CN220764531U - 一种子母运输车的子车用车斗 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种子母运输车的子车用车斗，包括骨架、车斗和固定件；初始状态，多个销杆插设在对应的下方管内，这样的话货斗的整体高度较高，子车完成货物装载，当子车回程时，拉动限位杆，限位杆沿限位槽移动，限位杆带动销杆脱离下方管限制，进一步第一翻挡或第二翻挡或第三翻挡进行翻转动作，这样的话货斗整体高度降低，进一步子车开上母车形成车装车的形式，通过这样的结构避免了两个车身整体高度超过道路限高的高度。

Description

一种子母运输车的子车用车斗

技术领域

本实用新型涉及货车车斗技术领域，具体涉及一种子母运输车的子车用车斗。

背景技术

子母运输车是货车种类的一种，子母运输车就是在货车运输过程中的回程时采用车装车的形式，如专利公开号:CN212473243U一种子母运输挂车或CN113320463A一种子母运输挂车及使用方法。其中，采用车装车的形式会涉及两个车身整体高度超过道路限高的情况，如果单一把母车的货斗或是子车的货斗整体高度直接降低，这样的话会减少母车的货斗或是子车的货斗装货，由此，亟待一种子母运输车的子车用的可调节高度的车斗结构。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种子母运输车的子车用车斗，以解决母车的货斗或是子车的货斗整体高度直接降低存在的减少装货的问题。

为了完成上述目的，本实用新型提供了一种子母运输车的子车用车斗，包括骨架、车斗和固定件；

骨架顶部设置底板，骨架的前端设置前挡，骨架的两侧均设置侧挡，骨架的尾端设置开闭门，底板、前挡、两个侧挡、以及开闭门形成车斗，车斗呈顶部敞口的矩形壳体结构；

其中，前挡的顶部铰接设置第一翻挡，两个侧挡的顶部均铰接设置第二翻挡，开闭门的顶部铰接设置第三翻挡，第一翻挡、两个第二翻挡、以及第三翻挡均设置固定件；

固定件包括上方管、下方管和销杆，上方管与第一翻挡或第二翻挡或第三翻挡固定连接，下方管与前挡或侧挡或开闭门固定连接，下方管位于上方管的正下方，上方管沿竖直方向开设限位槽，销杆滑动设置在上方管内，销杆的一端固定设置限位杆，限位杆滑动设置在限位槽内，销杆的另一端插设在下方管内。

优选的，还包括多个U形杆，多个U形杆沿骨架的长度均布设置，每个U形杆的开口端均拆卸连接于相对设置的两个侧挡之间。

优选的，骨架尾部设置移动轮。

优选的，骨架的前端对称设置两个支撑件，支撑件包括套管、伸缩杆和螺栓，竖直设置的套管的一端与骨架固定连接，套管的另一端开设第一螺纹孔，伸缩杆的一端滑动设置在套管内，伸缩杆沿其长度方向开设多个第二螺纹孔，螺栓依次穿过第一螺纹孔、任一第二螺纹孔螺接。

优选的，伸缩杆远离套管的一端设置底座。

上述方案有益效果为：初始状态，多个销杆插设在对应的下方管内，这样的话货斗的整体高度较高，子车完成货物装载，当子车回程时，拉动限位杆，限位杆沿限位槽移动，限位杆带动销杆脱离下方管限制，进一步第一翻挡或第二翻挡或第三翻挡进行翻转动作，这样的话货斗整体高度降低，进一步子车开上母车形成车装车的形式，通过这样的结构避免了两个车身整体高度超过道路限高的高度。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是图1中A区域的放大结构示意图；

图3是图1中B区域的放大结构示意图。

说明附图标记

10、骨架；21、底板；22、前挡；23、侧挡；24、开闭门；20、车斗；30、第一翻挡；32、第二翻挡；33、第三翻挡；40、固定件；41、上方管；42、下方管；43、销杆；410、限位槽；44、限位杆；50、U形杆；60、移动轮；70、支撑件；71、套管；72、伸缩杆；73、螺栓；710、第一螺纹孔；720、第二螺纹孔；74、底座。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

