CN220764602U - 一种定向减震货物拖车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种定向减震货物拖车。它解决了现有货物拖车设计不合理的技术问题。本定向减震货物拖车包括：拖车架，两侧设置有轮组；减震组件，包括设置在所述拖车架两侧的安装架，设置在所述安装架上的竖直导向口，滑动设置在所述竖直导向口中的减震块，设置在所述安装架中且迫使减震块具有向下移动趋势的减震弹簧，减震块远离拖车架的一侧设有让位弧面，穿设连接在两个减震块之间的同步轴，轮组对应穿过减震块且与同步轴连接。本定向减震货物拖车避免减震块与轮组的安装干涉，同时有效抑制轮组单侧受压振动的连续振动，快速恢复车身平稳状态，而且提高减震组件的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于自行车拖车领域，涉及一种定向减震货物拖车。
背景技术
例如中国专利文献公开了一种拖车减震装置以及一种拖车[201320007375.1],，包括：支撑部件，支撑部件上设置有凸出顶柱；减震弹簧，减震弹簧的一端套设于凸出顶柱上；减震圆柱，减震圆柱安装于减震弹簧的另一端上；支撑三通，支撑三通用于套入车轮安装轴，支撑三通通过减震垫块安装于支撑部件上，并与减震圆柱连接。
上述技术方案的缺陷在于：支撑三通对于车轮安装轴的相接面积少，长时使用受力容易损坏，而且减震过程中，对双侧车轮摆动抑制效果较差。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提供一种定向减震货物拖车。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
所述定向减震货物拖车包括：
拖车架，两侧设置有轮组；
减震组件，包括设置在所述拖车架两侧的安装架，设置在所述安装架上的竖直导向口，滑动设置在所述竖直导向口中的减震块，设置在所述安装架中且迫使减震块具有向下移动趋势的减震弹簧，减震块远离拖车架的一侧设有让位弧面，穿设连接在两个减震块之间的同步轴，轮组对应穿过减震块且与同步轴连接。
进一步地，所述安装架水平截面呈U形且两端连接在拖车架上，竖直导向口设置在安装架远离拖车架的一侧。
进一步地，所述减震块包括两块间隔设置在竖直导向口两侧的滑动块，两个滑动块之间通过穿过竖直导向口的螺纹结构固定，迫使滑动块与安装架贴合相接。
进一步地，所述让位弧面设置在位于安装架外侧的滑动块外壁，且让位弧面竖直方向朝下向内倾斜。
进一步地，两个滑动块的上端合围而成供弹簧端部嵌入连接的导向槽。
进一步地，所述减震块中嵌装有轴套，同步轴为实心轴体，同步轴穿过轴套且与轮组轴向固定连接。
进一步地，所述同步轴为空心管体，轮组上设有一端抵接在轮组外侧且另一端与同步轴固定连接的快拆杆。
进一步地，所述拖车架包括底部框架，设置在所述底部框架的两侧的侧框架，以及设置在底部框架的一端的拖车杆。
与现有技术相比，本定向减震货物拖车在减震块设计让位弧面避免减震块与轮组的安装干涉，同时增加了位于轮组轴心上方的下压面积及抗压强度，有效抑制轮组单侧受压振动的连续振动，快速恢复车身平稳状态而且通过两侧轮组同轴连接，在单侧减震达到上限，依靠自身及货物承重联动另一侧的减震块同步受力，减弱单侧减震压力，提高减震组件的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型提供的一种定向减震货物拖车的示意图。
图2为图1的定向减震货物拖车所具有的减震组件示意图。
图3为图1的定向减震货物拖车所具有的轮组安装示意图一。
图4为图1的定向减震货物拖车所具有的轮组安装示意图二。
图中，10、拖车架；11、底部框架；12、侧框架；13、拖车杆；20、轮组；30、减震组件；31、安装架；32、竖直导向口；33、减震块；331、滑动块；332、导向槽；333、让位弧面；34、减震弹簧；35、轴套；40、同步轴；50、快拆杆。
具体实施方式
实施例一
请参阅图1至图3，其为本实用新型提供的一种定向减震货物拖车示意图。本定向减震货物拖车包括：拖车架10；拖车架10两侧的轮组20，设置在拖车架10两侧且连接轮组20的减震组件30。可以想到的是，本定向减震货物拖车还包括其他功能组件以及具体结构，例如轮轴组件，安装结构等，其均为本领域技术人员所习知的技术，故在此不再一一详细说明。
在本实施例中，拖车架10为适用于自行车驱动或者独立使用。拖车架10包括底部框架11，底部框架11上铺设平板，利于货物的摆放及堆叠，底部框架11的两侧设有侧框架12，设置侧挡板可防止货物侧向移动限制，增加货物的堆叠高度，也避免货物与轮组20之间的干涉。在底部框架11的一端设有拖车杆13，拖车杆13一端连接在底部框架11的一端且靠近侧框架12，另一端连接在自行车的后轮组20，该拖车杆13结构避免了安装干涉，而且保证了拖车架10与自行车之间的转动角度。
