CN220753809U - 一种汽车信号传输的冠簧端子 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车信号传输的冠簧端子，涉及冠簧端子技术领域，包括一对导电接触圈，上侧所述导电接触圈的下端固定安装有若干组第一固定筋条和第二固定筋条，下侧所述导电接触圈的上端固定安装有若干组第一固定筋条和第二弹性筋条，两个所述导电接触圈之间通过间隔设置的弹性梁固定连接，所述弹性梁的内部开设有一对第一通槽，两个所述弹性梁之间的间隔形成第二通槽，本冠簧端子具有与插针接触的触点多，接触面积大，接触电阻小，导电能力强的特点，且第一弹性筋条和第二弹性筋条均采用悬臂结构，有较大的伸缩自由度，可减小插拔带来的摩擦，使插拔动作柔和，提高使用寿命，以满足汽车信号传输中对冠簧端子接触电阻和插拔力的需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及冠簧端子技术领域，具体是涉及一种汽车信号传输的冠簧端子。
背景技术
冠簧端子也称插孔端子，是用于实现电连接器中与插针连接的导电接触端子，因诸多优点而被广泛地用以传输大电流电力供应系统，尤其被应用于新能源汽车的电源供应系统。
新能源汽车中电连接器是汽车线束的信号传输神经，而连接器中的冠簧端子起着重要作用。现有技术中的冠簧端子一般呈笼形，即为两端大中间小的结构，其两端的连接带中间设置有矩形的簧片，簧片的中部向圆筒的轴心凸起，通过凸起部位与插针接触，起到导通电路的作用，其接触面积较小，导致接触电阻较大，且接触点一般都集中在圆筒的中部，故接触点较少且插拔力较大，无法满足汽车大电流传输中对接触电阻和插拔力越来越高的要求。
实用新型内容
为解决上述技术问题，提供一种汽车信号传输的冠簧端子，本技术方案解决了上述背景技术中提出的现有技术中的冠簧端子一般呈笼形，通过凸起部位与插针接触，起到导通电路的作用，其接触面积较小，导致接触电阻较大，以及接触点一般都集中在圆筒的中部，故接触点较少且插拔力较大，无法满足大电流传输中对接触电阻和插拔力越来越高的要求的问题。
为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种汽车信号传输的冠簧端子，包括一对导电接触圈，上侧所述导电接触圈的下端固定安装有若干组第一固定筋条和第二固定筋条，且所述第一固定筋条和第二固定筋条相互间隔设置，下侧所述导电接触圈的上端固定安装有若干组第一固定筋条和第二弹性筋条，且所述第一固定筋条和第二弹性筋条相互间隔设置，两个所述导电接触圈之间通过间隔设置的弹性梁固定连接，所述弹性梁的形状呈“H”型设置，所述弹性梁的内部开设有一对第一通槽，两个所述弹性梁之间的间隔形成第二通槽，所述弹性梁的中部固定连接有一对第一弹性筋条，且两个所述第一弹性筋条关于所述弹性梁的中部对称安装。
优选的，所述第一弹性筋条和所述第一固定筋条均设置在第一通槽的内部，且所述第一弹性筋条为悬臂结构，与所述第一固定筋条相匹配。
优选的，所述第一弹性筋条靠近所述第一固定筋条的一端为自由端，所述第一弹性筋条与所述弹性梁的连接处为固定端，两个所述第一弹性筋条的自由端和固定端连接起来后呈起伏的波浪形弯曲弧度。
优选的，所述第一弹性筋条凸起的位置设置有第一触点。
优选的，所述第二弹性筋条和所述第二固定筋条均设置在第二通槽的内部，且所述第二弹性筋条为悬臂结构，与所述第二固定筋条相匹配。
优选的，所述第二弹性筋条的下端与导电接触圈固定连接，所述第二弹性筋条的上端向内凸起，且所述第二弹性筋条凸起的位置设置有第二触点。
与现有技术相比，本实用新型提出一种汽车信号传输的冠簧端子，具备以下
有益效果：
本实用新型中设置有若干组“H”形弹性梁，每组“H”形弹性梁的中部设有一对第一弹性筋条，两两“H”形弹性梁之间设置有第二弹性筋条，第一弹性筋条和第二弹性筋条凸起的位置分别设置有第一触点和第二触点，具有与插针的接触点较多，接触面积较大，接触电阻小，导电能力强的特点，且第一弹性筋条和第二弹性筋条均采用悬臂结构，悬臂结构有较大的伸缩自由度，可减小插拔带来的摩擦力，使插拔动作柔和，提高使用寿命，以满足汽车信号传输中对冠簧端子接触电阻和插拔力的需求。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型中第一弹性筋条的结构剖视图；
图3为本实用新型中第二弹性筋条的结构剖视图。
图中标号为：
1、导电接触圈；2、弹性梁；201、第一通槽；202、第二通槽；3、第一弹性筋条；301、第一触点；4、第一固定筋条；5、第二弹性筋条；501、第二触点；6、第二固定筋条。
具体实施方式
以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
参照图1-3所示，一种汽车信号传输的冠簧端子，包括一对导电接触圈1，上侧导电接触圈1的下端固定安装有若干组第一固定筋条4和第二固定筋条6，且第一固定筋条4和第二固定筋条6相互间隔设置，下侧导电接触圈1的上端固定安装有若干组第一固定筋条4和第二弹性筋条5，且第一固定筋条4和第二弹性筋条5相互间隔设置，两个导电接触圈1之间通过间隔设置的弹性梁2固定连接，弹性梁2的形状呈“H”型设置，“H”型弹性梁2可以增大冠簧端子与连接器的接触面积，冠簧端子与连接器的接触面积越大，冠簧端子、连接器和插针形成的导电回路中的接触电阻越小，导电效果越好，且整体温升较慢，有利于提升设备的使用寿命，弹性梁2的内部开设有一对第一通槽201，两个弹性梁2之间的间隔形成第二通槽202，弹性梁2的中部固定连接有一对第一弹性筋条3，且两个第一弹性筋条3关于弹性梁2的中部对称安装。
