，确定上述液位开关信息和/或上述液位信息表征的油料液位是否超出预设高液位，如果是，该控制器控制汽车卸油泵控制器42关闭汽车卸油泵41。

上述汽车发油保护单元包括与汽车发油泵通讯连接的汽车发油泵控制器。上述汽车发油泵控制器52与上述控制器的输出信息单元通讯连接。在发油过程中，控制器对接收到的液位开关信息和上述液位信息进行处理，确定上述液位开关信息和/或上述液位信息表征的油料液位是否低于预设低液位，如果是，该控制器控制汽车发油泵控制器52关闭汽车发油泵51。

上述运油船卸油保护单元包括与运油船卸油泵31通讯连接的运油船卸油泵控制器32。上述运油船卸油泵控制器32与上述控制器的输出信息单元无线通讯连接。在卸油过程中，控制器对接收到的液位开关信息和上述液位信息进行处理，确定上述液位开关信息和/或上述液位信息表征的油料液位是否超出预设高液位，如果是，该控制器控制运油船卸油泵控制器32关闭运油船卸油泵31。

上述火车卸油泵控制器24、支卸油泵控制器23、运油船卸油泵控制器32、汽车卸油泵控制器42、汽车发油泵控制器52可以是具备开关控制功能的油泵控制电路的控制器。本领域技术人员可以根据实际情况进行选择。

进一步地，可以设置第一高液位和第二高液位。当控制器接收的液位信息表征的油料液位超过第一高液位，控制器可以控制蜂鸣器等报警设备进行报警提示。当控制器接收的液位信息表征的油料液位超过第二高液位，控制器可以控制对应油泵停止工作。同样的，也可以设置第一低液位和第二低液位。本领域技术人员可以根据实际情况和经验对上述第一高液位、第二高液位、第一低液位和第二低液位进行调整。

上述控制器可以根据液位计和/或液位开关采集的液位信息和/或液位开关信息判断是否需要停止对应油泵。即使液位计出现故障，控制器可以根据液位开关采集的液位开关信息控制对应油泵。

由于运油船卸油码头距离油库较远，且运油船不便与控制器进行有线通讯，因此，上述运油船卸油泵控制器可以与控制器通过无线通讯装置无线连接。例如通过4G或5G远传终端连接，该4G或5G远传终端的选择本领域技术人员可以根据公知常识或者已上市的产品进行确定。

在一些可选的实施方式中，该无线通讯装置可以包括控制端无线收发器、远端无线收发器以及运油船无线收发器。接下来结合图4进行说明，图4为本实用新型的无线通讯装置的一个实施例的结构示意图。如图4所示，上述控制端无线收发器与控制器通讯连接，可以设置到控制室。远端无线收发器设置到码头。运油船无线收发器设置到运油船上，与运油船卸油泵控制器通讯连接。

具体而言，控制端无线收发器包括第一通道收发单元、第二通道收发单元以及第三通道收发单元，提供三个信号收发通道。

远端无线收发器包括通讯连接的第一无线收发器和第二无线收发器，其中，第一无线收发器包括第一通道收发单元、第二通道收发单元以及第三通道收发单元，提供三个信号收发通道。第二无线收发器包括第一通道收发单元、第二通道收发单元。第一无线接收器的第二通道收发单元和第三通道收发单元与第二无线接收器的第一通道收发单元和第二通道收发单元一一对应地连接。

控制端无线收发器的第一通道收发单元、第二通道收发单元以及第三通道收发单元与第一无线收发器的第一通道收发单元、第二通道收发单元以及第三通道收发单元一一对应的连接。

运油船无线收发器包括第一通道收发单元和第二通道收发单元，运油船无线收发器的第一通道收发单元和第二通道收发单元与第二无线收发器的第一通道收发单元和第二通道收发单元一一对应的连接。

由于运油船卸油码头距离控制室较远，需要对控制端无线收发器与远端无线收发器之间以及控制端无线收发器与运油船无线收发器之间的无线信号传输情况进行检测。

在检测控制端无线收发器与远端无线收发器之间的无线信号情况时，控制器发送无线测试信号，通过控制端无线收发器的第一通道收发单元传送到第一无线收发器的第一通道接收单元。之后，该无线测试信号通过第一无线收发器的第一通道接收单元将该无线测试信号传回。如果控制器接收到该无线测试信号，确定控制端无线收发器与远端无线收发器之间收发信号无误。响应于控制器未接收到该无线测试信号，控制室以及码头的报警器启动，警示工作人员。

在检测控制端无线收发器与运油船无线收发器之间的无线信号情况时，控制器发送无线测试信号，通过控制端无线收发器的第二通道收发单元依次传送到第一无线收发器的第二通道收发单元、第二无线收发器的第一通道收发单元以及运油船无线收发器的第一通道收发单元。接下来该无线测试信号再原路回到控制器。如果控制器接收到该无线测试信号，确定控制端无线收发器与运油船无线收发器之间收发信号无误。响应于控制器未接收到该无线测试信号，控制室和运油船报警器启动，警示工作人员。

而在实际工作中，当上述无线测试信号正常，控制器发送的控制信号通过控制端无线收发器的第三通道收发单元依次传送到第一无线收发器的第三通道收发单元、第二无线收发器的第二通道收发单元以及运油船无线收发器的第二通道收发单元，最后经过运油船卸油泵控制器控制运油船卸油泵启停。

