CN220748366U - 一种柴油机高压润滑油道处连接件之间的密封结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种柴油机高压润滑油道处连接件之间的密封结构，包括机体、销套和齿轮室，机体和齿轮室上设置有柴油机高压润滑油通道，润滑油通道两侧各有一个螺栓孔，将销套通过过盈的方式压入到机体润滑油油道内，齿轮室一侧通过小间隙配合的方式与销套进行装配，装配时密封胶不会进入到润滑油油道，同时密封胶可以填补机加工和小间隙配合的缝隙，保证了润滑油油道在连接处的密封性，本实用新型结构克服了两个部件之间密封带宽度较窄、油压较高和密封胶进入到主油道的问题，其目的是保证其密封性和可靠性。采用销套过盈和涂胶密封方式后，与传统O形圈相比较，可减少密封面宽度，提供加工效率，并该销套具备定位作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及柴油机润滑油道的密封方式技术领域，具体来说是一种柴油机高压润滑油道处连接件之间的密封结构。
背景技术
柴油机前后端的齿轮部件或链条部件的润滑油来自于机体润滑油主油道，这就使得机体与其他部件之间的油道具有良好的密封性能，避免润滑油道内的高压油泄露，在工程设计过程中常常采用O形圈结构进行密封，局部区域设计空间不足，或采用涂胶密封时密封胶被挤入到润滑油高压油道，从而导致机油泄露、机油压力不足或机油油道内存在异物而损坏柴油机。对于柴油机来说其润滑油主油道机油压力一般不高于10bar，采用更紧凑的密封方式更有利产品的设计和布置，采用销套通过过盈和涂胶方式可减少密封面宽度要求，让产品设计更为紧凑，重量更轻，同时具有良好加工效率。
发明内容
本实用新型的目的在于针对上述现有技术中存在的不足，提供一种柴油机高压润滑油道处连接件之间的密封结构，克服了两个部件之间密封带较窄、油压较高和密封胶进入到主油道的问题，其目的是保证其密封性和可靠性。
本实用新型采用如下技术方案予以实现：
一种柴油机高压润滑油道处连接件之间的密封结构，包括机体、销套和齿轮室，所述齿轮室上设置有润滑油通道，机体上设置有润滑油通道孔，润滑油通道孔通过销套连接齿轮室上的润滑油通道。
进一步的，所述润滑油通道孔设置一定的铰深深度，润滑油通道孔端面设置有1x45°斜倒角，在斜倒角外边沿涂上直径为3mm的密封胶。
进一步的，所述润滑油通道孔两侧分别设置有呈180°的螺纹孔。
进一步的，所述润滑油通道孔与销套采用过盈配合，所述齿轮室上润滑油通道与销套采用小间隙配合。
进一步的，所述机体和齿轮室上设置有1x45°斜倒角，用密封胶压入并充满，密封胶可以填补机加工和小间隙配合的缝隙，保证了润滑油油道在连接处的密封性。
进一步的，所述机体上设置的润滑油通道孔包括水平方向的润滑油通道孔和垂直方向润滑油道孔，垂直方向的润滑油道孔与机体主油道相通，水平方向的润滑油通道孔通过销套连接齿轮室上的润滑油通道。
本实用新型密封结构的积极效果是：
采用销套过盈后涂胶的密封结构与O形圈结构、垫片相比，过盈后涂胶密封结构可以将密封面宽度减少到3mm，部件设计的布置空间更为紧凑，提高机加工效率，同时可将该销套当做零部件按照的定位销，即减少了O形圈槽的加工，还可以通过涂胶保证密封、减少零部件的使用数量。对柴油机而言，可以在一定程度上减少布置空间要求，可以减少材料的使用，具有一定的轻量化要求。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本实用新型的密封结构图；
图2 是本实用新型的主油道部件安装密封端面
图3为本实用新型的机体油道和螺孔结构；
图4为本实用新型的机体与齿轮室装配后的存胶位置。