具体的，本实施例中，第一弹性筋条3和第一固定筋条4均设置在第一通槽201的内部，且第一弹性筋条3为悬臂结构，与第一固定筋条4相匹配，第一弹性筋条3靠近第一固定筋条4的一端为自由端，第一弹性筋条3与弹性梁2的连接处为固定端，两个第一弹性筋条3的自由端和固定端连接起来后呈起伏的波浪形弯曲弧度，两个第一弹性筋条3凸起的位置均设置有第一触点301，当插针从下端插设进筒状体中，与第一触点301接触，第一弹性筋条3具有弹性，被插针挤压后，其自由端与第一固定筋条4接触，此时插针、第一弹性筋条3、第一固定筋条4、导电接触圈1与电连接器形成导电回路，挤压过程中，第一触点301与插针接触，随后第一弹性筋条3与插针的接触面积逐渐增大，直至插针完全插入后，此时接触面积达到最大，接触电阻最小，导电能力强。
具体的，本实施例中，第二弹性筋条5和第二固定筋条6均设置在第二通槽202的内部，且第二弹性筋条5为悬臂结构，与第二固定筋条6相匹配，第二弹性筋条5的下端与导电接触圈1固定连接，第二弹性筋条5的上端向内凸起，且第二弹性筋条5凸起的位置设置有第二触点501，被插针挤压后，第二弹性筋条5的上端与第二固定筋条6接触，此时插针、第二弹性筋条5、第二固定筋条6、导电接触圈1与电连接器形成导电回路，挤压过程中，第二触点501与插针接触，随后第二弹性筋条5与插针的接触面积逐渐增大，直至插针完全插入后，此时接触面积达到最大，接触电阻最小，导电能力强，本冠簧端子中与插针的接触点多，与插针的接触面积随插针的插入逐渐较大，插针完全插入后达到最大，配合第一弹性筋条3和第二弹性筋条5采用悬臂结构，悬臂结构有较大的伸缩自由度，可有效减小插拔带来的摩擦力，使插拔动作柔和，提高使用寿命，满足汽车信号传输中对冠簧端子接触电阻和插拔力的需求。
本实用新型的工作原理是：冠簧端子安装在汽车的电连接器中，需要将插针插入其中，用于形成回路启动，当插针插入后，插针与第一触点301和第二触点501接触，随后继续插入，第一弹性筋条3和第二弹性筋条5与插针的接触面积逐渐增大，直至插针完全插入后，此时第一弹性筋条3和第二弹性筋条5分别与第一固定筋条4和第二固定筋条6完全抵接，接触面积达到最大，接触电阻最小，导电能力强。
本冠簧端子具有与插针的接触点较多，接触面积较大，接触电阻小，导电能力强的特点，配合第一弹性筋条3和第二弹性筋条5采用悬臂结构，而悬臂结构有较大的伸缩自由度，可有效减小插拔带来的摩擦力，使插拔动作柔和，提高使用寿命，满足汽车信号传输中对冠簧端子接触电阻和插拔力的需求。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (6)
1.一种汽车信号传输的冠簧端子，其特征在于，包括一对导电接触圈(1)，上侧所述导电接触圈(1)的下端固定安装有若干组第一固定筋条(4)和第二固定筋条(6)，且所述第一固定筋条(4)和第二固定筋条(6)相互间隔设置，下侧所述导电接触圈(1)的上端固定安装有若干组第一固定筋条(4)和第二弹性筋条(5)，且所述第一固定筋条(4)和第二弹性筋条(5)相互间隔设置，两个所述导电接触圈(1)之间通过间隔设置的弹性梁(2)固定连接，所述弹性梁(2)的形状呈“H”型设置，所述弹性梁(2)的内部开设有一对第一通槽(201)，两个所述弹性梁(2)之间的间隔形成第二通槽(202)，所述弹性梁(2)的中部固定连接有一对第一弹性筋条(3)，且两个所述第一弹性筋条(3)关于所述弹性梁(2)的中部对称安装。
2.根据权利要求1所述的一种汽车信号传输的冠簧端子，其特征在于：所述第一弹性筋条(3)和所述第一固定筋条(4)均设置在第一通槽(201)的内部，且所述第一弹性筋条(3)为悬臂结构，与所述第一固定筋条(4)相匹配。
3.根据权利要求1所述的一种汽车信号传输的冠簧端子，其特征在于：所述第一弹性筋条(3)靠近所述第一固定筋条(4)的一端为自由端，所述第一弹性筋条(3)与所述弹性梁(2)的连接处为固定端，两个所述第一弹性筋条(3)的自由端和固定端连接起来后呈起伏的波浪形弯曲弧度。
4.根据权利要求1所述的一种汽车信号传输的冠簧端子，其特征在于：所述第一弹性筋条(3)凸起的位置设置有第一触点(301)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车信号传输的冠簧端子，其特征在于：所述第二弹性筋条(5)和所述第二固定筋条(6)均设置在第二通槽(202)的内部，且所述第二弹性筋条(5)为悬臂结构，与所述第二固定筋条(6)相匹配。
6.根据权利要求1所述的一种汽车信号传输的冠簧端子，其特征在于：所述第二弹性筋条(5)的下端与导电接触圈(1)固定连接，所述第二弹性筋条(5)的上端向内凸起，且所述第二弹性筋条(5)凸起的位置设置有第二触点(501)。
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