上述控制端无线收发器、第一无线收发器、第二无线收发器以及运油船无线收发器的选型，本领域技术人员可以根据公知常识以及已上市的产品进行确定。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种用于油库的独立保护装置，其特征在于，包括独立于油库自动化系统的控制器、与所述控制器通讯连接的液位开关信息接口、液位信息接口以及火车卸油保护单元、运油船卸油保护单元、汽车卸油保护单元、汽车发油保护单元中的一个或者多个，其中，

所述液位开关信息接口连接液位开关，用于将液位开关信息传输到控制器；所述液位信息接口连接液位开关，用于将液位信息传输到控制器；

所述火车卸油保护单元与火车卸油泵及支卸油泵通讯连接；所述运油船卸油保护单元与运油船卸油泵通讯连接；所述汽车卸油保护单元与汽车卸油泵通讯连接；所述汽车发油保护单元与汽车发油泵通讯连接；在工作状态下，所述控制器能够根据所述液位开关信息和/或液位信息通过所述火车卸油保护单元、所述运油船卸油保护单元、所述汽车卸油保护单元、所述汽车发油保护单元关闭对应油泵；

所述独立保护装置用于防止油库液位过高冒顶泄漏或者油库液位过低损坏油库。

2.根据权利要求1所述的用于油库的独立保护装置，其特征在于，所述液位开关信息接口的一端连接液位开关，所述液位开关信息接口的另一端连接所述控制器和所述油库自动化系统，用于将所述液位信息传输到所述控制器和所述油库自动化系统；

所述液位信息接口的一端连接液位仪，所述液位信息接口的另一端连接所述控制器和所述油库自动化系统，用于将所述液位信息传输到所述控制器和所述油库自动化系统。

3.根据权利要求2所述的用于油库的独立保护装置，其特征在于，所述液位开关信息接口和所述液位信息接口通过Modbus通讯协议模块实现一接口转多接口功能。

4.根据权利要求1所述的用于油库的独立保护装置，其特征在于，所述火车卸油保护单元包括与火车卸油泵通讯连接的火车卸油泵控制器以及与支卸油泵通讯连接的支卸油泵控制器，其中，所述火车卸油泵控制器和所述支卸油泵控制器分别与所述控制器通讯连接。

5.根据权利要求1所述的用于油库的独立保护装置，其特征在于，所述运油船卸油保护单元包括与运油船卸油泵通讯连接的运油船卸油泵控制器，其中，所述运油船卸油泵控制器与所述控制器通过无线通讯装置连接。

6.根据权利要求1所述的用于油库的独立保护装置，其特征在于，所述汽车卸油保护单元包括与汽车卸油泵通讯连接的汽车卸油泵控制器，其中，所述汽车卸油泵控制器与所述控制器通讯连接。

7.根据权利要求1所述的用于油库的独立保护装置，其特征在于，所述汽车发油保护单元包括与汽车发油泵通讯连接的汽车发油泵控制器，其中，所述汽车发油泵控制器与所述控制器通讯连接。

8.根据权利要求1所述的用于油库的独立保护装置，其特征在于，所述控制器包括信息接收单元、数据处理单元和输出信息单元，所述信息接收单元包括通过485接口和Modbus通信模块接收所述液位开关信息和所述液位信息；所述数据处理单元用于对所述液位开关信息和所述液位信息进行数据处理；所述输出信息单元与所述火车卸油保护单元所述汽车卸油保护单元以及所述汽车发油保护单元通讯连接，所述数据处理单元响应于所述液位开关信息或所述液位信息表征的油料液位超出预设高液位或低于预设低液位时，通过所述输出信息单元控制对应油泵停止工作。

9.根据权利要求5所述的用于油库的独立保护装置，其特征在于，所述无线通讯装置包括无线连接的控制端无线收发器、远端无线收发器以及两通道运油船无线收发器，所述控制端无线收发器包括的三个通道中的每个通道的收发单元与所述控制器通讯连接；所述远端无线收发器包括无线连接的三通道的第一无线收发器和包括两通道的第二无线收发器；所述运油船无线收发器与所述运油船卸油泵控制器通讯连接；所述控制端无线收发器的第一通道收发单元与所述第一无线收发器的第一通道收发单元无线连接，用于检测所述控制端无线收发器与所述远端无线收发器间的无线信号传输情况；所述控制端无线收发器的第二通道收发单元、所述第一无线收发器的第二通道收发单元、所述第二无线收发器的第一通道收发单元以及运油船无线收发器的第一通道收发单元通讯连接，用于检测所述控制端无线收发器与所述运油船无线收发器间的无线信号传输情况；所述控制端无线收发器的第三通道收发单元、所述第一无线收发器的第三通道收发单元、所述第二无线收发器的第二通道收发单元以及运油船无线收发器的第二通道收发单元通讯连接，用于传递所述控制器发送的控制信号。

10.根据权利要求1所述的用于油库的独立保护装置，其特征在于，所述火车卸油保护单元、运油船卸油保护单元、汽车卸油保护单元、汽车发油保护单元中的一个或者多个包括控制芯片，所述控制芯片与所述控制器通过4G或5G远传终端连接，所述控制芯片用于根据所述控制器传输的液位信息控制对应油泵。