拖车架10两侧设置有轮组20，轮组20为现有技术或者商购件，具体包括辐条轮的钢圈轮毂，外置轮胎，钢圈轮毂轴心设有轴套35结构。
减震组件30包括设置在拖车架10两侧的安装架31，安装架31与拖车架10焊接连接，安装架31设有竖直导向口32，安装架31水平截面呈U形且两端连接在拖车架10上，竖直导向口32设置在安装架31远离拖车架10的一侧。竖直导向口32的开口尺寸小于安装架31所在平面的面积，并且竖直导向口32与拖车架10之间存有间隙，提供较大的安装空间以及竖直导向口32的滑动空间。
在竖直导向口32中滑动设置有减震块33，减震块33包括两块间隔设置在竖直导向口32两侧的滑动块331，位于安装架31内侧的滑动块331贴合在安装架31的内壁，两个滑动块331之间通过穿过竖直导向口32的螺纹结构固定，迫使滑动块331与安装架31贴合相接，可拆装嵌入式的减震块33便于快速安装，增加减震块33与竖直导向口32的定向滑动效果。螺纹结构即为螺纹连接的螺栓，螺母结构，滑动块331设有沉头孔结构，减少螺纹结构的外突体积。安装架31位于竖直导向口32还设有减震弹簧34，减震弹簧34的上端固定在竖直导向口32的上端，在本实施例该结构呈圆盘状，减震弹簧34的下端连接在减震块33上，并且作用在两个滑动块331的上端合围而成供弹簧端部嵌入连接的导向槽332中，减震弹簧34迫使减震块33具有向下移动趋势，增强减震块33与减震弹簧34的相接受力角度，保证减震弹簧34竖直受力方向稳定可靠。
减震块33远离拖车架10的一侧设有让位弧面333，让位弧面333设置在位于安装架31外侧的滑动块331外壁，且让位弧面333竖直方向朝下向内倾斜，让位弧面333避免减震块33与轮组20的安装干涉，减少两侧轮组20的间距，结构更加紧凑可靠，同时增加了位于轮组20轴心上方的下压面积，有效抑制轮组20单侧受压振动的连续振动，快速恢复车身平稳状态。
两个减震块33之间穿设连接有同步轴40，轮组20对应穿过减震块33且与同步轴40连接。在本实施例中减震块33中嵌装有轴套35，轮组20中设有花鼓，同步轴40为实心轴体，同步轴40穿过轴套35且与轮组20轴向固定连接，通过两侧轮组20同轴连接，在单侧减震达到上限，依靠自身及货物承重联动另一侧的减震块33同步受力，减弱单侧减震压力，提高减震组件30的使用寿命。
实施例二
请参阅图4，本实施例的结构与原理与实施例一基本相同，唯一不同的地方在于：同步轴40为空心管体，轮组20上设有一端抵接在轮组20外侧且另一端与同步轴40固定连接的快拆杆50，快拆杆50为自行车领域的常规部件，为现有技术或者商购件，快拆杆50一端抵接在轮组20外侧，另一端闯过轮组20轴心，减震块33，并且伸入同步轴40中通过插销件固定连接。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (8)
1.一种定向减震货物拖车，其特征在于，所述定向减震货物拖车包括：
拖车架，两侧设置有轮组；
减震组件，包括设置在所述拖车架两侧的安装架，设置在所述安装架上的竖直导向口，滑动设置在所述竖直导向口中的减震块，设置在所述安装架中且迫使减震块具有向下移动趋势的减震弹簧，减震块远离拖车架的一侧设有让位弧面，穿设连接在两个减震块之间的同步轴，轮组对应穿过减震块且与同步轴连接。
2.根据权利要求1所述的定向减震货物拖车，其特征在于，所述安装架水平截面呈U形且两端连接在拖车架上，竖直导向口设置在安装架远离拖车架的一侧。
3.根据权利要求1所述的定向减震货物拖车，其特征在于，所述减震块包括两块间隔设置在竖直导向口两侧的滑动块，两个滑动块之间通过穿过竖直导向口的螺纹结构固定，迫使滑动块与安装架贴合相接。
4.根据权利要求3所述的定向减震货物拖车，其特征在于，所述让位弧面设置在位于安装架外侧的滑动块外壁，且让位弧面竖直方向朝下向内倾斜。
5.根据权利要求3所述的定向减震货物拖车，其特征在于，两个滑动块的上端合围而成供弹簧端部嵌入连接的导向槽。
6.根据权利要求1所述的定向减震货物拖车，其特征在于，所述减震块中嵌装有轴套，同步轴为实心轴体，同步轴穿过轴套且与轮组轴向固定连接。
7.根据权利要求1所述的定向减震货物拖车，其特征在于，所述同步轴为空心管体，轮组上设有一端抵接在轮组外侧且另一端与同步轴固定连接的快拆杆。
8.根据权利要求1所述的定向减震货物拖车，其特征在于，所述拖车架包括底部框架，设置在所述底部框架的两侧的侧框架，以及设置在底部框架的一端的拖车杆。
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