图中：1-机体、2-销套、3-齿轮室、4-上螺纹孔、5-水平方向的润滑油通道孔、6-下螺纹孔、7-垂直方向润滑油道孔、8-第一斜倒角、9-第二斜倒角、10-上螺栓过孔、11-润滑油通道、12-下螺栓过孔。
实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-4所示，本实用新型一种柴油机高压润滑油道处连接件之间的密封结构，优选的用于中小型柴油机机体与齿轮室之间主油道密封结构，包括机体1、销套2和齿轮室3，机体1和齿轮室3上设置有柴油机高压润滑油通道孔，包括水平方向的润滑油通道孔5、垂直方向润滑油道孔7。机体1上设置有水平方向的润滑油通道孔5和垂直方向润滑油道孔7，垂直方向的润滑油道孔7与机体1的主油道相通，水平方向的润滑油通道孔5设置一定的铰深深度，润滑油通道孔端面设置有1x45°第一斜倒角8，同时润滑油通道两侧设置有呈180°的上螺纹孔4和下螺纹孔6。机体1上水平方向的润滑油通道孔5与销套2采用过盈配合。
所述的齿轮室3上设置有润滑油通道11，润滑油通道11两侧呈180°的上螺栓过孔10和下螺栓过孔12，采用螺栓将机体1和齿轮室3连接，确保密封性，同时通过润滑油通道11可以将机油向齿轮室3进行输送，供其他部件润滑。齿轮室3上润滑油通道11与销套2采用小间隙配合，通过销套2将水平方向的润滑油通道孔5和润滑油通道11连接，销套2作为齿轮室3与机体1安装定位装置和润滑油流经通道。
所述的机体1与齿轮室3在装配时先在机体1上水平方向的润滑油通道孔5通过过盈方式压入销套2，并在机体1上水平方向的润滑油通道孔5的第一斜倒角8外边沿涂上直径为3mm的密封胶。将齿轮室3上润滑油通道11对准机体1上定位销套2，装配后机体1与齿轮室3将密封胶压入并充满机体1和齿轮室3上的第二斜倒角9，同时密封胶可以填补机加工和小间隙配合的缝隙，保证了润滑油油道11在连接处的密封性，本实用新型结构克服了两个部件之间密封带较窄、油压较高和密封胶进入到主油道的问题，其目的是保证其密封性和可靠性。
销套2过盈到机体1的主油道孔即水平方向的润滑油通道孔5上具有定位作用；
销套2过盈到机体1的主油道孔上具有阻止密封胶进入主油道的作用；
销套2和齿轮室3的小间隙配合具有装配方便性的作用；
销套2和螺栓孔直径具有减少密封面宽度的作用。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种柴油机高压润滑油道处连接件之间的密封结构，其特征在于，包括机体、销套和齿轮室，所述齿轮室上设置有润滑油通道，机体上设置有润滑油通道孔，润滑油通道孔通过销套连接齿轮室上的润滑油通道。
2.根据权利要求1所述的一种柴油机高压润滑油道处连接件之间的密封结构，其特征在于，所述润滑油通道孔设置一定的铰深深度，润滑油通道孔端面设置有1x45°斜倒角，在斜倒角外边沿涂上直径为3mm的密封胶。
3.根据权利要求1所述的一种柴油机高压润滑油道处连接件之间的密封结构，其特征在于，所述润滑油通道孔两侧分别设置有呈180°的螺纹孔。
4.根据权利要求1所述的一种柴油机高压润滑油道处连接件之间的密封结构，其特征在于，所述润滑油通道孔与销套采用过盈配合，所述齿轮室上润滑油通道与销套采用小间隙配合。
5.根据权利要求1所述的一种柴油机高压润滑油道处连接件之间的密封结构，其特征在于，所述机体和齿轮室上设置有1x45°斜倒角，用密封胶压入并充满。
6.根据权利要求1所述的一种柴油机高压润滑油道处连接件之间的密封结构，其特征在于，所述机体上设置的润滑油通道孔包括水平方向的润滑油通道孔和垂直方向润滑油道孔，垂直方向的润滑油道孔与机体主油道相通，水平方向的润滑油通道孔通过销套连接齿轮室上的润滑油通道。
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