第一实施例：

如图1至图3所示，本实施例提供了一种子母运输车的子车用车斗，包括骨架10、车斗20和固定件40。骨架10顶部设置底板21，骨架10的前端设置前挡22，骨架10的两侧均设置侧挡23，骨架10的尾端设置开闭门24，底板21、前挡22、两个侧挡23、以及开闭门24形成车斗20，车斗20呈顶部敞口的矩形壳体结构。其中，前挡22的顶部铰接设置第一翻挡30，两个侧挡23的顶部均铰接设置第二翻挡32，开闭门24的顶部铰接设置第三翻挡33，第一翻挡30、两个第二翻挡32、以及第三翻挡33均设置固定件40。如图2所示，固定件40包括上方管41、下方管42和销杆43，上方管41与第一翻挡30或第二翻挡32或第三翻挡33固定连接，下方管42与前挡22或侧挡23或开闭门24固定连接，下方管42位于上方管41的正下方，上方管41沿竖直方向开设限位槽410，销杆43滑动设置在上方管41内，销杆43的一端固定设置限位杆44，限位杆44滑动设置在限位槽410内，销杆43的另一端插设在下方管42内。

初始状态，多个销杆43插设在对应的下方管42内，这样的话货斗的整体高度较高，子车完成货物装载，当子车回程时，拉动限位杆44，限位杆44沿限位槽410移动，限位杆44带动销杆43脱离下方管42限制，进一步第一翻挡30或第二翻挡32或第三翻挡33进行翻转动作，这样的话货斗整体高度降低，进一步子车开上母车形成车装车的形式，通过这样的结构避免了两个车身整体高度超过道路限高的高度。

第二实施例：

子母运输车的子车用车斗还包括多个U形杆50，多个U形杆50沿骨架10的长度均布设置，有助于篷布的遮盖。U形杆50的开口端分别与侧挡23、以及所另一侧挡23拆卸连接。骨架10尾部设置移动轮60。骨架10的前端对称设置两个支撑件70，这样的设置有助于骨架10支撑。如图3所示，支撑件70包括套管71、伸缩杆72和螺栓73，竖直设置的套管71的一端与骨架10固定连接，套管71的另一端开设第一螺纹孔710，伸缩杆72的一端滑动设置在套管71内，伸缩杆72沿其长度方向开设多个第二螺纹孔720，螺栓73依次穿过第一螺纹孔710、任一第二螺纹孔720。伸缩杆72远离套管71的一端设置底座74。

显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

Claims (5)

1.一种子母运输车的子车用车斗，其特征在于，包括：

骨架，顶部设置底板，所述骨架的前端设置前挡，所述骨架的两侧均设置侧挡，所述骨架的尾端设置开闭门，所述底板、所述前挡、两个所述侧挡、以及所述开闭门形成车斗，所述车斗呈顶部敞口的矩形壳体结构；

其中，所述前挡的顶部铰接设置第一翻挡，两个所述侧挡的顶部均铰接设置第二翻挡，所述开闭门的顶部铰接设置第三翻挡，所述第一翻挡、两个所述第二翻挡、以及所述第三翻挡均设置固定件；

所述固定件包括上方管、下方管和销杆，所述上方管与所述第一翻挡或所述第二翻挡或所述第三翻挡固定连接，所述下方管与所述前挡或所述侧挡或所述开闭门固定连接，所述下方管位于所述上方管的正下方，所述上方管沿竖直方向开设限位槽，所述销杆滑动设置在所述上方管内，所述销杆的一端固定设置限位杆，所述限位杆滑动设置在所述限位槽内，所述销杆的另一端插设在所述下方管内。

2.根据权利要求1所述的子母运输车的子车用车斗，其特征在于，还包括多个U形杆，多个U形杆沿所述骨架的长度均布设置，每个所述U形杆的开口端均拆卸连接于相对设置的两个所述侧挡之间。

3.根据权利要求1所述的子母运输车的子车用车斗，其特征在于，所述骨架尾部设置移动轮。

4.根据权利要求1所述的子母运输车的子车用车斗，其特征在于，所述骨架的前端对称设置两个支撑件，所述支撑件包括套管、伸缩杆和螺栓，竖直设置的所述套管的一端与所述骨架固定连接，所述套管的另一端开设第一螺纹孔，所述伸缩杆的一端滑动设置在所述套管内，所述伸缩杆沿其长度方向开设多个第二螺纹孔，所述螺栓依次穿过所述第一螺纹孔、任一所述第二螺纹孔螺接。

5.根据权利要求4所述的子母运输车的子车用车斗，其特征在于，所述伸缩杆远离所述套管的一端设置底座。