CN220748790U - 一种自减振式发动机曲轴 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种自减振式发动机曲轴，包括前轴、飞轮与曲柄臂，所述前轴外壁上设有多个第一挤压槽，每个所述第一挤压槽内均通过第一挤压机构设有第一定位块，所述飞轮上设有多个与第一定位块对应的第一定位孔，所述曲柄臂上设有安装槽，所述安装槽内通过安装块设有配重块，所述安装块上设有两个第二挤压槽，两个所述第二挤压槽内均通过第二挤压机构设有第二定位块，所述配重块与曲柄臂上均设有两个第二定位孔。本实用新型通过设置第一挤压槽、第一弹簧、第一定位块与第一定位孔，实现了前轴与飞轮之间的灵活便捷拆装，且无需使用螺栓组件，有效避免滑丝、锈蚀与脱落现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及曲轴技术领域，尤其涉及一种自减振式发动机曲轴。
背景技术
曲轴是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。
公开(公告)号：CN217002632U。本实用新型公开了一种发动机曲轴，具体涉及发动机曲轴技术领域，包括前轴，所述前轴一侧设有输出轴，所述输出轴与前轴之间设有多个曲柄臂，所述前轴与输出轴一端分别与其中两个曲柄臂固定连接，多个所述曲柄臂之间均设有主轴颈，多个所述主轴颈两端分别与多个曲柄臂焊接，多个所述主轴颈上均开设有油孔。本实用新型通过转动螺栓使得螺栓移动出前轴内，从而解除前轴与飞轮之间的固定。该发动机曲轴上的多个组件之间依靠螺栓组件进行连接，螺栓组件存在易锈蚀、易滑丝与振动脱离的现象，易影响组件之间的灵活拆装更换操作。为了对其进行改进，需要在此提出一种自减振式发动机曲轴。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种自减振式发动机曲轴。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种自减振式发动机曲轴，包括前轴、飞轮与曲柄臂，所述前轴外壁上设有多个第一挤压槽，每个所述第一挤压槽内均通过第一挤压机构设有第一定位块，所述飞轮上设有多个与第一定位块对应的第一定位孔，所述曲柄臂上设有安装槽，所述安装槽内通过安装块设有配重块，所述安装块上设有两个第二挤压槽，两个所述第二挤压槽内均通过第二挤压机构设有第二定位块，所述配重块与曲柄臂上均设有两个第二定位孔。
优选地，所述第一挤压机构包括设置在第一挤压槽内的第一弹簧，所述第一弹簧两端分别与第一定位块外壁以及第一挤压槽内壁弹性连接。
优选地，所述第二挤压机构包括设置在第二挤压槽内的第二弹簧，所述第二弹簧两端分别与第二定位块外壁以及第二挤压槽内壁弹性连接。
优选地，所述第一挤压槽与第二挤压槽竖剖截面图均呈T形，所述第一定位块与第二定位块竖剖截面图均呈T形。
优选地，所述安装槽竖剖截面图呈T形，所述安装块竖剖截面图呈T形。
优选地，所述第一挤压槽、第一定位块与第一定位孔的数量均为四个，四个所述第一挤压槽、第一定位块与第一定位孔均周向等间距分布。
本实用新型的有益效果：
1、通过设置第一挤压槽、第一弹簧、第一定位块与第一定位孔，实现了前轴与飞轮之间的灵活便捷拆装，且无需使用螺栓组件，有效避免滑丝、锈蚀与脱落现象。
2、通过设置安装槽、安装块、第二定位块与第二弹簧等组件，实现了配重块相对于曲轴其余组件的灵活拆装，首先保证装置整体使用灵活性，其次同样未使用螺栓组件，提高装置稳定性与灵活性。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种自减振式发动机曲轴的结构示意图；
图2为前轴上的第一挤压槽以及第一定位块与第一弹簧的结构示意图；
图3为安装块与第二定位块等组件的结构示意图。
图中：1前轴、2飞轮、3曲柄臂、4主轴颈、5配重块、6第一定位孔、7第一定位块、8安装槽、9安装块、10第一挤压槽、11第一弹簧、12第二挤压槽、13第二定位块、14第二弹簧、15第二定位孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种自减振式发动机曲轴，包括前轴1、飞轮2与曲柄臂3，还有主轴颈4与圆环等组件，以及减震器等，减震器组件为现有技术产品，借助该减震器实现了曲轴的减震功能，圆环等组件参考公开(公告)号：CN217002632U“一种发动机曲轴”，本方案参考该方案撰写，仅针对部分组件进行改进。
前轴1外壁上设有多个第一挤压槽10，每个第一挤压槽10内均通过第一挤压机构设有第一定位块7，飞轮2上设有多个与第一定位块7对应的第一定位孔6，曲柄臂3上设有安装槽8，安装槽8内通过安装块9设有配重块5，安装块9上设有两个第二挤压槽12，两个第二挤压槽12内均通过第二挤压机构设有第二定位块13，配重块5与曲柄臂3上均设有两个第二定位孔15。
第一挤压机构包括设置在第一挤压槽10内的第一弹簧11，第一弹簧11两端分别与第一定位块7外壁以及第一挤压槽10内壁弹性连接，第一弹簧11实现第一定位块7的挤压操作，可以将第一定位块7挤压至进入第一定位孔6中。
第二挤压机构包括设置在第二挤压槽12内的第二弹簧14，第二弹簧14两端分别与第二定位块13外壁以及第二挤压槽12内壁弹性连接，第二弹簧14提供的弹性势能能实现第二定位块13的挤压操作，可以将第二定位块13挤压子进入第二定位孔15中，其中，第一弹簧11与第二弹簧14的弹性势能都足够。
第一挤压槽10与第二挤压槽12竖剖截面图均呈T形，第一定位块7与第二定位块13竖剖截面图均呈T形，该T形结构具有防脱效果，避免第一定位块7以及第二定位块13分别与第一挤压槽10以及第二挤压槽12脱离，同时安装块9转动时候离心力方向刚好与其限位方向相同，不会受转动影响发生脱离。
安装槽8竖剖截面图呈T形，安装块9竖剖截面图呈T形，该形状设计具有限位功能，使安装块9只能沿着一个方向才能与安装槽8脱离。
第一挤压槽10、第一定位块7与第一定位孔6的数量均为四个，四个第一挤压槽10、第一定位块7与第一定位孔6均周向等间距分布，周向等间距分布保证受力均匀性。
本实用新型使用时，前轴1与飞轮2之间依靠多个第一定位块7进入第一定位孔6中实现稳定连接，且在拆卸的时候依次将多个第一定位孔6中的第一定位块7按压出去，其压缩第一弹簧11且与第一定位孔6脱离，而配重块5依靠安装块9处于安装槽8内实现与曲柄臂3的连接，在拆卸的时候，按压处于配重块5上以及曲柄臂3上的第二定位孔15内的第二定位块13，使其压缩第二弹簧14且与第二定位孔15脱离即可。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种自减振式发动机曲轴，包括前轴(1)、飞轮(2)与曲柄臂(3)，其特征在于，所述前轴(1)外壁上设有多个第一挤压槽(10)，每个所述第一挤压槽(10)内均通过第一挤压机构设有第一定位块(7)，所述飞轮(2)上设有多个与第一定位块(7)对应的第一定位孔(6)，所述曲柄臂(3)上设有安装槽(8)，所述安装槽(8)内通过安装块(9)设有配重块(5)，所述安装块(9)上设有两个第二挤压槽(12)，两个所述第二挤压槽(12)内均通过第二挤压机构设有第二定位块(13)，所述配重块(5)与曲柄臂(3)上均设有两个第二定位孔(15)。
2.根据权利要求1所述的一种自减振式发动机曲轴，其特征在于，所述第一挤压机构包括设置在第一挤压槽(10)内的第一弹簧(11)，所述第一弹簧(11)两端分别与第一定位块(7)外壁以及第一挤压槽(10)内壁弹性连接。
3.根据权利要求2所述的一种自减振式发动机曲轴，其特征在于，所述第二挤压机构包括设置在第二挤压槽(12)内的第二弹簧(14)，所述第二弹簧(14)两端分别与第二定位块(13)外壁以及第二挤压槽(12)内壁弹性连接。
4.根据权利要求3所述的一种自减振式发动机曲轴，其特征在于，所述第一挤压槽(10)与第二挤压槽(12)竖剖截面图均呈T形，所述第一定位块(7)与第二定位块(13)竖剖截面图均呈T形。
5.根据权利要求4所述的一种自减振式发动机曲轴，其特征在于，所述安装槽(8)竖剖截面图呈T形，所述安装块(9)竖剖截面图呈T形。
6.根据权利要求5所述的一种自减振式发动机曲轴，其特征在于，所述第一挤压槽(10)、第一定位块(7)与第一定位孔(6)的数量均为四个，四个所述第一挤压槽(10)、第一定位块(7)与第一定位孔(6)均周向等间距分布。
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